通過查詢相關(guān)資料顯示蓉遵高鐵2022最新消息 ，2022年遵義高鐵站沒有封。截止2022年9月27日蓉遵高鐵2022最新消息 ，遵義市疫情現(xiàn)場(chǎng)處置指揮出蓉遵高鐵2022最新消息 的公告是對(duì)滯留蓉遵高鐵2022最新消息 的過境旅客和確需離遵人員開通綠色通道，離遵人員須持24小時(shí)核酸陰性證明或48小時(shí)核酸陰性證明及抗原陰性證明，并符合國家關(guān)于機(jī)場(chǎng)、高鐵出行的防疫要求。但是據(jù)西南鐵路官方最新消息，根據(jù)疫情防控需要，2022年高鐵部分車次會(huì)停運(yùn)，不包括遵義高鐵站。

宜西攀高鐵

七、宜西攀高鐵

整個(gè)宜西攀高鐵全線大部分位于四川南部蓉遵高鐵2022最新消息 ，東至宜賓市蓉遵高鐵2022最新消息 ，途經(jīng)雷波、美姑、昭覺、西昌、德昌，最后抵達(dá)攀枝花市，線路全長(zhǎng)482公里，規(guī)劃時(shí)速350公里。

去三月，宜西攀高速鐵路項(xiàng)目選線、設(shè)站等工作蓉遵高鐵2022最新消息 的推進(jìn)，標(biāo)志著該項(xiàng)目啟動(dòng)預(yù)研。近日，四川省公布蓉遵高鐵2022最新消息 了“十四五”綜合交通規(guī)劃，宜西攀高鐵赫然出現(xiàn)。

當(dāng)前，宜西攀高鐵工程前期工作正在積極推進(jìn)中，預(yù)計(jì)2022年12月開工，2026年12月完工。

高鐵

由上述最新進(jìn)展可以看出，四川“十四五”期間大力推動(dòng)的七大高鐵工程正在積極有序地“高速運(yùn)轉(zhuǎn)”，這也預(yù)示著今后幾年四川的高鐵建設(shè)定當(dāng)取得豐碩成果。

快點(diǎn)，四川蓉遵高鐵2022最新消息 ！

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發(fā)表評(píng)論

發(fā)表

評(píng)論列表（31條）

沖哥w

沒有綿遂內(nèi)鐵路

2021-11-02

回復(fù)

52

暗夜的光

萬年綿遂可不是白叫的

2021-11-02

回復(fù)

2

夷陵笑笑生1

衷心希望成渝間直接來個(gè)600公里／小時(shí)磁懸浮

2021-11-02

回復(fù)

25

朝華語邇Dn

什么時(shí)候把達(dá)州~大竹~鄰水~重慶的高鐵(或城際列車)修通？

2021-11-03

回復(fù)

10

細(xì)心的狼

不得修

2021-11-03

回復(fù)

贊

姜姓字輩

沒有瀘遵高鐵

2021-11-02

回復(fù)

27

這一曲珍惜

叫瀘遵高鐵是不會(huì)修的，以后要叫蓉遵高鐵，這樣還有點(diǎn)機(jī)會(huì)

2021-11-02

回復(fù)

贊

愛聽廣播2m

攀枝花直今沒有一條高鐵，攀枝花為國家作岀了特殊貢獻(xiàn)。

2021-11-03

回復(fù)

3

zh7878

這條高鐵從資陽走屬于重復(fù)建設(shè)

2021-11-03

回復(fù)

2

自鳴得意WHO

從成都走更重復(fù)

2021-11-03

回復(fù)

贊

喬巴中

時(shí)速2000公里的京巴超鐵，滬巴超鐵2085年正式開工，2090年正式通車！

2021-11-02

回復(fù)

8

戈欣欣Sp

仁壽沒高鐵，能不能從仁壽也建一條過往的高鐵呢，這個(gè)能實(shí)現(xiàn)嗎。

2021-11-02

回復(fù)

9

仙海之ABC

四川人民的驕傲，南充人民加油哦。我們第七了。。。

2021-11-02

回復(fù)

