交通是社會經(jīng)濟(jì)活動的重要手段，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的動脈。每個人每天都在以不同形式參與交通活動。人、車、路、環(huán)境和交通管理構(gòu)成交通事故致死的原因比例 了道路交通一個大的系統(tǒng)，交通事故就是這個大的系統(tǒng)中一個或一個以上因素超出正常情況而達(dá)到系統(tǒng)不能容納時導(dǎo)致的產(chǎn)物，是交通活動過程中的附屬物。

道路交通系統(tǒng)是一個相當(dāng)寬容的系統(tǒng)，它允許駕駛員、車輛、道路、環(huán)境和管理等因素在系統(tǒng)失靈或發(fā)生交通事故前有較大范圍的變化。也就是說，系統(tǒng)某個因素失調(diào)不一定會造成交通事故，但發(fā)生交通事故一定是系統(tǒng)一個或一個以上因素不協(xié)調(diào)造成的。

道路交通的安全與否，取決于人、車、路、環(huán)境和管理等道路交通綜合系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)連續(xù)的協(xié)調(diào)工作

。所以說，交通事故可以反映出道路交通系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)是否協(xié)調(diào)。

下面從人、車、路、環(huán)境和管理五個方面，宏觀地簡述交通事故的原因。

一、人的原因

這里所說的人，是指駕駛員、騎車人、行人、乘車人等參與交通活動的人。

1．駕駛員的原因

道路交通事故中，由于駕駛員原因造成的交通事故所占比例很大。1988~1992年全國道路交通死亡事故情況分析表顯示

，由于駕駛員的過錯造成死亡人數(shù)約占全部死亡人數(shù)的60%以上，加上無證駕駛的約達(dá)到70%。從造成事故的違章行為作用來看，由大到小排列是交通事故致死的原因比例 ：超速行駛、違章操作、違章超車、逆道行駛、違章裝載、酒后駕車

。這些違章行為反映了駕駛員法制觀念淡薄，沒有嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。

2．騎車人的原因自行車交通是我國交通的特色。據(jù)統(tǒng)計

，我國現(xiàn)有非機(jī)動車大約3億多輛，在交通死亡事故中，因騎車人原因造成的死亡人數(shù)占全部死亡人數(shù)的13%。騎車人違章發(fā)生交通事故主要表現(xiàn)在機(jī)動車道內(nèi)行駛、猛拐和搶行。

3．行人的原因

據(jù)全國交通死亡事故情況分析表顯示

，因行人過失造成的死亡人數(shù)占全部死亡人數(shù)的12%。行人違章發(fā)生交通事故主要表現(xiàn)在不走人行道，無視交通信號和交通警察指揮橫穿馬路。

4．乘車人的原因

乘車人違章導(dǎo)致交通事故主要表現(xiàn)為，將身體伸到車外以及車輛沒有停穩(wěn)就上、下車。

二、車輛的原因

車輛造成事故主要表現(xiàn)在車輛性能差、機(jī)件失靈。每年全國因機(jī)動車機(jī)件故障發(fā)生交通死亡事故次數(shù)約占全部死亡事故的2%以上。

三、路的原因

道路原因主要表現(xiàn)在混合交通、平面交叉、標(biāo)志不全、路面障礙和道路不符合標(biāo)準(zhǔn)。

四、交通環(huán)境方面的原因

交通環(huán)境方面的原因主要表現(xiàn)在交通秩序亂，通過能力低以及氣候條件的影響。

五、交通管理水平的原因

我國交通管理水平基本上停留在經(jīng)驗型和行政管理型上，缺乏科學(xué)管理

。雖然在幾個大城市引用了國外的交通監(jiān)視控制系統(tǒng)，但還沒有被人們接受。目前，公安交通管理部門的交通工具、通訊等比較落后，致使大量路面失控，大部分違章行為得不到糾正，也是造成事故的原因。

