長(zhǎng)江水運(yùn)橫貫中國(guó)東西，長(zhǎng)江流經(jīng)的地區(qū)，自古以來就是山崩、泥石流與洪災(zāi)等自然災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)。但是這一現(xiàn)象往往被民間歸為“走蛟”，這里還經(jīng)常流傳“走江大蛟，入海為龍”的說法。

宋元以來的野史雜記，談及當(dāng)時(shí)的洪災(zāi)，也往往與“蛟”聯(lián)想在一起。慢慢，“走蛟”已成為洪水災(zāi)害的同義語(yǔ)。在民間，每當(dāng)發(fā)洪水時(shí)，老百姓往往會(huì)認(rèn)為是“蛟”在作祟。

世界上真的有“走蛟”嗎？

01傳言東方之星翻船是走蛟 ：長(zhǎng)江沿岸傳言“走蛟”，雷電交加，狂風(fēng)暴雨，蟒蛇身影翻騰

“走蛟”最早記載是在1866年。相傳在湖北鄺山的清凈庵后面，突然傳來一陣山崩地裂的巨響，原來是暴發(fā)山洪了。一個(gè)巨大的怪物攜浪而來，那東西長(zhǎng)著牛頭，身體和蟒蛇一樣，它所到之處，房屋樹木都被摧毀。

1984年7月，洞庭湖邊有農(nóng)民自家地里掰包谷，雨停后挑起包谷回家路上，看見一條“蛟”盤在前面的田坎上，約十米長(zhǎng)，全身烏黑，他嚇得連包谷都不要，連爬帶滾跑回了家。

1995年，在銅陵郊區(qū)，有村民半夜上廁所，天空突然打了一道閃電，村民看見遠(yuǎn)處一條“蛟”在空中極速前進(jìn)，足有水桶粗東方之星翻船是走蛟 ！后來證實(shí)，這是一條蟒蛇覓食時(shí)與雷碰巧撞上，被人誤以為是“蛟”在“渡劫飛升”。

“走蛟”傳得最火的應(yīng)該是“長(zhǎng)江走蛟”了。事情發(fā)生在1998年，當(dāng)時(shí)發(fā)生了特大洪水，許多人看見了一條黑色“蛟”在水中游動(dòng)，蟒蛇身影翻騰，一陣電閃過后，“蛟”就消失不見了。人們都說這是“走蛟化龍”，后面證實(shí)，在水中的黑色物體不是什么“蛟”，而是一根大木頭。

最神秘的要算東方之星客輪沉沒事件。2015年6月1日，東方之星客輪駛往重慶途中，突遇強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊，導(dǎo)致客輪很快沉沒。有人認(rèn)為這事與“走蛟”有關(guān)，還認(rèn)為當(dāng)時(shí)所遇見的大雨、雷電與狂風(fēng)等現(xiàn)象，與傳聞中“走蛟”時(shí)所描述的場(chǎng)景相似。

02形態(tài)：魚身蛇尾，四肢有五彩的色澤，聲像牛叫又似驢啼

那么，“蛟”到底是一種什么樣的物種呢？

據(jù)傳，“蛟”一般棲息在大江大湖之中，小一點(diǎn)的“蛟”，會(huì)尋找人跡罕至的深潭中居住。因?yàn)椤膀浴辈皇驱?，?dāng)然不會(huì)飛天，只能潛在水里。

體形兼具魚與蛇的形狀，正所謂古籍所言“魚身而蛇尾”。也有說“蛟”的模樣很像傳說中的像龍，但是“蛟”的角很短，甚至沒有，眼睛的上眉，有突起的肉塊在眼睛之間交叉。還長(zhǎng)有4只腿，為了劃水，其前端就像很寬的槳一樣，尾巴尖上有著堅(jiān)硬的肉刺。

身長(zhǎng)一般在2-5米，個(gè)頭大的甚至超過6米?！膀浴钡念i子上有白色花紋，背上卻是藍(lán)色花紋，胸呈現(xiàn)赭色，身體四肢上有五彩的色澤。

