車輛鑒定中心和車輛司法鑒定主要有申請時間、申請主體、鑒定主體選擇程序、費用承擔、鑒定事項和鑒定完成期限六個方面機動車事故檢測機構 的不同。

1、申請時間的區(qū)別

車輛鑒定中心：在處理道路交通事故時。

車輛司法鑒定：在訴訟活動時。

2、申請主體的區(qū)別

車輛鑒定中心：公安機關交通管理部門根據當事人申請或自己認為有需要需要。

車輛司法鑒定：司法機關、仲裁機構根據當事人申請或自己認為有需要需要。

3、鑒定主體選擇程序的區(qū)別

車輛鑒定中心：鑒定機構需有相關資質機動車事故檢測機構 ，由公安機關交通管理部門指定。

車輛司法鑒定：鑒定機構需要在司法機關備案機動車事故檢測機構 ，并且為搖號選出。

4、費用承擔的區(qū)別

車輛鑒定中心：費用由公安機關交通管理部門承擔機動車事故檢測機構 ，但法律法規(guī)另有規(guī)定或者當事人自行委托傷殘評定、財產損失評估的除外。

車輛司法鑒定：由委托人、訴訟當事人支付鑒定費用。

5、鑒定事項的區(qū)別

車輛鑒定中心：主要鑒定事故痕跡、損傷部位以及是否改裝等影響事故認定的事實。

車輛司法鑒定：主要鑒定車輛性能、車輛價值、車輛貶值以及是否屬于機動車范疇等內容機動車事故檢測機構 ，具體內容以當事人向法院提出的鑒定內容而定。

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6、鑒定完成期限的區(qū)別

車輛鑒定中心：公安機關交通管理部門應當與鑒定機構確定檢驗、鑒定完成的期限，確定的期限不得超過三十日。超過三十日的，應當報經上一級公安機關交通管理部門批準，但最長不得超過六十日。

車輛司法鑒定：司法鑒定機構應當自司法鑒定委托書生效之日起三十個工作日內完成鑒定。

鑒定事項涉及復雜、疑難、特殊技術問題或者鑒定過程需要較長時間的，經本機構負責人批準，完成鑒定的時限可以延長，延長時限一般不得超過三十個工作日。

主要有：

國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心（長春）／長春汽車檢測中心

國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心（襄樊）/襄樊達安汽車檢測中心

國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心／天津汽車檢測中心

國家客車質量監(jiān)督檢驗中心／重慶中交機動車檢測中心

國家重型汽車質量監(jiān)督檢驗中心／重慶汽車檢測中心

機械工業(yè)部工程機械軍用改裝車試驗場／國家工程機械質量監(jiān)督檢驗中心

青島市產品質量監(jiān)督檢驗所

國家安全玻璃及石英玻璃質量監(jiān)督檢驗中心

國家機動車產品質量監(jiān)督檢驗中心（上海）

濟南汽車檢測中心／濟南汽車質量監(jiān)督檢驗鑒定試驗所

其他各省質檢部門基本都有認可機動車事故檢測機構 的檢測機構。

注意：

長春汽車檢測中心（CATC）屬汽車產品檢測和汽車專用儀器校準類實驗室機動車事故檢測機構 ，先后被原國家技術監(jiān)督局授權為“國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心”機動車事故檢測機構 ；被原國家進出口商品檢驗局授權為“國家進出口商品檢驗局汽車認可實驗室”。

被國家科學技術委員會和原國家技術監(jiān)督局授權為“科技成果檢測鑒定國家級檢測機構”機動車事故檢測機構 ；被國家環(huán)境保護總局授權為“機動車排氣污染國家級檢測單位”；被國家經濟貿易委員會指定為“汽車新產品申報《公告》檢測機構”；被國家認證認可監(jiān)督管理委員會指定為“汽車產品強制性認證檢測機構”。

機動車檢驗應當由符合條件經過許可機動車事故檢測機構 的機構進行。對機動車的安全技術檢驗實行社會化。具體辦法由國務院規(guī)定。機動車安全技術檢驗實行社會化的地方機動車事故檢測機構 ，任何單位不得要求機動車到指定的場所進行檢驗。公安機關交通管理部門、機動車安全技術檢驗機構不得要求機動車到指定的場所進行維修、保養(yǎng)。