7

說說而已IT

有些有重復(fù)建設(shè)的問題，成渝有必要還建一條中線高鐵嗎？

2021-11-03

回復(fù)

4

蘇長(zhǎng)弓

在建的都是過成都的，待建的都是不過成都的，呵呵

2021-11-02

回復(fù)

3

人生總得一搏

沒有成巴高鐵？

2021-11-02

回復(fù)

3

我是一個(gè)兵yf

怎么連廣安市的高鐵都沒有

2021-11-02

回復(fù)

2

國強(qiáng)民富4yfr4

四川人加油！

2021-11-02

回復(fù)

2

咎雅琴qw

沒有川藏鐵路

2021-11-03

回復(fù)

2

追求自己夢(mèng)想MUtIK

該建一條成都到仁壽一汪洋一越溪一榮縣一自貢的高鐵

2021-11-04

回復(fù)

1

xwp2002

攀枝花目前只有時(shí)速160的，加緊來個(gè)350的吧 期待

2021-11-03

回復(fù)

1

薔莞p3

成都到萬州高鐵75分鐘能到？有點(diǎn)夸張吧

2021-11-02

回復(fù)

1

蘭鹿個(gè)8

漢巴南的漢中至巴中段，涼起來了？

2021-11-03

回復(fù)

1

等yq

我巴中太難了，到現(xiàn)在都沒有高鐵

2021-11-03

瀘州蓉遵高鐵2022最新消息 ，位于四川省東南部下轄地級(jí)市，因“酒城幸保身無恙，檢點(diǎn)機(jī)韜又一年”蓉遵高鐵2022最新消息 的詩句廣為流傳，而獲“中國酒城”、“江陽盡道多佳釀”等美譽(yù)蓉遵高鐵2022最新消息 ； 歷史 文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，西漢時(shí)期開始建制，至今已有兩千多年 歷史 ，獲“國家 歷史 文化名城”、“中國優(yōu)秀 旅游 城市”等榮譽(yù)蓉遵高鐵2022最新消息 ；經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁，是川渝滇黔結(jié)合部區(qū)域中心城市和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈南翼中心城市，2019年，地區(qū)生產(chǎn)總值2081.3 億元，位列全省第6位。

鐵路交通一直都是瀘州詬病，雖已建成隆黃鐵路并設(shè)有瀘州站，但尚未開通客運(yùn)業(yè)務(wù)，為四川唯一不通鐵路客運(yùn)城市。這種弊病即將被清除，川南城際鐵路內(nèi)自瀘段，預(yù)計(jì)將于2021年建成通車；渝昆高鐵目前已開通建設(shè)，并設(shè)置瀘州、瀘州東等2座客運(yùn)站，預(yù)計(jì)2025年建成通車；近日，四川省瀘州市交通運(yùn)輸局發(fā)布《 蓉遵高鐵自貢經(jīng)瀘州至赤水段可行性研究報(bào)告編制采購項(xiàng)目需求論證公示 》，瀘州正式迎來第三條高鐵。

1、蓉遵高鐵

位于四川、貴州2省境內(nèi)，由 成都至自貢高鐵 和 自貢經(jīng)瀘州至遵義高鐵 組成。其中，成都至自貢高鐵，設(shè)成都東、資陽西、自貢東等7座客運(yùn)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，于2019年3月27日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年建成通車。自貢至瀘州至遵義高鐵，由自貢高鐵樞紐自貢東站引出，向東經(jīng) 富順、瀘州、合江、 貴州赤水、習(xí)水、仁懷，止于，止于遵義高鐵樞紐遵義站，本項(xiàng)目全長(zhǎng)約313公里，其中四川省境內(nèi)約129公里，貴州省境內(nèi)約184公里，設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速350公里/小時(shí)，擬設(shè)自貢東、瀘州、遵義等9座客運(yùn)站。