它的性格暴戾，攻擊性極強(qiáng)，叫聲也很特別，有時(shí)候像牛叫，有時(shí)候又似驢啼。

通過綜合“蛟”的目擊者的所見所聞，筆者總結(jié)出“蛟”的形象：“蛟”是人們以鱷魚為原型，綜合蟒蛇、大魚與牛等動(dòng)物的部分特點(diǎn)后，形成的一種神秘生物。

03歷史：古籍有許多“走蛟”記載，走江大蛟，入海為龍

民間傳說，“蛟”是真實(shí)存在的，他們還搬出古籍來，從東晉許慎的《說文》，到南朝祖沖之的《述異記》，一直都有“蛟”的許多記載。

按照他們的說法，修煉500年后，蛇就變成了“蛟”，但是“蛟”還不能算是龍，它離真正的龍，還差最后一步，那就是在天降大雨時(shí)，借助暴雨山洪，順著江水河流，游向海洋，這樣才能真正的“化龍”，這個(gè)過程就被稱為“走蛟”?！白唑浴庇?個(gè)特點(diǎn)：

一是“走蛟”有三個(gè)關(guān)鍵詞：暴雨、巨浪與雷鳴。“走蛟”發(fā)生在山野之間，都會(huì)伴隨著狂風(fēng)暴雨、電閃雷鳴、山洪暴發(fā)、江河暴漲等自然現(xiàn)象，“蛟”會(huì)借助水勢(shì)沖入山川大河之中，去進(jìn)一步修行。

二是“蛟”處于癲狂、暴躁的狀況，誰(shuí)都無(wú)法阻擋它，它會(huì)劈開江水，飛速?zèng)_向下游，這過程中產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力，會(huì)造成巨浪與漩渦，伴隨而來的，就是一場(chǎng)嚴(yán)重的災(zāi)難，所到之處橋梁，良田盡毀。

三是“走蛟”時(shí)遇到橋梁，絕對(duì)是不能從橋下走，而是要讓江水漫過石橋，“蛟”然后從橋上游過去。如果“蛟”從橋下路過，就如同被人踩在腳下，一輩子無(wú)出頭之日。

04成因：“蛟”本來就是不存在的物種，“走蛟”行走的肯定不是“蛟”

事實(shí)上，“蛟”這種神秘物種，誰(shuí)也沒有真正見過，并沒有證據(jù)來證明是真的。大家之所以傳得那么神，主要是因?yàn)檫@是民間傳說的產(chǎn)物，難免會(huì)夸大其詞，或是憑空想象出來。

可見，“蛟”本來就是不存在的物種，只是蘊(yùn)含著古人認(rèn)識(shí)自然的一種心態(tài)，這也證明了古代人們對(duì)于大自然的敬畏。

當(dāng)然，“走蛟”行走的肯定不是“蛟”。民間常常把“蛟”與洪水等自然災(zāi)害聯(lián)系在一起，可見，古人由于不了解暴雨的形成原理，只好把自然災(zāi)害歸結(jié)于“走蛟”。

每逢雨季來臨，大江水量過多，自然就會(huì)向下游蔓延泛濫，從而引發(fā)洪災(zāi)。對(duì)于這樣的現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)人們不太理解，心想應(yīng)該是江河里的“蛟”在作怪，正是它們沿江入海的走蛟過程才引發(fā)洪災(zāi)。

可見，長(zhǎng)江走蛟、巨蟒渡劫，還有巨蛇化龍等傳言，都是受自然現(xiàn)象的影響，加上民間添油加醋的傳言，形成了一個(gè)個(gè)看似神秘莫測(cè)的離奇故事，我們姑且把這些傳說當(dāng)作故事來看看。

05原型：也許是蟒蛇、鯊魚，或許是大樹，也不排除是由多種動(dòng)物拼湊一起

既然是一些迷信思想加上一些陰謀論，造成網(wǎng)上遍地都是“走蛟”的現(xiàn)象。那么，這一自然也是有原型，否則民間也不會(huì)說風(fēng)就是雨，那么，人們看到的東西到底是什么呢？

第一種說法，可能是暴雨沖下來的大樹，那些大樹，長(zhǎng)達(dá)一二十米，也有水桶粗細(xì)的。由于木頭比水輕，順著江河沖了下來，漂浮水面上，從遠(yuǎn)處看去，就像傳說中的“蛟”一樣，四處飄蕩。