【法律依據】

《道路交通安全法》第十三條

對登記后上道路行駛的機動車，應當依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，根據車輛用途、載客載貨數量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術檢驗。對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術檢驗機構應當予以檢驗，任何單位不得附加其機動車事故檢測機構 他條件。對符合機動車國家安全技術標準的，公安機關交通管理部門應當發(fā)給檢驗合格標志。對機動車的安全技術檢驗實行社會化。具體辦法由國務院規(guī)定。機動車安全技術檢驗實行社會化的地方，任何單位不得要求機動車到指定的場所進行檢驗。公安機關交通管理部門、機動車安全技術檢驗機構不得要求機動車到指定的場所進行維修、保養(yǎng)。

自汽車誕生以來，安全問題一直是汽車研發(fā)的重點方向。全世界每年因為汽車交通事故而造成的傷亡人數以及達到數千萬。于是全球許多國家都設立機動車事故檢測機構 了專門的汽車安全測試機構，用以檢測汽車的安全系數，盡可能防止安全系數較差的車輛流入市場，保障消費者的安全。

由此為契機，全球市場上出現了幾家較為權威的車輛碰撞測試機構。比如歐洲的E-NCAP、美國IIHS、美國NHTSA-NCAP等。這些測試機構都有著不同的測試標準，而測試后的成績也會影響到新車的銷量。今天小智就和大家聊聊國際知名的汽車安全測試機構，以便消費者在購車時進行參考。

E-NCAP?歐洲新車安全評價規(guī)程

E-NCAP即Euro-NCAP(歐洲新車安全評鑒協會) ，誕生于1997年，是目前汽車界最具權威的汽車安全測試機構之一。該機構由歐洲五個國家的政府牽頭創(chuàng)辦，所有在歐洲銷售的新車，都必須將車輛送至E-NCAP進行安全測試。

所有在E-NCAP進行測試的車輛都會得到一個星級評分，從1星到5星。1星車型代表車輛可以提供最低限度的碰撞保護，而5星則是擁有優(yōu)異的碰撞保護，并且提供主動防碰撞技術。

當然隨著車輛安全技術的升級，E-NCAP也會更改車輛碰撞測試的項目以及成績評定。而測試項目部分，E-NCAP會從乘員安全、兒童乘員安全、弱勢道路使用者、安全輔助這幾方進行評定。

由于E-NCAP屬于公益性組織，由政府運營，因此不會與廠商產生利益糾葛，因此碰撞成績的可靠性較高。

對于國內消費者而言，E-NCAP有中文的官方網站，因此可以方便的在網站上查找相關車輛信息。比如在E-NCAP最新公布的碰撞成績中，名爵HS以及名爵ZS EV都獲得了五星的成績，而愛馳U5只拿到了3星。

IIHS-美國公路安全保險協會

IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會），IIHS可以說是世界上最嚴格的汽車碰撞機構，首先它是一個獨立的機構，不會與汽車廠家產生利益聯系。它的背后實際是由美國多家保險公司所掌控，因此每一款車型的測試成績直接與該車型的保險費率直接掛鉤。

IIHS的評測項目包括機動車事故檢測機構 ：正面偏置裝擊、側面撞擊、車頂強度測試、鞭打測試、主動安全測試等。而級別有優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個級別。

另外IIHS的測試車全是在市場上購入的，并且只購買最低配車型。如果廠家有要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。

相比于前面提到的E-NCAP，IIHS的做法相對比較激進，因為它是站在汽車廠商的對立面。比如IIHS是第一個把25%偏置撞擊引入測試項目的機構，而且也沒有提前和汽車廠商通知。因此當年無數車型在這個項目上栽了跟頭，只拿到了P（差）的成績。

后來許多廠家開始針對25%偏置撞擊進行改進，成績總體得到提升。沒有想到的是，后來IIHS又對副駕進行了25%的偏置撞擊，又抓出豐田等一系列廠商，只針對駕駛席一側進行結構加強的行為。

由于IIHS背后是保險公司聯盟，保險公司為了降低保費支出，有很高的積極性去挑廠商的安全問題。當然對消費者來說也是有著極大的好處，因為消費者購車時候可以了解最客觀的汽車安全評級。

不過IIHS背后也有自利行為，包括干擾美國立法機構，讓汽車必須強制安裝防撞梁和倒車影像，以減少車輛損失。這樣也減少車輛的保險費用支出，讓IIHS背后的保險公司也獲利不小。

NHTSA-NCAP?美國新車安全評價規(guī)程

NHTSA是美國高速交通安全管理局的縮寫，作為美國的官方測評機構，NHTSA-NCAP擁有非常高的權威性以及公正性。不光是美國本土的消費者，就連其它國家的消費者都會參考NHTSA-NCAP給出的測評成績。