本次蓉遵高鐵可行性研究報(bào)告采購項(xiàng)目（四川段），將于2021年上半年編制完成，預(yù)計(jì)2021年內(nèi)完成審查和報(bào)批，貴州段于10月12日，在貴州省公共資源交易平臺(tái)發(fā)布可行性研究報(bào)告編制。此項(xiàng)目北端通過成自和川南城際與成都和西北等地區(qū)互連，南端通過貴廣客專、貴南客專向南連通華南等地區(qū)， 是川西、川南乃至西北地區(qū)與貴州、廣西、廣東等地區(qū)互通的主要客運(yùn)通道之一 。

2、川南城際鐵路內(nèi)自瀘段

位于四川省內(nèi)江、自貢與瀘州3市境內(nèi)，是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分和川南城市群快速客運(yùn)通道之一。項(xiàng)目全長(zhǎng)130公里，其中瀘州市境內(nèi)38.88千米，設(shè)內(nèi)江北、內(nèi)江三元站、白馬西站、自貢東站、富順站、瀘縣站、瀘州站等7座客運(yùn)站，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米/小時(shí)。于2016年12月開工建設(shè)；2017年12月，開始鋪架施工；2020年6月，正式開始鋪軌；計(jì)劃于2021年6月30日正式開通運(yùn)營(yíng)。

3、渝昆高鐵

位于重慶、四川、貴州、云南等4省（市）境內(nèi)，線路全長(zhǎng)約700公里，其中，四川境內(nèi)204公里，設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速350km/h，設(shè)瀘州、瀘州東等21座客運(yùn)站，預(yù)估總投資1395億元。10月份，京市建設(shè)工程信息網(wǎng)發(fā)布渝昆高鐵（重慶至宜賓段）施工招標(biāo)公告，計(jì)劃于2020年12月21日正式開工建設(shè)，計(jì)劃2025年06月20日建成通車，總工期4.5年。

4、瀘州站

位于瀘州市龍馬潭區(qū)千鳳路，已接入隆黃鐵路、渝昆高速鐵路、川南城際鐵路等3條鐵路，未來引入瀘遵高速鐵路，設(shè)南北雙廣場(chǎng)，為站房、站臺(tái)“雙高架”車站，按5臺(tái)12線規(guī)模布置，其中渝昆車場(chǎng)按3臺(tái)7線布置，川南城際場(chǎng)按2臺(tái)5線布置。瀘州站一期站房規(guī)模約為4萬平方米，計(jì)劃2021年建成，總建筑面積約10萬平方米。

本次招標(biāo)認(rèn)證分析在靠近合江設(shè)置 瀘州南站 的可行性，蓉遵高鐵引入瀘州高鐵樞紐站的可行性及瀘州高鐵樞紐站南側(cè)站房建設(shè)時(shí)序、建設(shè)規(guī)模，分析現(xiàn)有站場(chǎng)5臺(tái)12線在蓉遵高鐵等規(guī)劃鐵路建成通車后，是否滿足運(yùn)輸需求。

（本文由“鐵路 捷訊 ”創(chuàng)作，轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)注來源）

序蓉遵高鐵2022最新消息 ： 3月15日蓉遵高鐵2022最新消息 ， 國家出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見》 （以下簡(jiǎn)稱《意見》）蓉遵高鐵2022最新消息 ，明確指出蓉遵高鐵2022最新消息 ，部分地區(qū)存在片面追求高標(biāo)準(zhǔn)、重高速輕普速、重投入輕產(chǎn)出等情況，導(dǎo)致鐵路部門面臨經(jīng)營(yíng)壓力較大、債務(wù)負(fù)擔(dān)較重等問題；

《意見》還對(duì)高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)作了進(jìn)一步明確，目前 全國正在申報(bào)的絕大多數(shù)鐵路都很難達(dá)到高配置條件，由此可見，“十四五”期間，全國高鐵或?qū)⒂瓉淼诙ā敖邓俪薄薄?

