【交通肇事逃逸指使者的法律責任分析】

一、問題的核心爭議點

雖然有人主張單位領導、車主或乘客指使肇事者逃逸導致受害者死亡的行為不能算交通肇事罪的共犯，但需要明確這種行為是否構成其他犯罪。關鍵問題在于如何認定這類指使行為的法律性質。我們需要根據指使者的主觀想法和具體行為來判定責任。

二、單純口頭指使未參與逃逸的情況

如果指使人只說了讓肇事者逃跑的話，沒有實際參與逃跑過程，這種情況不能算犯罪。這種單純的口頭指示只能從道德層面進行批評，或由公安機關給予治安處罰?，F行司法解釋將這種行為定為犯罪，實際上擴大了刑法的打擊范圍。這種做法可能導致無辜者被錯誤追究刑事責任。

三、參與幫助逃逸行為的責任認定

當指使人不僅口頭指示，還實際幫助肇事者逃跑時，這種行為構成包庇罪。包庇罪的定義是明知對方犯罪仍幫助其隱藏或逃跑。法律設立這個罪名是為了懲罰那些幫助罪犯逃避法律制裁的人。只要幫助行為增加了警方抓捕難度，就構成該罪。

四、包庇罪的具體構成條件

指使者在事故發(fā)生后，明確知道肇事者可能涉及犯罪。他們主觀上希望或放任肇事者逃避責任，客觀上實施了協(xié)助逃跑的行為。這種行為干擾了正常的司法調查秩序，符合包庇罪的構成要素。具體表現為三個方面：明知對方可能犯罪、主動提供逃跑幫助、破壞社會管理秩序。

五、正確處理此類案件的建議

1. 辦案機關需嚴格區(qū)分口頭指使和實際協(xié)助

對于僅有口頭催促的情況，建議采用治安管理處罰。若存在實質幫助行為，則按包庇罪處理。關鍵要查清是否存在提供逃跑路線、藏匿地點等具體幫助。

2. 司法解釋需要明確區(qū)分標準

建議最高法出臺補充說明，規(guī)定構成包庇罪必須同時滿足三個條件：明知肇事涉及犯罪、主動提供具體幫助、導致抓捕難度增加。這能避免司法實踐中出現擴大化追責。

3. 加強交通法規(guī)宣傳教育

通過典型案例宣傳，讓公眾知曉教唆逃逸的法律后果。特別要對運輸企業(yè)管理者、車輛承包人等重點人群開展普法教育，從源頭減少此類行為發(fā)生。

4. 完善交通事故處理機制

建議建立快速響應機制，確保事故發(fā)生后能及時救治傷者。同時要加強對肇事逃逸行為的監(jiān)控技術投入，減少因逃逸導致的二次傷害。

這個問題的處理需要兼顧法律效果和社會效果。既不能縱容幫助逃逸的行為，也要防止濫用刑事處罰。通過明確法律標準、加強執(zhí)法規(guī)范性、完善預防措施，才能實現真正的司法公正。