“黑料”不斷的國泰航空/國泰航空發(fā)展史，背后老板為神秘英國家族，在中國布局甚廣

被稱為香港之光的國泰航空，名字聽起來像是中國公司，但是，它和國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 我們耳熟能詳?shù)闹腥A牙膏一樣，都是外資掌權(quán)。這里得普及一下，中華牙膏雖然是中國牙膏工業(yè)的創(chuàng)始品牌，而且一直穩(wěn)居中國牙膏市場的第一位，不過它已經(jīng)被一家歐洲企業(yè)收購，不再是國產(chǎn)品牌，有意思的是，很多人以為是外國企業(yè)的黑人牙膏卻是在中國上海創(chuàng)立的。

所以現(xiàn)在判斷中國企業(yè)還是外國企業(yè)，可不能單單只看名字國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 了。這家國泰航空是香港第一家航空公司，隸屬于英國太古集團，這個名字你一定不陌生，北京、成都太古里，就是它的。而這個太古集團的掌權(quán)人則是一個成立時間已經(jīng)超過200年的英國神秘家族——施懷雅。施懷雅家族是英國隱形豪門之一，而且旗下的產(chǎn)業(yè)難以計數(shù)，涉及領(lǐng)域也很廣，大部分都在中國。國泰航空就是他們手下的一個產(chǎn)業(yè)之一。

現(xiàn)在全球航空業(yè)都在受疫情影響，Wind數(shù)據(jù)顯示，2020年A股年報季，共有1340家上市公司在業(yè)績預(yù)告中提到了疫情對于經(jīng)營的影響，幾乎占到A股上市公司總數(shù)的三分之一。因疫情導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)虧損的有585家，涉及59個行業(yè)。其中，航空公司虧損最嚴重，平均虧損160億。2020年，對于航空業(yè)來說是極其黑暗的一年。

而國泰航空也在2020年這一年選擇“斷臂自?！?，裁員8500人，港龍航空停運，盡管如此，但仍挽救不了下滑的業(yè)績，虧了將近216億港元。

但是國泰航空作為香港第一大航空公司，依然還是行業(yè)巨頭，要知道，國泰在香港的航空市場份額高達80%，而且企業(yè) 歷史 悠久，占據(jù)著香港自由貿(mào)易港的天然優(yōu)勢，一直獨攬大陸客貨運輸?shù)膰H航線。

要想了解國泰航空的發(fā)家史，還得先從太古集團說起。1816年，太古創(chuàng)始人約翰•施懷雅在英國利物浦成立了一家小型貿(mào)易公司，主要經(jīng)營紡織品進出口貿(mào)易。隨后美國爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)，施懷雅開始轉(zhuǎn)移市場，把目光放在了亞洲。

1866年太古洋行以及太古輪船公司在上海成立，不久之后太古洋行就在香港開設(shè)了分行。

太古的輪船公司也十分了得，與輪船招商局等企業(yè)共同控制了當時中國的長江航運業(yè)。

而國泰航空一開始是由一位來自美國的大門閥與太古集團合資創(chuàng)辦的，之后美國資本撤出，太古集團就成了國泰航空的大股東。因為當時老施懷雅已經(jīng)看準了航空運輸一定是未來的發(fā)展關(guān)鍵，此外，他還利用太古船塢的工程技術(shù)在香港啟德機場發(fā)展了一家飛機維修公司，名為太平洋飛機修理補給公司，也就是香港飛機工程公司的前身。

1962年至1967年期間，國泰旅客運輸量每年都在穩(wěn)定增長。到了1973年，國泰年運送旅客已突破100萬人次。1979年，國泰引進了第一架波音747- 200客機。并于次年開通了香港至倫敦的航線，成為一家全球性的航空公司。

隨后，國泰航空開始全力構(gòu)建國際航線網(wǎng)絡(luò)，相繼開通了前往溫哥華、法蘭克福、羅馬和洛杉磯的國際航線，到了1983年，國泰航空的航線已經(jīng)覆蓋全球20余座城市，成功躋身主要的國際航空公司之列。

1985年，國泰航空的競爭對手出現(xiàn)了，為了打破國泰航空在香港的壟斷地位，具有中資背景的港龍航空宣布成立，港龍是由“毛紡大王”曹光彪、“海上之王”包玉剛、“船王”霍英東，以及華潤、招商局等共同組成的“港澳國際投資有限公司”所創(chuàng)辦。