去年底，小小生就在《 鐵路建設(shè)門檻再提，國家發(fā)改部門近期連續(xù)吹風(fēng)指向幾何？

》一文中表達(dá)了高鐵建設(shè)將突出“經(jīng)濟(jì)性”的觀點(diǎn) ，那么經(jīng)濟(jì)性究竟與鐵路全面降速形成什么關(guān)聯(lián)呢？我們往深里看。

我們都知道第一波高鐵降速是“十二五”末期，其原因更多是基于對(duì)安全性的考慮，通過“十三五”整整5年的建設(shè)推進(jìn)，特別是隨著“八橫八縱”高鐵網(wǎng)的實(shí)施，全國高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)，高鐵的安全性已經(jīng)得到了精準(zhǔn)把控，在這樣的背景下，第二波高鐵“降速潮”卻悄然來襲。

1. 鐵路負(fù)債保持平穩(wěn)。 我國鐵路建設(shè)大概 經(jīng)歷了國家全面兜底、國地比例出資、國地社共同參與三個(gè)階段 ，鐵總/國鐵集團(tuán)的出資比例逐漸呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，這與鐵路高昂的負(fù)債存在緊密聯(lián)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 我國鐵路負(fù)債總計(jì)超過5萬億，大概相當(dāng)于河南全省一年的GDP ， 繼續(xù)提高鐵路負(fù)債，不利于國家高質(zhì)量發(fā)展的總體思路，而各地因盲目上馬高規(guī)格鐵路造成沉重負(fù)債壓力也并不是國家主張的方向。

2.鐵路建設(shè)成本把控。 從建設(shè)成本看，據(jù)世界銀行發(fā)表的一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本報(bào)告指出， 中國高鐵的加權(quán)平均成本為：時(shí)速350公里的高鐵項(xiàng)目1.29億/公里，時(shí)速250公里的高鐵項(xiàng)目0.87億/公里，350規(guī)格比250規(guī)格建設(shè)成本高近50%。從運(yùn)行成本看，普通350KM/H的高速列車一列（8編組）造價(jià)約1.9億，通250KM/H的高速列車一列（8編組）造價(jià)約1.3億，單位成本350規(guī)格比250規(guī)格要貴45%以上。

3.回報(bào)比例差異。 一般地， 350規(guī)格高鐵列車能耗比250規(guī)格列車高約1倍， 這也是票價(jià)差異的重要原因。目前， 350規(guī)格高鐵票價(jià)比250規(guī)格票價(jià)大約高0.15元 /公里，在具備一定高鐵網(wǎng)絡(luò)密度的地區(qū)，出行成本差異將分散旅客運(yùn)輸量。 目前除了京滬高鐵等極少數(shù)鐵路保持了盈利狀態(tài)外，絕大多數(shù)鐵路都還處在虧損的狀態(tài)下，需要政府和其蓉遵高鐵2022最新消息 他途徑給予補(bǔ)貼。

在這樣一些綜合原因主導(dǎo)下， 高鐵“降速潮”來襲只是時(shí)間問題 。

1.基本原則。 《意見》要求， 嚴(yán)格控制建設(shè) 既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。 新建鐵路項(xiàng)目要嚴(yán)格按照國家批準(zhǔn)的規(guī)劃實(shí)施， 規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目不得隨意調(diào)整功能定位、建設(shè)時(shí)序和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，未列入規(guī)劃的項(xiàng)目原則上不得開工建設(shè) 。

2.實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)?！?規(guī)劃建設(shè)貫通省會(huì)及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長(zhǎng)途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路，可采用時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)劃建設(shè)串聯(lián)規(guī)模較大的地級(jí)以上城市、近期雙向客流密度2000萬人次/年以上、路網(wǎng)功能較突出的高鐵線路，可預(yù)留時(shí)速350公里條件。規(guī)劃建設(shè)近期雙向客流密度1500萬人次/年以上的高鐵區(qū)域連接線，可采用時(shí)速250公里標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)劃建設(shè)城際鐵路線路，原則上采用時(shí)速200公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。 除此之外，規(guī)劃建設(shè) 中西部地區(qū)路網(wǎng)空白區(qū)域鐵路新線一般采用客貨共線標(biāo)準(zhǔn) 。有關(guān)單位要加強(qiáng)對(duì)客流密度等技術(shù)指標(biāo)的論證審核，對(duì)數(shù)據(jù)造假等行為依法依規(guī)嚴(yán)肅問責(zé)?！?

