相信許多人都喜歡看電視劇吧環(huán)球航空公關(guān)事件 ，而近期熱播的《緊急公關(guān)》則受到網(wǎng)友們的熱議，這部劇講述的是危機公關(guān)專家林中碩在處理危機事件的過程中，面對復(fù)雜的人性，環(huán)球航空公關(guān)事件 他一次次化解危機并深入探索人性的故事。

而這部劇中有一個情節(jié)是根據(jù)真實故事改編而來的，講述的是環(huán)球航空公司因為超售機票，而將已經(jīng)購買環(huán)球航空公關(guān)事件 了機票的中國游客趕下飛機的公關(guān)事件。隨著媒體的曝光，環(huán)球航空公司僅僅發(fā)表了一封道歉聲明，并通過花錢壓下了這件事情，如果不是被記者許雯雯知事情的內(nèi)幕，那么這件事很可能被公眾忽略而成為一件影響很小的娛樂新聞。但身負正義感的記者許雯雯不同意這種做法，她的目的不是為了尋求出名，而是想曝光一些違反法律犯規(guī)的事實。她想讓環(huán)球航空公司認識到自己的錯誤，并誠懇的向中國乘客道歉。于是許雯雯將這件事的內(nèi)幕報告給了賣給他視頻的林中碩，林中碩是一個專業(yè)的危機公關(guān)處理專家，很明顯這件事也引起了他的足夠重視，他決定處理好這件事情。危機時刻，他想到了自己的大學(xué)同學(xué)，并請求他的幫助，面對此次劇情大翻轉(zhuǎn)，林中碩作為故事主角且具有長期的工作經(jīng)驗，他會如何處理好這件事情呢？

林中碩以他獨有的解決問題的思路而出名，他也有一句個人名言“環(huán)球航空公關(guān)事件 我不喜歡按部就班循規(guī)蹈矩，我喜歡不按常理出牌來解決事情?！闭缢钊瞬豢勺聊サ男愿褚粯樱且粋€喜歡突破自我的公關(guān)專家。所以他一定會找到一些特殊的方法逼迫環(huán)球國際航空公司認識到自己的錯誤，并陳懇的向中國民眾道歉和賠償。

這次事件是由真實的事件改編而來，當時環(huán)球國際航空因為想謀取利益而超售飛機票，到最后因為乘客多于實際買票的數(shù)量，所以航空公司決定將購買了正規(guī)飛機票的中國乘客趕下飛機，后來這件事引起了網(wǎng)友的熱議，但環(huán)球航空公司，只發(fā)表了一篇道歉聲明，并買通公關(guān)壓下了此事，導(dǎo)致此事不了了之。如今如果再次發(fā)生這樣的事情，中國勢必會追究到底，也希望各位在海外生活的中國公民，要時刻以祖國為榮，相信祖國會是自己最堅強的后盾，一旦個人利益被侵犯，國家一定會負責(zé)到底。

特內(nèi)里費空難環(huán)球航空公關(guān)事件 ，亦稱加那利空難

1977年3月27日傍晚環(huán)球航空公關(guān)事件 ，兩架波音747客機在西班牙北非外海自治屬地加那利群島環(huán)球航空公關(guān)事件 的的跑道上高速相撞。肇事方為荷蘭皇家航空4805號班機，強行起飛，撞上環(huán)球航空公關(guān)事件 了跑道上的泛美航空1736號班機，KL4805落地解體，起火燃燒，PA1736頂部被掀開，起火燃燒。大霧，滿載燃油起火，消防隊到達過遲，導(dǎo)致583名乘客和機組人員死亡。如果不計地面人員的傷亡，這場空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最高的空難。

大韓航空007號空難

1983年9月1日清晨，大韓航空007號班機由位于阿拉斯加的安克雷奇起飛，目的地漢城。起飛后就鬼使神差地偏離航線，更加奇怪的是經(jīng)過位于阿拉斯加和白令海以及西太平洋的多個導(dǎo)航點時，航管均未提出警告，機長也在偏離導(dǎo)航點數(shù)百公里的情況下多次向航管通報自己正常通過導(dǎo)航點?？蜋C兩次分別侵入蘇聯(lián)位于堪察加半島和庫頁島的領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)國土防空軍Su-15攔截機攔截，擊落于庫頁島西南方外海。機上240名乘客和29名機組人員無人生還。