第二種說法，很多學(xué)者認(rèn)為水中的“蛟”很明顯就是鱷魚，南朝劉義慶的《世說新語(yǔ)》中有周處入水三天三夜斬蛟而回的故事，其中描寫的蛟龍就被人認(rèn)為是鱷魚。而且，資料表明，古代的華南就棲息著體長(zhǎng)達(dá)5米的灣鱷。

第三種說法，有人認(rèn)為“蛟”實(shí)際上是蟒蛇，每當(dāng)山洪暴發(fā)或者發(fā)生泥石流時(shí)，蟒蛇的生活環(huán)境被洪水破壞，被沖到了水中，體型巨大的蟒蛇在洪水中翻騰，伴隨著電閃雷鳴，被人看到，就成了民間所說的“走蛟”。

常見的蟒蛇體長(zhǎng)3-5米，棲居在熱帶、亞熱帶低山叢林中，也能長(zhǎng)期生活在水中。從蟒蛇的體型與習(xí)性看，與傳言中“蛟”也很相似。

第四種說法，據(jù)《中國(guó)科學(xué)報(bào)》報(bào)道，有學(xué)者認(rèn)為“蛟”的原型也許是蟒蛇，也許是大蜥蜴，也許是鯊魚，也不排除“蛟”也是由多種原型胡亂拼湊在一起，融合了很多動(dòng)物比如蟒蛇、鱷魚、牛、鯊魚與巨蜥等的特點(diǎn)，經(jīng)過加工而成。目前看來，這種說法還是相當(dāng)靠譜。

結(jié)語(yǔ)：并非遇水化龍，而是自然災(zāi)難

從自然科學(xué)的觀點(diǎn)來看，“走蛟”是多種自然災(zāi)害疊加形成的自然災(zāi)害，并非什么“蛟”遇水化龍。大家應(yīng)該用科學(xué)的態(tài)度，來理解各種自然現(xiàn)象，而不要盲目迷信，用不科學(xué)的說法去解構(gòu)自然現(xiàn)象。

雪靈谷自然實(shí)驗(yàn)室/出品

參考資料：清代筆記叢刊、庸盦筆記、大自然探索、探索發(fā)現(xiàn)、自然密碼、探索與發(fā)現(xiàn)、新發(fā)現(xiàn)、中國(guó)科學(xué)報(bào)

東方之星突然遭遇龍卷風(fēng)東方之星翻船是走蛟 ，所以會(huì)翻船。船上東方之星翻船是走蛟 的乘客多數(shù)都是出去旅游東方之星翻船是走蛟 的老頭、老太太。所以傷亡慘重。

原因東方之星翻船是走蛟 ：東方之星號(hào)客輪航行至長(zhǎng)江大馬洲水道時(shí)突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊東方之星翻船是走蛟 ，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級(jí)并伴有特大暴雨。

船長(zhǎng)雖采取東方之星翻船是走蛟 了穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力東方之星翻船是走蛟 的2倍以上，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆。

國(guó)務(wù)院調(diào)查組查明，該客輪抗風(fēng)壓傾覆能力雖符合規(guī)范要求，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。船長(zhǎng)及當(dāng)班大副對(duì)極端惡劣天氣及其風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知不足，在緊急狀態(tài)下應(yīng)對(duì)不力。

擴(kuò)展資料：

2015年6月1日21時(shí)30分，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強(qiáng)對(duì)流天氣， 在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

沉船事件發(fā)生后，交通運(yùn)輸部門、解放軍、武警部隊(duì)和公安干警、沿江省市等調(diào)集動(dòng)員了大批專業(yè)搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區(qū)群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進(jìn)艙搜救和全流域搜救相結(jié)合的方式，在事發(fā)地及下游水域開展全方位、立體式、拉網(wǎng)式搜尋。

截至2015年6月13日，經(jīng)有關(guān)各方反復(fù)核實(shí)、逐一確認(rèn)，“東方之星”號(hào)客輪上共有454人，其中成功獲救12人，遇難442人，全部遇難者遺體均已找到，自此搜救工作結(jié)束。