但是國泰航空顯然資歷更老，它馬上對港龍航空進行了圍堵，甚至有港英政府要求港龍航空的股份大部分由英籍人士所掌控，讓剛剛成立的港龍航空就要被迫進行大規(guī)模資產(chǎn)重組。

國泰采取遠交近攻、外聯(lián)內(nèi)擊的方式，終于使港龍“屈服”，甘當自己的小弟。1990年國泰聯(lián)合太古、中信收購了港龍航空，在太古和中信的支持下，國泰航空以第二大股東的身份正式接管港龍航空。

其實國泰航空一直都占據(jù)著香港地區(qū)航空業(yè)務(wù)的最大份額，而且已經(jīng)在國際市場上博得了一席之地，所以自然會有很多中國投資人和企業(yè)想要參與其中，但是國泰卻將之一一拒之門外，背后的原因就是施懷雅家族在牢牢掌權(quán)，不會輕易將股份分出去，之前就有頂級富豪榮智建想收購國泰航空，最終都沒有成功。而中信的加入，其實也是礙于當時特殊的時代背景，所以這也就導(dǎo)致我國企業(yè)持有國泰航空的股份占比比較小。

國泰航空的成功，一方面是得益于香港七八十年代的高速成長，香港成為了亞洲四小龍之一，也逐漸成為世界航空樞紐中心，所以當時的國泰航空也是香港航空業(yè)的代名詞。另一方面是受益于內(nèi)地的改革開放，趕上了中國經(jīng)濟增長帶來民航需求的巨大紅利，同時80年代的內(nèi)地民航發(fā)展水平還相對較弱，所以香港就成了內(nèi)地居民飛往世界重要中轉(zhuǎn)點。

而國泰航空也在全面提升自己的競爭力，當時的國泰航空可以說是一種標桿式的存在：從盈利能力、競爭實力到品牌聲譽、服務(wù)水平，國泰航空的國際化、專業(yè)化水準，都是內(nèi)地同行的追趕目標。

但是有一句話叫能夠打敗巨頭的，只有巨頭自己，這句話在國泰航空身上得到了驗證。

2017年5月29日，香港國泰航空對外宣布：香港及臺灣空中服務(wù)員掛在胸口的名牌，由原來的只顯示英文名字，改為中英文名字并存。這一消息立刻引起了國泰員工的極大不滿。

有報道稱，國泰員工擔心以中文名牌示人，會被不懷好意人士“起底”或騷擾，更有國泰空姐在接受采訪時表示，自己不愿意用中文名的原因是“土氣”，欠缺“高尚的洋化色彩”，而且也會影響結(jié)交“高端洋化人士”的機會，降低“脫貧”幾率。

在此事件之后，國泰航空的乘務(wù)人員陸續(xù)被曝出歧視大陸人、對內(nèi)地旅客的態(tài)度充滿傲慢的負面消息，甚至有乘務(wù)人員故意裝出聽不懂普通話，只聽英文才會提供服務(wù)。由此，國泰航空的形象開始下滑，占據(jù)很大市場份額的內(nèi)地旅客，也很難再認同國泰航空。

國泰航空的服務(wù)質(zhì)量在網(wǎng)上也屢遭吐槽，有網(wǎng)友如此評價國泰航空：崇洋媚外和歧視大陸人是國泰的一貫作風，說英語當?shù)?，說粵語當客，說普通話當狗。

2019年，國泰航空再次被央視點名，然而這次的事件可就不是空姐講英文那么簡單了。

2019年8月11日，在央視新聞新媒體《主播說聯(lián)播》中，主持人康輝直接善意提醒國泰航空，告訴國泰航空：不作不死。并說： 哦，聽說國泰航空有些人員聽到普通話就假裝聽不懂，那講英文好了： No zuo no die。隨后國泰航空也在環(huán)球時報、人民日報中均有點名。

據(jù)悉，國泰航空在暴力亂港行動中縱容員工、陽奉陰違。更有國泰空姐叫囂“搞衰 旅游 業(yè)，讓游客不敢再來香港”。隨后國泰航空馬上做了緊急公關(guān)，根據(jù)2019年8月12日消息，民航局副局長崔曉峰在京應(yīng)約會見了太古集團主席施銘倫。隨后國泰航空做了諸多補救措施，但是這件事的陰影依然揮之不去。

所以如今國泰航空的沉淪也是有自己玩砸了的原因，而且國泰、港龍在飛香港航班的價格上也沒有優(yōu)勢，價格都不如香港航空，以及內(nèi)地航司，現(xiàn)如今無論是香港還是內(nèi)地，航空業(yè)都在崛起，國泰航空對于香港國際航空樞紐的地位早已經(jīng)可被替代，而國航、南航、東航等內(nèi)地同行也表現(xiàn)強勁，這也進一步壓縮了國泰航空的內(nèi)地經(jīng)濟腹地。