日本航空123號班機空難

1985年8月12日，日本航空123號由東京羽田機場飛往大阪，從羽田機場起飛后，于18時56分在群馬縣多野郡上野村附近、距離東京約100公里的高天原山山脊墜毀。機上524人里只有4人幸免，死者包括名歌星坂本九。破單一客機墜毀死亡人數(shù)最高紀錄。

洛克比空難

1988年12月21日，反美航空03號航班由倫敦西斯羅機場起飛前往紐約，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空，被恐怖份子安排的炸彈炸毀，機上243名乘客及16名機組人員無人生還，地面11人死亡。史稱“洛克比空難”。

環(huán)球航空800號空難

1996年7月17日，環(huán)球航空800號班機為一架波音747-131型客機（編號N93119），由紐約肯尼迪國際機場前往巴黎戴高樂機場途中，在紐約長島上空附近爆炸，機上212名乘客及18名機組人員無人生還。事故原因系靠近郵箱附近的空調(diào)系統(tǒng)電路起火，最終引爆油箱。

沙特阿拉伯航空763號班機

1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763號班機與哈薩克航空1907號班機在印度哈里亞納邦上空相撞。兩航班上349人全部罹難。

協(xié)和空難，法國航空4590號班機空難

2000年7月25日，法國航空4590號班機（協(xié)和超音速客機）由法國巴黎夏爾•戴高樂國際機場飛往美國紐約肯尼迪國際機場，起飛后不久郵箱起火，墜毀于巴黎市郊的戈內(nèi)斯。機上100名乘客和9名機組人員全部罹難，地面4人死亡，1人受傷。

九一一客機襲擊事件

2001年9月11日，19名基地組織恐怖分子劫持4架民航客機，分別沖撞紐約世界貿(mào)易中心雙塔，弗吉尼亞州阿靈頓縣的五角大樓、華盛頓特區(qū)。前三個目標均被撞擊，在劫機者控制第4架飛機飛向華盛頓特區(qū)后，部分乘客和機組人員試圖奪回飛機控制權(quán)。最終第4架飛機于賓夕法尼亞州索美塞特縣的鄉(xiāng)村尚克斯維爾附近墜毀。4架飛機上均無人生還，死難人數(shù)達2,977人，包括1,115人失蹤或遺體未尋獲，絕大多數(shù)的傷亡者為平民，其中有87個不同國家的公民。

馬來西亞航空370號班機空難

2014年3月8日，馬來西亞航空由吉隆坡前往北京的MH370號班機失蹤，至今未尋，乘客加機組共239人生死未卜。

飛機（或其它飛行器）由于各種原因環(huán)球航空公關(guān)事件 ，比如氣流、撞擊、爆炸、導(dǎo)彈擊落、操作不當、超過最大過載等環(huán)球航空公關(guān)事件 ，導(dǎo)致機體發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，從而造成機身破裂在空中解體。

撞擊，爆炸等所造成的空中解體是指由于外力造成的。而超過最大過載導(dǎo)致空中解體則是指飛行器在進行機動飛行（非直線運動）時所產(chǎn)生的離心加速度與自身重力加速度的矢量和，單位是“G”。

當飛行器在高度速度方向都不變的情況下飛行時，過載是1G。當它開始做變速運動時，升力大于重力的倍數(shù)就是多少G。假設(shè)一架飛機在做機動動作時，過載達到4G時，這就意味著飛機要承受其重量4倍的力。

飛行器在進行劇烈的機動動作，如翻筋斗、倒飛、高速小半徑轉(zhuǎn)彎、極限加速等。所產(chǎn)生的過載超過了機體所能承受的最大過載（客機通常最大是3.5G，戰(zhàn)斗機通常最大是9G），就會因為機體結(jié)構(gòu)無法承受如此之大的過載，導(dǎo)致空中解體。

飛機空中解體事件

1、1996年7月17日，環(huán)球航空800號班機空難（機型為波音747），在從美國紐約飛往法國巴黎時，在紐約長島上空機頭發(fā)生爆炸，飛機在慣性作用下飛行一會后，立即解體墜入大西洋，機上230人全部遇難。

事故原因主要是：油氣爆炸，炸斷了主翼梁，斷裂的主翼梁往前沖，撞擊到前翼梁，留下了許多不可磨滅的“吻痕”，爆炸的氣體及碎片持續(xù)向前沖，在前段機身下側(cè)穿出了個大洞，機身結(jié)構(gòu)因破損而承受不住機頭的重量而崩解，當機頭段脫離機身下墜時，機身失去機首重量的平衡而持續(xù)上飄直到失速。