由此可見， 新規(guī)劃建設(shè)鐵路必須遵循鐵路總體規(guī)劃，申報(bào)鐵路項(xiàng)目需要考慮路網(wǎng)密度、客流密度等問題 ，且數(shù)據(jù)必須經(jīng)過更嚴(yán)格的論證審核，打擦邊球之類的方式就不要來了。

因涉及太多新規(guī)劃鐵路，這里重點(diǎn)分析三條已經(jīng)納入國家中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)和國家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的鐵路項(xiàng)目。

1.綿遂內(nèi)高鐵。 我們普遍認(rèn)為，高鐵標(biāo)準(zhǔn)分為時(shí)速250公里、300公里、350公里，根據(jù)國家中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖， 綿遂內(nèi)是作為區(qū)域連接線、城際鐵路運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的，主要承擔(dān)四川省川北與川南區(qū)域的互聯(lián)互通作用 ，并不具備國家高鐵網(wǎng)的通道功能，因此設(shè)計(jì)時(shí)速不會(huì)太高。

其實(shí)最近川南城際鐵路改名為綿瀘高鐵就基本上定格了這條鐵路的規(guī)格， 基本可以確定綿瀘高鐵綿遂內(nèi)段最高按照時(shí)速250公里設(shè)計(jì)，且很難預(yù)留提升空間 。

2.瀘遵鐵路。 其實(shí)很多瀘州、遵義以及這條鐵路規(guī)劃沿線的朋友更希望叫他瀘遵高鐵或蓉遵高鐵，四川省、貴州省“十四五”規(guī)劃也有相應(yīng)的表述，更是按照時(shí)速350公里進(jìn)行申報(bào)，但是 我們套用《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見》的建設(shè)要點(diǎn) ，這條鐵路沒有納入國家中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)，

僅僅納入了國家鐵路中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng) ， 根據(jù)“規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目 不得隨意調(diào)整功能定位、建設(shè)時(shí)序和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)”可以初步確定此條鐵路基本上與高鐵無緣 ，也就是時(shí)速不會(huì)超過250公里，更多可能是采取時(shí)速200以下的快鐵標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)城際運(yùn)行功能，不考慮200客貨混的原因在于西部宜陸海新通道已經(jīng)承擔(dān)了貨運(yùn)功能，重復(fù)建設(shè)的可能性太小。這里有朋友可能會(huì)質(zhì)疑，為什么國家提出了新的鐵路規(guī)劃建設(shè)要求后，四川和貴州還在十四五規(guī)劃中提到規(guī)劃建設(shè)時(shí)速350公里的瀘遵高鐵呢？這是因?yàn)闀r(shí)間差異的問題， 兩省的十四五規(guī)劃編制在《意見》出臺(tái)之前 ，其實(shí)不難想象《意見》出臺(tái)的目的，除四川、貴州外絕大多數(shù)省市在十四五鐵路規(guī)劃中都是能拔高的拔高，350公里時(shí)速的鐵路比比皆是，也 在很大程度上促使了《意見》的緊急出臺(tái)，為國家鐵路“十四五”規(guī)劃的高質(zhì)量實(shí)施提供了指導(dǎo)意見 。

3.宜西鐵路。 宜西鐵路面臨著與瀘遵一樣的命運(yùn)，之前規(guī)劃時(shí)速350公里的宜西攀高鐵和攀昭貨運(yùn)鐵路實(shí)行客貨分離的美好愿景面臨著擱淺的風(fēng)險(xiǎn)，同樣 納入國家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃的宜西鐵路，原來規(guī)劃等級(jí)并不高，是作為客貨混功能進(jìn)行設(shè)計(jì)的 ，不過由于該條鐵路還承擔(dān)了連接泛亞地區(qū)，加強(qiáng)與東盟貿(mào)易往來的通道功能以及涼山州部分深度貧困地區(qū)脫貧的時(shí)代背景，在最近幾年提得比較多。 這條鐵路能不能高規(guī)格實(shí)施還是要看國家對(duì)外開放戰(zhàn)略在東南亞、南亞的合作程度， 相對(duì)來講可能存在一定程度的變數(shù)。