以下資料希望對你有用 據(jù)統(tǒng)計交通事故致死的原因比例 ，我國每年交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)超過了10萬人交通事故致死的原因比例 ，我國汽車保有量不到全世界2%，但是交通事故死亡人數(shù)則占全球的比例達(dá)到20%(據(jù)統(tǒng)計，2003年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬人。其中，中國為10.4萬人)。 多年來，雖然我國萬車死亡人數(shù)不斷下降，但是由于汽車保有量增長更快，所以每年交通事故死亡總?cè)藬?shù)仍是不斷創(chuàng)出新高(見附圖1)。據(jù)公安部的統(tǒng)計數(shù)字，2002年，我國萬車死亡人數(shù)為13.7人，據(jù)日產(chǎn)汽車技術(shù)人員介紹，這個數(shù)字是日本的10倍以上。 中國交通事故死亡人數(shù)居高不下，原因眾多?！?005汽車安全論壇”的與會人員討論認(rèn)為，主要原因：一是國內(nèi)的混合交通現(xiàn)狀，國外經(jīng)常是車撞車，死人的概率小，而國內(nèi)經(jīng)常是車撞人(或兩輪車)，死人的概率大得多；二是國內(nèi)行人、駕駛員的交通安全意識普遍比較淡薄，自覺遵守交通規(guī)則的不多；三是不少國產(chǎn)車在安全性方面與國外存在差距；四是國內(nèi)很多駕駛員沒有養(yǎng)成正確的駕駛習(xí)慣，沒掌握事故發(fā)生前后正確的操作方法；第五，國內(nèi)的道路等基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計規(guī)劃上也與發(fā)達(dá)國家有一定差距。 據(jù)報道，中國的致死交通事故中，有八成是由于行人或非機(jī)動車違章造成的；而在日本，事故的主要原因在于機(jī)動車駕駛員。據(jù)2004年的數(shù)據(jù)，日本所有交通事故中，由駕駛員錯誤判斷、操作失誤等造成的占了88%，而由行人、摩托車等造成的僅占12%，與中國的情況正好相反。這也從另一個側(cè)面折射出中國混合交通的危險，行人、摩托車以及非機(jī)動車的違章行為，是中國交通事故率、特別是致死率高的一個重要原因。

據(jù)統(tǒng)計交通事故致死的原因比例 ，交通事故致死的原因比例 我國每年交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)超過了10萬人交通事故致死的原因比例 ，我國汽車保有量不到全世界2%，但是交通事故死亡人數(shù)則占全球的比例達(dá)到20%(據(jù)統(tǒng)計，2003年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬人。其中，中國為10.4萬人)。

多年來，雖然我國萬車死亡人數(shù)不斷下降，但是由于汽車保有量增長更快，所以每年交通事故死亡總?cè)藬?shù)仍是不斷創(chuàng)出新高(見附圖1)。據(jù)公安部的統(tǒng)計數(shù)字，2002年，我國萬車死亡人數(shù)為13.7人，據(jù)日產(chǎn)汽車技術(shù)人員介紹，這個數(shù)字是日本的10倍以上。

中國交通事故死亡人數(shù)居高不下，原因眾多。“2005汽車安全論壇”的與會人員討論認(rèn)為，主要原因：一是國內(nèi)的混合交通現(xiàn)狀，國外經(jīng)常是車撞車，死人的概率小，而國內(nèi)經(jīng)常是車撞人(或兩輪車)，死人的概率大得多交通事故致死的原因比例 ；二是國內(nèi)行人、駕駛員的交通安全意識普遍比較淡薄，自覺遵守交通規(guī)則的不多；三是不少國產(chǎn)車在安全性方面與國外存在差距；四是國內(nèi)很多駕駛員沒有養(yǎng)成正確的駕駛習(xí)慣，沒掌握事故發(fā)生前后正確的操作方法；第五，國內(nèi)的道路等基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計規(guī)劃上也與發(fā)達(dá)國家有一定差距。

據(jù)報道，中國的致死交通事故中，有八成是由于行人或非機(jī)動車違章造成的；而在日本，事故的主要原因在于機(jī)動車駕駛員。據(jù)2004年的數(shù)據(jù)，日本所有交通事故中，由駕駛員錯誤判斷、操作失誤等造成的占了88%，而由行人、摩托車等造成的僅占12%，與中國的情況正好相反。這也從另一個側(cè)面折射出中國混合交通的危險，行人、摩托車以及非機(jī)動車的違章行為，是中國交通事故率、特別是致死率高的一個重要原因。