值得一提的是，在背后操控的施懷雅家族，旗下業(yè)務(wù)范疇非常廣，幾乎涵蓋人們的衣食住行，每年的營業(yè)額將近2000億元。其中以飲料和房地產(chǎn)為重中之重。施懷雅家族在幾十年就跟可口可樂公司達成了協(xié)議，我們平時喝的可樂，大部分都是它生產(chǎn)出來的。

而地產(chǎn)作為施懷雅家族的另一大支柱產(chǎn)業(yè)，一年的租金收入就非?？捎^，北京三里屯太古里、廣州太古匯和成都遠洋太古里等重點商圈一年就能夠創(chuàng)造數(shù)億營收。

因為太古是非上市公司，所以規(guī)模至今是個謎，有香港分析師表示：“龐大的太古系究竟多大，估計只有其家族嫡系能說清楚。”

所羅門騷亂。2006年4月國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 ，中方包機將僑胞分四批從所羅門群島撤至巴布亞新幾內(nèi)亞，再由國內(nèi)起飛的政府包機專程將310名僑胞撤回廣東。

東帝汶騷亂。2006年4月，中國駐東帝汶使館安排200多名僑胞進入使館避難。5月29日，中國政府兩架包機順利接回243名僑胞。

黎以沖突。2006年7月，外交部和駐黎巴嫩、敘利亞、塞浦路斯等使館密切配合，分批安全撤離在黎中國公民共計167人。

湯加騷亂。2006年11月，中國政府派包機協(xié)助193名老弱婦孺僑胞離湯加經(jīng)斐濟回國，并進行妥善安置。

乍得戰(zhàn)亂。2008年1月，在駐乍得使館的協(xié)助下，300多名中資機構(gòu)人員和僑胞分兩批自乍得邊境安全撤至喀麥隆、加蓬境內(nèi)。

海地強震。2010年1月，48名滯留海地的中國公民搭乘政府包機平安抵達北京。

吉爾吉斯斯坦騷亂。2010年6月從6月15日凌晨4時25分首架撤僑包機抵達烏魯木齊開始，到17日凌晨1時30分，中國政府派往吉爾吉斯斯坦的第九架撤僑包機安全返抵烏魯木齊國際機場。至此，中國從吉爾吉斯斯坦的撤僑行動基本結(jié)束，共計1299名在吉中國公民搭乘包機返回國內(nèi)。

埃及局勢緊張。2011年1月31日上午11時30分，中國國際航空公司派遣的一架空客A330-200型客機從北京起飛赴埃及首都開羅執(zhí)行撤僑任務(wù)。中午12時，海南航空公司也將派一架A330-200型客機從北京起飛赴開羅撤僑。

2011年2月，中國派緊急包機飛埃及撤僑 埃及局勢緊張,開羅機場500多中國人滯留;國航海航包機預(yù)計2.8可回到北京

利比亞局勢動蕩。2011年2月，中國政府通過海、陸、空三種方式從利比亞撤離我國駐利比亞人員國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 ；“徐州”號護衛(wèi)艦赴利比亞執(zhí)行保護任務(wù)，中國首次動用軍事力量撤僑?？哲娕沙?架伊爾-76飛機，于2月28日飛赴利比亞執(zhí)行接運中國在利比亞人員的任務(wù)。這是我國空軍首次海外撤僑。[1]

沙特空襲。2015年2月28日，也門薩那，沙特空襲行動持續(xù)。中國駐也門大使田琦透露，現(xiàn)在也門的中國公民總計590人。中國外交部發(fā)言人此前表示，中國政府高度重視也非常關(guān)心在也門中國公民和機構(gòu)的安危，將根據(jù)也門形勢發(fā)展和需要，及時采取行動，確保中方有關(guān)人員安全。一艘中國戰(zhàn)艦29日?？恳查T港口亞丁，準備撤離中國公民。我們的同胞很快就會安全地踏上國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 他們的歸途。

國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 我媽媽3月2日從武漢乘CA995到北京轉(zhuǎn)CA1334到休斯敦。請問輪椅服務(wù)國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 ，有服務(wù)員幫她辦理轉(zhuǎn)機手續(xù)嗎國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 ？

還是向媒體投訴好國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 ，一下子誰都知道國外航空公司驅(qū)趕中國媽媽 了，這下他們虧本了。