2、2001年11月12日，美國航空587號班機空難，機型為空客A300-605R環(huán)球航空公關(guān)事件 ；從美國紐約飛往多米尼加共和國圣多明哥的途中，在紐約皇后區(qū)墜毀。機上260名乘客及機組人員無一生還，地面上的5名居民死于非命。

失事原因主要是：飛機的方向舵猛烈使用，來應(yīng)付尾波亂流，導(dǎo)致垂直尾翼脫落，造成飛機失控。在下落過程中，飛機的兩個引擎也因無法承受壓力而脫落。

3、2002年5月25日，中華航空611號班機（機型為波音747）從臺北中正國際機場飛往香港赤鱲角國際機場時，在澎湖列島上空34000英尺（約10640米）解體墜海，機上225名乘客及機組人員全部遇難，無一生還。

失事原因是因為機尾蒙皮有金屬疲勞的現(xiàn)象，在飛行時脫落，導(dǎo)致飛機全面性解體。

以上內(nèi)容參考 百度百科-空中解體

官微截圖

昆明市公安局新聞發(fā)言人辦公室發(fā)布：5月10日上午環(huán)球航空公關(guān)事件 ，昆明市官渡區(qū)一酒店發(fā)生一起一男子持槍劫持人質(zhì)案，昆明警方接報后立即啟動重大案件應(yīng)急處置機制迅速處置，成功安全解救兩名被劫持人質(zhì)，依法擊斃犯罪嫌疑人，處置過程中造成一名民警受傷。

目前，案件正進一步調(diào)查中。

昆明市公安局新聞發(fā)言人辦公室

5月10日

盤點曾經(jīng)震驚全球環(huán)球航空公關(guān)事件 的十大飛機劫持案

1、1970年：日本“赤軍”劫機

1970年3月31日上午，以田宮高麿為首環(huán)球航空公關(guān)事件 的9名“赤軍派”成員登上環(huán)球航空公關(guān)事件 了從東京羽田機場飛往板付機場(現(xiàn)在的福岡機場)的日航351次航班。當飛機飛到富士山上空時，田宮等手持日本刀、炸彈等實施劫機計劃，并將飛機挾持飛至朝鮮。當時機上有乘務(wù)人員7名、除劫機犯在外的乘客113名，后經(jīng)過雙方談判，這120名人質(zhì)全部獲救。

由于九名劫匪成功流亡北朝鮮，事件有眾多未能得到解決，并且由于此事之前沒有關(guān)于劫機的處罰法律存在，由此，日本設(shè)立了《劫機防止法》。

日本赤軍，或譯赤軍旅，是一個日本極左派武裝恐怖組織，曾被美國國務(wù)院認定為國際恐怖組織之一，但該認定現(xiàn)已隨著赤軍宣告解散而解除。該組織1969年從日本共產(chǎn)主義者同盟分離出來，1971年由重信房子與丸岡修于巴勒斯坦正式宣告成立，早期曾有“阿拉伯赤軍”、“赤軍派阿拉伯委員會”、“革命赤軍”等名稱，1974年定名為“日本赤軍”，根據(jù)地為敘利亞控制的黎巴嫩部分地區(qū)(如貝卡山谷)。圖為重信房子。

2、1971年：最神秘的劫機犯

1971年11月24日，一位名叫庫珀的劫機犯，劫持了由俄勒岡州波特蘭飛往華盛頓西雅圖的西北航空公司305號航班，并成功勒索20萬美金，然后逃之夭夭。

直到現(xiàn)在仍然沒有任何決定性的證據(jù)可以證明他的身分與降落的地點，而且贖款也從未被發(fā)現(xiàn)。FBI相信他并沒有安全降落地面。D•B•庫珀案也是美國史上著名的懸案之一。美國聯(lián)邦調(diào)查局調(diào)查了近1000名嫌疑犯，但無一被確認。直到現(xiàn)在，庫珀仍舊是個謎。

3、1976年：受政府支持的劫機事件

1976年6月27日，特拉維夫飛往巴黎的法國航空公司139航班遭巴勒斯坦人民解放陣線(PFLP)和巴德爾—邁因霍夫集團BAF合伙組織的劫機，途經(jīng)利比亞，釋放了除猶太人以外的人質(zhì)后，于烏干達著陸。圖為航班著陸的烏干達恩德培國際機場機。