參考資料：百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件

　 2015年6月1日21時(shí)30分，一艘從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利水域翻沉。事發(fā)客船共有456人，其中旅客405人。

事件發(fā)生后，網(wǎng)民在關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)救援情況的同時(shí)提出：客船是否超期服役、是否按規(guī)定檢修等問題。針對(duì)這些問題，相關(guān)專業(yè)人士進(jìn)行東方之星翻船是走蛟 了解答。

1 “東方之星”是否超期服役？

建于1994年未到報(bào)廢期

記者采訪發(fā)現(xiàn)，“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司，該船于1994年建造，屬于使用15年以上的“老年船”，中間曾進(jìn)行翻修，但尚未達(dá)到30年的客船強(qiáng)制報(bào)廢年限。

業(yè)內(nèi)權(quán)威人士告訴記者，“東方之星”船長(zhǎng)76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人，吃水深度2.5米左右。該船共有534個(gè)艙位，其中一等艙44個(gè)、二等艙184個(gè)、三等艙306個(gè)。

根據(jù)其檢驗(yàn)記錄顯示，“東方之星”是1994年建造，并于1997年改建。重慶東方輪船公司工作人員介紹，以前這條船是作為交通運(yùn)輸用的，以前主要用于裝載散客，后來對(duì)這個(gè)船進(jìn)行了升級(jí)，加了一些床位，改造成了游船。同時(shí)，該船是下水15年以上的“老年船”，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，客船的強(qiáng)制報(bào)廢年限為30年，“東方之星”并未超期服役。

在重慶東方輪船公司，今年4月份海事部門的檢查材料顯示，“東方之星”配備有30個(gè)救生圈、672個(gè)救生衣，27個(gè)兒童救生衣。公司一名工作人員介紹，救生圈放置在船舷周圍，救生衣根據(jù)房間人數(shù)放置在每個(gè)房間。

2 “東方之星”是否按規(guī)定檢修？

檢測(cè)頻次應(yīng)高于普通船

劉宜清是“東方之星”的電工，已經(jīng)在該船上工作了20年，此次東方之星翻船是走蛟 他因有事中途請(qǐng)假而逃過一劫。劉宜清說，他是5月24日客船從重慶航行到武漢時(shí)請(qǐng)假下船?！爱?dāng)時(shí)天氣非常好，江面上風(fēng)平浪靜，船的狀態(tài)也不錯(cuò)，航行得很平穩(wěn)，負(fù)責(zé)安全的船員每天都檢查船舶的安全狀態(tài)，沒有發(fā)現(xiàn)異常?！?/p>

根據(jù)國(guó)家規(guī)定，船舶的檢測(cè)分為中央和地方兩套體系，要求豪華游輪必須在中國(guó)船級(jí)社進(jìn)行檢測(cè)，“東方之星”并非豪華游輪，是在地方的船檢部門進(jìn)行檢測(cè)。

但業(yè)內(nèi)人士表示，地方船檢主要負(fù)責(zé)小型和農(nóng)用船舶的檢測(cè)，水平和標(biāo)準(zhǔn)比中央船級(jí)社低，業(yè)內(nèi)稱之為“兩套體系、兩套標(biāo)準(zhǔn)”。按照相關(guān)規(guī)定，船舶下水15年以上，檢測(cè)的頻次要高于普通船，船齡超過24年的客船，每年都要進(jìn)行特別檢驗(yàn)，而普通船則只需要每6年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)。

3 “東方之星”為何沒有艙外走廊？

游輪設(shè)計(jì)方案各有差異

昨天上午，“東方之星”結(jié)構(gòu)圖曝光以后，部分網(wǎng)友表示，如果游輪上建有圍繞船艙的觀光走廊，或者建有從底艙通往游輪頂端的樓梯，一旦輪船發(fā)生側(cè)翻，乘客或許可以逃出艙外獲救。