1972年NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）美國高速交通安全管理局出臺了《汽車信息公開與使用成本節(jié)約法案》，其中第二章明確規(guī)定要求廠家公布車輛的安全性能。為了實現對車輛安全性能的評價，NHTSA在1979年創(chuàng)立了新車碰撞測試（NHTSA-NCAP）。

最早，NHTSA-NCAP的測試項目包含正面碰撞測試、側面碰撞測試以及翻滾幾率測試。而隨著汽車技術的發(fā)展和提升，NHTSA-NCAP在后期還慢慢加入了柱型物體側碰、綜合整體評價星級、增加女性假人、增加腿部傷害評價指標、主動安全項目測試。

不過由于NHTSA-NCAP主要測試在美出售的車型，其中許多車型在國內是買不到的，因此對于國內消費者來說NHTSA-NCAP的參考性較低。

C-IASI 中國保險汽車安全指數

C-IASI的中文名稱是中國保險汽車安全指數，它是由中國保險行業(yè)協會、中保研汽車技術研究院和中國汽車工程研究院共同主導運營。

C-IASI的測試標準以及運作方式都是參考了美國的公路安全保險協會IIHS。因此，C-IASI被稱為中國版的IIHS。

C-IASI是由中國保險行業(yè)協會（中保研）于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險聯合出資成立的公司。

但是C-IASI中不光有中保研，其中還有中國汽研的參與。一年中，十幾臺車的測驗費用由中保研支付一部分，中國汽研也支付一部分。

C-IASI于2018年正式開始對外公布車輛安全測試成績，所有的測試車輛，都是由C-IASI通過市場渠道購買，并且在被動測試項目中只測試最低配車型，而后期也有部分廠商主動送檢測。

C-IASI的測試項目也與IIHS相同，共有四個項目，分別是耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數。

而其中撞性與維修經濟性指數是屬于車輛財產安全，與人身安全無關。因此在這個項目上如果是得了P（最差）的成績，也只是說明這臺車維修費用高，未來保險費油可能會上漲。

而C-IASI的25%小偏置、側碰等其它項目則是借鑒了美國IIHS的標準，包括近期C-IASI也開始針對副駕位置進行25%小偏置碰撞測試。

相比于國內的另一大測試機構C-NCAP，C-IASI的最大優(yōu)勢是其測試項目與國際先進水平接軌，提高了碰撞測試的標準，倒逼國內的汽車廠商來生產出安全系數更高的車型。

而且C-IASI每次測試都會邀請廠商人員現場參與，如果對測試結果有異議可以現場提出，并申請重測，因此C-IASI的測試成績也是被廠商所認可的。

C-IASI的出現，也對不少汽車廠商產生了壓力，倒逼著廠商生產更加安全的車輛。目前中國已經成為了全球最大的汽車消費國，而國人也有資格享受安全系數更高的車型。

以上便是一些權威性較高的汽車測試碰撞機構。對于國內的消費者而言，最有參考意義的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的數據中，某德系車在25%偏置碰撞測試中創(chuàng)下了該項目的最差成績，讓不少人大跌眼鏡。而某款僅在國內特供的車型卻能在C-IASI拿到優(yōu)異的碰撞成績。因此小智也在此呼吁各位消費者，在購車的時候把C-IASI的測試碰撞成績也納入購車的參考維度中。畢竟安全，比什么都重要。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

是屬于事業(yè)單位機動車事故檢測機構 ，是交通運輸局的下屬機構。

另外機動車事故檢測機構 ，公安局下屬單位機動車輛檢測中心的性質是企業(yè)機動車事故檢測機構 ，是具有第三方公正地位的國家級綜合性機動車檢測機構，是非營利性中立技術機構。如果改革的話，單位性質不會改變，只是與開辦單位公安局脫鉤，正式的干警還是屬于交警隊。

介紹

車輛年檢可以及時消除車輛安全隱患，督促加強汽車的維護保養(yǎng)，減少交通事故的發(fā)生。

對于車輛年檢在《道路交通安全法實施條例》等文件中有相關規(guī)定，在年檢前需要一些準備工作（例如知道一些相關信息，網上預約，流程，車需要注意的問題等）以保證能夠正常順利通過，年檢有初次和定期年檢，也有一些相關政策。

這個還是要根據具體機動車事故檢測機構 的情況來進行選擇，一般可以找當地的車管所，但如果是要進行理賠，雙反產生機動車事故檢測機構 了爭執(zhí)，或者是上升到機動車事故檢測機構 了法律層面，那么就需要找專門的車輛傷害事故原因鑒定機構了，比如中科檢測。