烏干達獨裁者伊迪阿明總統(tǒng)支持PFLP，將103名人質(zhì)關(guān)押于機場候機廳，要求以色列釋放在以色列、肯尼亞及其他地方逮捕的53名恐怖分子。圖為關(guān)押于103名人質(zhì)的烏干達恩德培國際機場機場候樓(照片攝于2008年)

7月4日，以色列出動3架C-130運輸機，載100余名名突擊隊員，由F4鬼怪式飛機護航，飛行4000公里抵達烏干達。以色列突擊隊員著陸1小時后開始行動，摧毀了停在機場上的米格飛機，打死恐怖分子7名，救出人質(zhì)。這次襲擊中，以色列損失1名突擊隊員和3名人質(zhì)。

4、1977年：德國GSG-9特種部隊一戰(zhàn)成名

1977年10月13日，德國漢莎航空公司波音737第LH181次航班在從地中海巴雷阿里克島的帕爾瑪飛往德國的途中被一名叫做“穆罕默德機長”的男子劫持了，機上有86名乘客和7名機組人員(駕駛員2名和5名空姐)。這名叫做“穆罕默德”的男子實際上就是臭名昭著的恐怖分子索哈伊爾•約瑟夫•阿卡契。

被劫航班飛往羅馬，在羅馬的費米奇諾機場著陸后，劫機犯要求補給燃料，得到了意大利方面的許可。在毫無可乘機的情況下,只好讓被劫持的飛機繼續(xù)飛往塞浦路斯島。(圖為飛機?？康习輹r駕駛員被劫機者挾持到艙門附近)

被劫飛機最初要求在貝魯特降落但被拒絕，接著他們又試圖飛往巴林，但又被拒絕。當他們到達迪拜附近時，燃料再次用完。盡管遭到拒絕，但他們不得不在迪拜機場強行著陸。16日，飛機開始在跑道上滑行。也許是劫機犯們認為迪拜離歐洲太近了，所以飛離了迪拜。被劫持的飛機漫無目的地繼續(xù)飛行著。10月17日,被劫持的飛機降落在索馬里的摩加迪沙。

西德政府與索馬里政府進行了交涉，同意GSG-9部隊在摩加迪沙著陸并采取行動。機場已經(jīng)完全置于索馬里部隊的包圍之下。機會終于來了18日凌晨2點左右，當確認至少有1名劫機犯在駕駛室后，索馬里部隊馬上從距離駕駛室100米遠處發(fā)射了照明彈，耀眼的光明亮了整個天空，在駕駛室的劫機犯慌忙喊來主犯穆罕默德。兩個人被照明彈的光芒弄懵了，亂作一團。4名劫機犯中有2名駕駛室，另有2名在客艙。

這是一個絕好的機會!英國空軍特種部隊的隊員攀上機翼，爆破了飛機舷窗后把閃光手榴彈投入機艙內(nèi)。說時遲，那時快，早已蹬在橡膠梯子上守侯在機艙出入口的GSG-9隊員們一下子沖進機艙，另一小組也炸開安全出口進入了機艙。數(shù)秒之內(nèi)便結(jié)束了戰(zhàn)斗，劫機犯3名被擊斃，1名負重傷。(圖為德軍士兵和獲救人質(zhì)歸來)

5、1977年：馬來西亞百人遇難劫機事件

1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機，為一架波音737客機，正前往吉隆坡梳邦機場。在飛至煤炭山(Batu Arang)時，被一名操日文的男子脅持，最后飛機不明原因墜毀，全機100人無人生還。

墜毀的馬來西亞航空653號班機

6、1982年：新中國劫機第一案

1982年7月30日，應(yīng)邀前來我國訪問的非洲某國陸軍總司令M少將率領(lǐng)的高級軍事代表團，乘“子爵號”專機趕赴北京參加中國人民解放軍“八一”建軍節(jié)的紀念活動。遭到同機隨團國家某機關(guān)保衛(wèi)干部劫持，經(jīng)過機上軍人與歹徒的英勇搏斗，成功制服歹徒，外國代表團沒有受到一絲一毫的驚嚇。圖為在中國航空博物館展出的子爵號”專機。

在中國航空博物館展出的子爵號”專機

7、1985年：劫機引發(fā)的連環(huán)血案

1985年6月14日，與真主黨有聯(lián)系的恐怖分子在美國環(huán)球航空公司第847號班機從希臘雅典前往目的地意大利羅馬的途中劫機?？植婪肿邮紫葘w機飛到黎巴嫩貝魯特,在那里用幾個人質(zhì)換了汽油。然后該班機飛往阿爾及利亞的阿爾及爾，在此地更多的乘客被釋放，然后飛機返回貝魯特。