對(duì)此，據(jù)航海業(yè)內(nèi)人士介紹，每一艘輪船都需要設(shè)計(jì)有專門的

逃生通道，并且在輪船出廠和投入使用之前都必須經(jīng)過CCS檢查，基本排除輪船本身的設(shè)計(jì)和建造問題。每艘游輪根據(jù)設(shè)計(jì)方案的不同，逃生通道的具體安排方式也各有差異，同時(shí)在輪船內(nèi)會(huì)在既定位置有救生艇、每個(gè)人房間都會(huì)有救生衣和保暖衣等救

生器材。一般情況下，如果在輪船上發(fā)生火災(zāi)或者出現(xiàn)輪船下沉的突發(fā)情況，輪船內(nèi)乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。但是由于輪船翻沉的速度較快，事發(fā)時(shí)，乘客幾乎沒有反應(yīng)時(shí)間使用逃生通道與救生器材，救生的幾率也會(huì)大大降低。

4 長(zhǎng)江流域?yàn)楹螘?huì)出現(xiàn)龍卷風(fēng)？

湖北龍卷風(fēng)與地形有關(guān)

中國(guó)氣象中心氣候監(jiān)測(cè)室正研級(jí)高工周兵表示，龍卷風(fēng)一般多發(fā)生在海面和內(nèi)陸平原，中國(guó)在全球范圍內(nèi)屬于龍卷風(fēng)少發(fā)地，長(zhǎng)江流域雖處在內(nèi)陸，但夏季乃至春末秋初高溫高濕天氣的發(fā)展為龍卷風(fēng)的出現(xiàn)提供了有利條件，歷史上長(zhǎng)江流域曾有相關(guān)龍卷風(fēng)的記載。

湖北省出現(xiàn)龍卷風(fēng)與其特殊的地形密切相關(guān)，湖北省有兩條地形組成的南北向走廊，一條是兩山相夾形成兩邊高、中間低的南北向走廊，還有一條是海拔低于1000米以下、周圍支離破碎的山河之間形成南北向通道，龍卷風(fēng)多發(fā)地都處在這兩條走廊的下風(fēng)位置，包括荊州、天門到孝感一線。統(tǒng)計(jì)表明，湖北省一半以上的龍卷風(fēng)發(fā)生在這些區(qū)域，這是因?yàn)榈孛媾瘽窨諝獗患訜岷箝_始抬升，使大氣不穩(wěn)定而產(chǎn)生上升氣流，與因走廊形成的狹窄管效應(yīng)的過境氣流加速，使上升氣流進(jìn)一步加強(qiáng)，產(chǎn)生雷暴云，從而產(chǎn)生龍卷風(fēng)。

中國(guó)氣象局應(yīng)急減災(zāi)與公共服務(wù)司司長(zhǎng)張祖強(qiáng)稱，關(guān)于長(zhǎng)江流域此前發(fā)生過龍卷風(fēng)的情況，我們目前也正在進(jìn)行災(zāi)情的收集。曾經(jīng)在江蘇高郵發(fā)生過比較強(qiáng)烈的龍卷風(fēng)，把湖內(nèi)很多的水吸到半空中，形成水龍卷。正好現(xiàn)在是冷暖之交，冷暖空氣交匯頻繁，冷暖空氣對(duì)峙強(qiáng)烈的時(shí)候，易發(fā)生災(zāi)害性天氣。

5 遇到極端天氣客輪應(yīng)如何航行？

船長(zhǎng)可決定停航或改變航線

據(jù)了解，在航運(yùn)系統(tǒng)有種說法叫“見八不開船”，即遇到八級(jí)及以上大風(fēng)，船舶應(yīng)就近“扎風(fēng)”避險(xiǎn)，基本都把八級(jí)風(fēng)作為安全的臨界點(diǎn)。該業(yè)內(nèi)人士稱，輪船在行駛過程中較少發(fā)生側(cè)翻的情況。一般情況下，輪船在航行的過程中，船長(zhǎng)會(huì)提前接收到氣象和水文情況預(yù)報(bào)，如果天氣情況惡劣，船長(zhǎng)可以決定停航或是改變航線。在航行過程中遇到強(qiáng)風(fēng)天氣，成熟的船長(zhǎng)和駕駛員可以通過駕駛技術(shù)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，如果選擇正確行駛，輪船不會(huì)發(fā)生側(cè)翻，航行的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)大大降低。此外，按照國(guó)際航行慣例，晚上8點(diǎn)到12點(diǎn)期間，通常由三副和值班水手負(fù)責(zé)輪船的駕駛，船長(zhǎng)在突發(fā)情況下會(huì)進(jìn)入駕駛臺(tái)指揮駕駛。