除了人口死亡率相對比較低之外交通事故致死的原因比例 ，不管是什么事件交通事故致死的原因比例 ，占百分比都比較大，導(dǎo)致人們也越來越冷淡，做到的見怪不怪這四個字，在科技，信息，經(jīng)濟(jì)，商業(yè)各個方面都極其發(fā)達(dá)的新中國新時代，交通事故致死的原因比例 我們不可忽視的是交通工具帶給交通事故致死的原因比例 我們的方便，當(dāng)然也帶給了我們血的教訓(xùn)，有多少人被交通事故帶走生命。據(jù)相關(guān)人員統(tǒng)計，我國每年交通事故死亡人員占總死亡人口的1.5%。

一、交通事故死亡人員

據(jù)統(tǒng)計，我國每年的交通事故死亡人員大概在9萬人左右，占國內(nèi)總死亡人口的1.5%，這樣一個數(shù)據(jù)可能并不直觀，舉個例子來說，我國每當(dāng)死1000個人，其中就有15個左右的人死于交通事故，但這么高的交通事故死亡率估計也僅限我國，據(jù)調(diào)查，國外的交通事故死亡率要低很多。在20年前左右，我國國內(nèi)因交通事故死亡的人口為10.6萬人，在這一年內(nèi)，公安局受理的交通事故案件超過了75萬，也就是說，平均每天會有300人死于交通事故，更確切的說，每五分鐘就有一個人死于交通事故，而這一年的交通事故造成的危害也是顯而易見的，據(jù)粗略統(tǒng)計，這些交通事故造成經(jīng)濟(jì)損失33億元。根據(jù)這些讓人寒心的數(shù)據(jù)可見，交通事故有多可怕。

二、如何有效降低交通事故的死亡率

造成交通事故的原因有很多，有人為因素也有外在因素，比如說，現(xiàn)在公安局以及交警嚴(yán)查打擊的酒駕行為，這應(yīng)該是最容易導(dǎo)致司機(jī)死亡的駕駛行為，其次是疲勞駕駛，我們都知道，在我們疲勞時會感到難以控制自己的四肢，更別說是需要高度集中精神的駕駛汽車，最后，就是道路問題，有的時候并不是司機(jī)有什么錯誤行為，而是道路的問題，道路太寬太窄，或是拐彎太急都容易引起交通事故。交通事故我們難以避免，但是我們可以盡可能的降低交通事故造成的人員傷亡，首先，不管是行人還是司機(jī)，都一定要高度集中注意力，作為行人，不要想當(dāng)然的認(rèn)為就應(yīng)該車輛避讓行人，關(guān)于這一點雙方應(yīng)該互相理解。其次，開車真的不要喝酒，不管是高度數(shù)還是低度數(shù)的酒精飲料或是酒在一定程度上都會擾亂交通事故致死的原因比例 你的思緒，進(jìn)而會影響你開車時的頭腦清醒。最后，一定要保證你的車輛各個部件都是完整無缺，每隔一段時間就要記得檢修一下自己的車，防止在真正發(fā)生交通事故的時候，你的車不但保護(hù)不了自己，還有保護(hù)不了作為主人的你。

所謂是飯桌一滴酒，親人兩行淚，開車出門時一定要做到滴酒不沾，開車時不要想當(dāng)然地認(rèn)為自己駕駛技術(shù)熟練就可以在公路上掉以輕心，我們誰都不是妖貓，誰都沒有九條命，不管是行人還是司機(jī)，一定要對自己的生命負(fù)責(zé)。