2019年8月國家鐵路集團(tuán)就 《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃2020-2035》征求地方政府意見 ，明確表示 粵港澳大灣區(qū)、海南省、成渝地區(qū)、長(zhǎng)三角一體化等四個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃的鐵路將納入該規(guī)劃內(nèi)容。 有消息稱，《新時(shí)代中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃2020-2035》或?qū)? 把“八縱八橫”調(diào)整為“十縱十橫”或“十二縱十二橫”高速鐵路主通道 。( 這種說法有待考證，以最終官方出臺(tái)版本為準(zhǔn)! )，在當(dāng)前 國家實(shí)施以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下，新的高鐵主通道是否將承擔(dān)起“帶路”對(duì)外貿(mào)易功能和人類命運(yùn)共同體理念的創(chuàng)新實(shí)踐 還很難說得清、道得明，而 一旦發(fā)生戰(zhàn)略延伸，宜西攀大麗——皎漂港或許就會(huì)成為新的一條橫向通道。

以上觀點(diǎn)，僅代表個(gè)人，歡迎理性留言討論！

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)二輪車 1元/半小時(shí) 24小時(shí)內(nèi)不超過35元小型車 2元/半小時(shí) 24小時(shí)內(nèi)不超過70元大中型車 3元/半小時(shí) 24小時(shí)內(nèi)不超過100元

富順站（Fushun Railway Station）蓉遵高鐵2022最新消息 ，是建設(shè)中的川南城際鐵路（內(nèi)自瀘段）和蓉遵高鐵（自瀘段）的一個(gè)中間站點(diǎn)蓉遵高鐵2022最新消息 ，位于自貢市富順縣東湖街道境內(nèi)蓉遵高鐵2022最新消息 ，預(yù)計(jì)2021年前后投入使用。新建川南城際鐵路（內(nèi)自瀘段）共設(shè)內(nèi)江北站、三元站、白馬西站、自貢東站、富順站、瀘縣站、瀘州站等車站，（蓉遵高鐵）瀘州至遵義修通后富順南下云貴兩廣，東進(jìn)湘贛閩浙滬蘇。富順站預(yù)計(jì)2021年前后與川南城際鐵路其他站全線開通。川南城際鐵路為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，預(yù)留300km/h。將新建雙線自成渝客專內(nèi)江北站引出，向西南方向沱江至自貢設(shè)站，自自貢東站新建雙線向南跨長(zhǎng)江至宜賓，與在建成貴客專接軌，同時(shí)自自貢站新建雙線向東南方向經(jīng)富順、瀘縣至瀘州站（長(zhǎng)約84公里），線路總長(zhǎng)214公里，橋隧比44%。

待本站開通后，會(huì)開通縣城到高鐵站的公交線路。通過二環(huán)路可以實(shí)現(xiàn)與川南城際鐵路自宜段鄧關(guān)站實(shí)現(xiàn)快速換乘。富順城東客運(yùn)站將會(huì)搬遷至富順站附近。

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烏魯木齊到喀什班次列表

班次 起點(diǎn)站 終點(diǎn)站 耗時(shí)

方案1

K6736

詳情

烏魯木齊

11:10

喀什

次日 06:10

19 小時(shí)

途徑點(diǎn) 烏魯木齊(起點(diǎn))—>吐魯番—>庫爾勒—>庫車—>阿克蘇—>阿圖什—>喀什(終點(diǎn))

方案2

K6722

詳情

烏魯木齊

11:46

阿克蘇

23:27

11.68 小時(shí)

途徑點(diǎn) 烏魯木齊(起點(diǎn))—>吐魯番—>庫爾勒—>庫車—>阿克蘇(終點(diǎn))

【中轉(zhuǎn)】

T9526

詳情

庫爾勒

18:15

英吉沙

次日 04:53

10.63 小時(shí)

途徑點(diǎn) 庫爾勒(起點(diǎn))—>庫車—>阿克蘇—>喀什—>英吉沙(終點(diǎn))

【中轉(zhuǎn)】

T9526

詳情

庫爾勒

18:15

英吉沙

次日 04:53

10.63 小時(shí)