6 客輪出現(xiàn)危險(xiǎn)后是如何報(bào)警的？

輪船一般裝有自動(dòng)求救系統(tǒng)

據(jù)報(bào)道，事發(fā)當(dāng)晚，岳陽(yáng)長(zhǎng)江水上搜救中心接到銅工化666船報(bào)警。海事局的記錄顯示，接報(bào)后海巡艇12215冒風(fēng)雨于23:51救起兩人，兩人告知“東方之星”翻沉。

水彈性力學(xué)與船舶力學(xué)專家、中國(guó)工程院院士吳有生分析稱，輪船上一般都裝有自動(dòng)求救系統(tǒng)和手動(dòng)求救系統(tǒng)。航行過程中遇到突發(fā)情況時(shí)，駕駛員可以啟動(dòng)求救系統(tǒng)，但是如果輪船發(fā)生側(cè)翻時(shí)速度較快，駕駛員很可能沒有時(shí)間啟動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)。吳有生稱，如果東方之星在兩分鐘內(nèi)就發(fā)生了翻沉，在無(wú)法正常站立的情況下，駕駛員很難及時(shí)發(fā)出求救信號(hào)。同時(shí)，該業(yè)內(nèi)人士也表示，在航海過程中，如果輪船下沉5米，求救信號(hào)會(huì)自動(dòng)發(fā)出。

■鏈接

翻船事故中七招自救

1.水上游客不管水性好壞，出發(fā)前最好在行囊中預(yù)備一個(gè)便攜式氣枕或者充氣式救生圈，尤其帶兒童出游，更應(yīng)攜帶浮具。上船后第一件事應(yīng)是留意觀察救生設(shè)備的位置和緊急逃生路徑。發(fā)現(xiàn)船上所乘船只超載要保持警惕，船體劇烈顛簸時(shí)，要高度戒備，換上輕裝，將重要財(cái)物隨身攜帶。

2.當(dāng)船艇進(jìn)水或翻船時(shí)，切不可棄船離去，應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，扒扶住船艇的兩側(cè)，等待救助。如有條件，此時(shí)應(yīng)該迅速穿上救生衣，發(fā)出求救信號(hào)(手機(jī)、信號(hào)彈、燃燒的衣物都可發(fā)出求救信號(hào))。如果船上人數(shù)很多，可分成兩部分，分別扒扶船的兩側(cè)，等待救援。如果船艇進(jìn)水，應(yīng)留在船內(nèi)，因小船雖然進(jìn)水，如能保持平衡，仍然不會(huì)下沉或翻覆，此時(shí)可用船槳或雙手把小船慢慢劃回岸邊。

3.會(huì)游泳和有救生技能的人，如能保持鎮(zhèn)靜并鼓起勇氣，一定會(huì)成功逃生。切記，如果在遇難的船舶上被迫“棄船”，決不能放棄逃生的念頭，要在工作人員的指揮下，先讓婦女兒童登上救生筏或穿上救生衣，按順序離開事故船只。

4.如果來不及登上救生筏或者救生筏不夠不得不跳水時(shí)，應(yīng)迎著風(fēng)向前跳，以免遭漂浮物撞擊。跳水時(shí)雙臂交疊在胸前，壓住救生衣，雙手捂住口鼻，以免跳下時(shí)嗆水。眼睛望前方，雙腿并攏伸直，腳先下水。

5.不要向下望，否則身體會(huì)前撲，摔進(jìn)水里，容易受傷。如果跳法正確，并深屏一口氣，救生衣會(huì)使人在幾秒鐘內(nèi)浮出水面，如果救生衣上有防濺兜帽，應(yīng)該解開套在頭上。跳船的正確位置應(yīng)該是船尾，并盡可能地跳得遠(yuǎn)一些，不然船下沉?xí)r渦流會(huì)把人吸入船底。