2001年全國道路交通事故死亡10.6萬人。2001年全國公安交通管理部門共受理道路交通事故案件75.5萬起交通事故致死的原因比例 ，事故共造成10.6萬人死亡交通事故致死的原因比例 ，平均每天因交通事故死亡的人數(shù)已達(dá)300人(注:每5分鐘有一人死于交通事故)交通事故致死的原因比例 ，直接經(jīng)濟(jì)損失30.9億元。2002年全國道路交通事故死亡10.9萬人2002年交通事故致死的原因比例 ，中國共發(fā)生道路交通事故77.3萬起，造成10.9萬人死亡、56.2萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元。2003年全國道路交通事故死亡10.4萬人2003年全國公安部門共受理一般以上道路交通事故667507起，這些事故造成104372人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失33.7億元。去年，在機(jī)動車增長1674萬輛、道路增加4.6萬公里的情況下，全國交通事故起數(shù)、死傷人數(shù)出現(xiàn)了10年以來的首次下降，其中“非典”期間事故下降明顯。2004年全國道路交通事故死亡9.4萬人2004年中國道路交通事故死亡人數(shù)達(dá)9.4萬人，居世界第一。駕駛員是道路交通安全最重要的影響因素。2004年因駕駛員因素導(dǎo)致的交通事故占總數(shù)的89.8％，造成的死亡人數(shù)、受傷人數(shù)分別占到了總數(shù)的87.4％和90.6％。2005年全國道路交通事故死亡98738人2005年，全國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財產(chǎn)損失18.8億元。2006年，全國共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷，直接財產(chǎn)損失14.9億元。萬車死亡率為6.2。2007年上半年2007年上半年全國共發(fā)生道路交通事故15.9萬起，造成3.7萬人死亡、18.9萬人受傷，直接財產(chǎn)損失5.4億元。超速行駛?cè)允菣C(jī)動車肇事的主要原因。2008年全國道路交通事故死亡人數(shù)為73484人由于奧運期間開展的道路交通安全攻堅戰(zhàn)，2008年，全國道路交通事故死亡人數(shù)為73484人，同比下降10%。2009年，據(jù)公安部交通管理局通報，2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元。其中，酒后駕駛導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)降幅明顯。2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元，與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比減少5起。全國萬車死亡率為3.6，同比減少0.7。2010年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元2011年，全國共接報涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，其中營運客貨車輛肇事50296起，占23.9%，造成20648人死亡，占33.1%。全國共發(fā)生一次死亡10人以上的特大交通事故27起，造成451人死亡，其中營運客貨車肇事的事故23起，造成390人死亡，分別占85.1％和86.5%

1、交通事故死亡率高。全世界60億人口每年死亡5200萬人，其中死于交通事故交通事故致死的原因比例 的50萬人，占總死亡人數(shù)的1％，排在人類死亡原因的第10位。中國每年交通事故死亡九萬人，所占總死亡人數(shù)的百分比為1.5％。2、交通事故與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，交通違章愈來愈多，為經(jīng)濟(jì)而忘卻交通安全意識的實力也愈來愈多，交通事故持續(xù)增長，并存在愈演愈烈的趨勢。3、交通事故急救能力差．東京100％的交通事故能夠得到及時有效的急救，因此，東京的交通事故致死率只有0.7％。據(jù)段先生統(tǒng)計，交通事故在30分鐘之內(nèi)死亡的占85％。這意味著在30分鐘之內(nèi)得到及時有效的急救能夠挽救大部分傷員的生命。交通事故致死的原因比例 我國每年死于交通事故的人數(shù)為九萬，如果急救及時有效，可能少死六萬人。交通事故造成受害人死亡的，除賠償搶救期間的相關(guān)費用外，還應(yīng)當(dāng)賠償喪葬費、被扶養(yǎng)人生活費（如有死者生前撫養(yǎng)的被撫養(yǎng)人）、死亡補(bǔ)償費、精神損失費以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用。1、喪葬費按照受訴法院所在地上一年度職工月平均工資標(biāo)準(zhǔn)，以六個月總額計算。2、被扶養(yǎng)人生活費根據(jù)扶養(yǎng)人喪失勞動能力程度，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費性支出和農(nóng)村居民人均年生活消費支出標(biāo)準(zhǔn)計算。被扶養(yǎng)人為未成年人的，計算至十八周歲；被扶養(yǎng)人無勞動能力又無其他生活來源的，計算二十年。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計算。3、死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn)，按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；七十五周歲以上的，按五年計算。

法律依據(jù)交通事故致死的原因比例 ：根據(jù)《刑法》第一百三十三條的規(guī)定，交通事故致人死亡的刑事責(zé)任有：1、違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；2、交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；3、因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。