途徑點(diǎn) 庫爾勒(起點(diǎn))—>庫車—>阿克蘇—>喀什—>英吉沙(終點(diǎn))

【中轉(zhuǎn)】

T9520

詳情

阿克蘇

次日 01:33

喀什

次日 07:00

5.45 小時(shí)

途徑點(diǎn) 阿克蘇(起點(diǎn))—>巴楚—>阿圖什—>喀什(終點(diǎn))

【中轉(zhuǎn)】

T9516

詳情

庫爾勒

23:23

巴楚

次日 06:18

6.92 小時(shí)

途徑點(diǎn) 庫爾勒(起點(diǎn))—>庫車—>阿克蘇—>巴楚(終點(diǎn))

【中轉(zhuǎn)】

T9516

詳情

庫爾勒

23:23

巴楚

次日 06:18

6.92 小時(shí)

途徑點(diǎn) 庫爾勒(起點(diǎn))—>庫車—>阿克蘇—>巴楚(終點(diǎn))

方案3

K6726

詳情

烏魯木齊

19:52

喀什

次日 11:57

16.08 小時(shí)

途徑點(diǎn) 烏魯木齊(起點(diǎn))—>吐魯番—>庫爾勒—>阿克蘇—>喀什(終點(diǎn))

方案4

C818

詳情

烏魯木齊

18:20

庫爾勒

22:29

4.15 小時(shí)

途徑點(diǎn) 烏魯木齊(起點(diǎn))—>馬蘭—>和碩—>焉耆—>庫爾勒(終點(diǎn))

【中轉(zhuǎn)】

T9516

詳情

庫爾勒

23:23

巴楚

次日 06:18

6.92 小時(shí)

途徑點(diǎn) 庫爾勒(起點(diǎn))—>庫車—>阿克蘇—>巴楚(終點(diǎn))

方案5

C810

詳情

烏魯木齊南

13:28

庫爾勒

17:18

3.83 小時(shí)

途徑點(diǎn) 烏魯木齊南(起點(diǎn))—>馬蘭—>和碩—>焉耆—>庫爾勒(終點(diǎn))

【中轉(zhuǎn)】

T9526

詳情

庫爾勒

18:15

英吉沙

次日 04:53

10.63 小時(shí)

途徑點(diǎn) 庫爾勒(起點(diǎn))—>庫車—>阿克蘇—>喀什—>英吉沙(終點(diǎn))

【中轉(zhuǎn)】

T9520

詳情

阿克蘇

次日 01:33

喀什

次日 07:00

5.45 小時(shí)

途徑點(diǎn) 阿克蘇(起點(diǎn))—>巴楚—>阿圖什—>喀什(終點(diǎn))

【中轉(zhuǎn)】

T269

詳情

阿圖什

第三天 13:55

喀什

第三天 14:23

0.47 小時(shí)

途徑點(diǎn) 阿圖什(起點(diǎn))—>喀什(終點(diǎn))

方案6

K6722

詳情

烏魯木齊

11:46

阿克蘇

23:27

11.68 小時(shí)

途徑點(diǎn) 烏魯木齊(起點(diǎn))—>吐魯番—>庫爾勒—>庫車—>阿克蘇(終點(diǎn))

【中轉(zhuǎn)】

T9520

詳情

阿克蘇

次日 01:33

喀什

次日 07:00

5.45 小時(shí)

途徑點(diǎn) 阿克蘇(起點(diǎn))—>巴楚—>阿圖什—>喀什(終點(diǎn))

方案7

K9776

詳情

烏魯木齊

20:40

阿克蘇

次日 07:49

11.15 小時(shí)

途徑點(diǎn) 烏魯木齊(起點(diǎn))—>吐魯番—>和碩—>焉耆—>庫爾勒—>輪臺(tái)—>庫車—>新和—>阿克蘇(終點(diǎn))

【中轉(zhuǎn)】

K452

詳情

阿克蘇

第三天 10:20

喀什

第三天 16:53

6.55 小時(shí)

途徑點(diǎn) 阿克蘇(起點(diǎn))—>巴楚—>阿圖什—>喀什(終點(diǎn))