6.棄船跳進(jìn)水中要保持鎮(zhèn)定，既要防止被水上漂浮物撞傷，又不要離出事船只太遠(yuǎn)，以免搜救人員尋不到東方之星翻船是走蛟 你。如船在海中遇險(xiǎn)，要耐心等待救援，看到救援船只揮動(dòng)手臂示意自己位置。

7.如果在江河湖泊中遇險(xiǎn)，若水流不急，很容易游到岸邊;若水流很急，不要直接朝岸邊游去，而應(yīng)該順著水流游向下游岸邊;如果河流彎曲，應(yīng)向內(nèi)彎處游，通常那里較淺并且水流速度較慢，應(yīng)在那里上岸或者等待救援。

21時(shí)18分15秒，“東方之星”以航速7節(jié)逆江而上，航向22度。

21時(shí)19分45秒，東方之星航向偏離，變?yōu)?4度，航速未變

21時(shí)20分42秒，航速降為5節(jié)，航向23度，這可能表示“東方之星”在向左轉(zhuǎn)舵，以恢復(fù)原航向。在之后的2分鐘，航速減為4節(jié)、3節(jié)，船身繼續(xù)左轉(zhuǎn)，至

21時(shí)22分41秒，航向320度，航速降為1節(jié)。

上海海事大學(xué)教授、上海海事司法鑒定中心負(fù)責(zé)人蔡存強(qiáng)認(rèn)為，“東方之星”轉(zhuǎn)向有兩種可能，一是船長(zhǎng)主動(dòng)調(diào)頭躲避惡劣天氣；二是，船身側(cè)傾后失去動(dòng)力被江水帶向下游。

如果是后者，“東方之星”出事的時(shí)刻要比現(xiàn)在公布的21時(shí)28分提前。

接下來，“東方之星”再次發(fā)送位置信息是

21時(shí)25分42秒，當(dāng)時(shí)航向154度，意味著在近3分鐘的時(shí)間里，“東方之星”發(fā)生了近180度的大逆轉(zhuǎn)，掉頭向下游而去，此時(shí)航速2節(jié)。

在熟悉航行規(guī)則的人士看來，東方之星的掉頭行為難以琢磨。中船708所郵輪設(shè)計(jì)專家吳正廉認(rèn)為，這個(gè)轉(zhuǎn)彎非常危險(xiǎn)，當(dāng)船以大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，船本身就會(huì)有四五度的傾斜，如果這個(gè)時(shí)候側(cè)面受風(fēng)，船可能一下子就翻過去。因此，船只在遭遇大風(fēng)的時(shí)候，不能輕易轉(zhuǎn)彎。

21時(shí)26分42秒，航速2節(jié)，航向158度

21時(shí)28分11秒，航速1節(jié)，航向174度

21時(shí)31分11秒，航速6節(jié)，航向131度，這是寶船網(wǎng)顯示的東方之星最后一次報(bào)告方位。

結(jié)合上面全部時(shí)間不難看出“東方之星”轉(zhuǎn)向只剩下一種可能東方之星翻船是走蛟 ：是船長(zhǎng)主動(dòng)調(diào)頭躲避惡劣天氣

21時(shí)22分41秒，航向320度，航速降為1節(jié)。（掉頭時(shí)間）

21時(shí)26分42秒，航速2節(jié)，航向158度

21時(shí)28分11秒，航速1節(jié)，航向174度

21時(shí)31分11秒，航速6節(jié)，航向131度，

可以很明顯看出，掉頭后航速?gòu)?-2-1-6 最后翻船東方之星翻船是走蛟 ！明顯是人為操作失誤造成的事故！

所以也不難解釋一個(gè)很重要的疑點(diǎn)：報(bào)警為何需3個(gè)多小時(shí)東方之星翻船是走蛟 ？——晚9時(shí)30分翻沉，凌晨1時(shí)搜救才接報(bào)

而更重要的疑點(diǎn)在于報(bào)警人不是船長(zhǎng)和船員，而是游客?。?8歲的天津人吳建強(qiáng) “東方之星沉船事故”的第一報(bào)警人 為搶救贏得了時(shí)間