在貝魯特，恐怖分子認出美國海軍潛水員羅伯特•斯特塞姆?？植婪肿託蚝蜆寶⒘怂固厝?，然后將他的尸體丟在停機坪上。

最后，班機再次返回貝魯特，并在貝魯特停留至6月30日，剩余的乘客被開車送往敘利亞。在敘利亞，他們被送上一家美國空軍飛機，飛往西德。在貝魯特，另外12名武裝分子登上飛機，飛機然后返回阿爾及爾，更多乘客在阿爾及爾被釋放。

此后、美國政府為報復(fù)此事件，將利比亞領(lǐng)導(dǎo)人卡扎菲住宅炸毀、其女兒在內(nèi)的數(shù)名人員遇害。

8、1985年：埃及航空血腥慘案

1985年11月23日當?shù)貢r間20時5分，埃及航空一架波音737客機從希臘雅典機場起飛，目的地為埃及開羅。起飛15分鐘后，坐在前排的一名巴勒斯坦青年和其后排的一名埃及青年突然站起來，并掏出槍和手榴彈，說：“不許動!飛機被我們接管了!”，他們隨即戴上假面具。站在駕駛室旁的第3名恐怖分子沖進駕駛室，用槍命令機長飛往利比亞。機長稱燃料不足，劫機者命令改飛馬耳他。2小時11分鐘后，飛機于盧加機場降落。

飛機停下后，恐怖分子先后將多名人質(zhì)殺死，并提出加油的要求，但馬耳他方面卻拒絕。談判開始時，劫機者只同意與利比亞方面談判，利比亞大使在機場指揮塔通過無線電對講機重復(fù)利比亞政府的態(tài)度：“由于發(fā)生流血事件，利比亞不愿接受這架客機”。

談判結(jié)束后，埃及政府決定采取突襲行動，25名突擊隊員飛往馬耳他，美國亦派出3名反恐專家予以協(xié)助。24日晚8時15分，埃及總統(tǒng)穆巴拉克正式下達突襲命令。整個拯救人質(zhì)的行動持續(xù)約10分鐘。

事件最后造成60人死亡，28人受傷。飛機因損毀嚴重報廢。

9、1990年：廣州白云機場劫機事件

1990年廣州白云機場劫機事件發(fā)生于1990年10月2日，劫機者蔣曉峰乘上一架開往廣州白云機場的波音737飛機，并闖入駕駛室。蔣曉峰聲稱藏有爆炸物威脅飛行員將飛機開往中國臺灣尋求政治庇護。飛行員并沒有打算滿足劫機犯的要求，并試圖使其相信飛機上沒有足夠的燃料，繼續(xù)飛往廣州，并尋求機會降落。劫機犯隨后試圖襲擊飛行員并獨自駕機未果。在飛行員試圖降落時，這架波音737撞上了另一架飛機而起火。災(zāi)難造成128名乘客遇難。

事后統(tǒng)計，廈門航空的B-2510號飛機上有75名乘客遇難、18名受傷，機組7人遇難;南方航空的B-2812號飛機上有46名乘客遇難，機組人員安然無恙;西南航空的B-2402號飛機上只有一名機組人員，頭部受傷。在這次事故中，共128人遇難。傷亡者中包含港澳臺旅客及國際旅客。2510及2812號客機報廢，2402號客機機頭嚴重受損。

10、2001年：震驚世界的恐怖襲擊

2001年9月11日，基地組織恐怖份子挾持美國聯(lián)合航空93號班機、175號班機及美國航空11號班機、77號班機對世界貿(mào)易中心、五角大廈進行恐怖攻擊，其中11號及175號班機先后撞上世貿(mào)大樓，77號班機則撞上五角大廈。93號班機則因機上乘客及機組員的奮勇抵抗而在賓夕法尼亞州郊區(qū)墜毀，據(jù)稱機上恐怖份子的目標是美國國會山莊或白宮。事后統(tǒng)計，9.11事件總共造成3201人死亡，6291人受傷。

175號班機準備撞擊世界貿(mào)易中心

77號班機則撞上五角大廈

77號班機則撞上五角大廈

93號班機在賓夕法尼亞州郊區(qū)墜毀

93號班機殘骸