是馬航每人賠付多少錢 的，因為馬航每人賠付多少錢 他們殉職馬航每人賠付多少錢 了馬航每人賠付多少錢 ！但是再多的賠償也救不了他們鮮活的生命！航空公司對每人的賠償限額是40萬元，但這是16年前規(guī)定的，實際賠償會比這個高。機長和空姐公司也給他們買了五險一金，包括工傷保險，而且這個保險的賠償金額比乘客還多。

那么飛機上的乘客和機組人員賠償多少呢？下面為大家揭秘一下:

第一個是來自航天公司的補償。民航總局有明確規(guī)定！如果飛機上的乘客和機組人員在飛機過程中死亡，航空公司必須按照規(guī)定進行賠償。這里有一些例子。

1992年最高賠償5000元；

1993年最高賠償7萬元；

2006年最高賠償限額為40萬元；

因此，根據2006年頒布的規(guī)定，航空公司作為承運人，需要向每位旅客賠付40萬元。顯然，16年過去了，價格漲了這么多，賠償金額已經太低了。

列舉我國歷史上其他幾起空難，航空公司對乘客的賠償金額。

2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；

2010年伊春空難，每人賠償96萬；

2014年馬航空難，每人賠付150萬。

而且在2014年馬航空難中獲得賠償的大部分家庭都覺得賠償太少。更何況現(xiàn)在物價上漲這么厲害，40萬根本不符合補償標準，于是有專家建議將補償標準提高到100萬。

二是保險公司的賠付

如果遇難乘客在購買飛機票時購買了東航30元的航空意外綜合保險，將獲得200萬元的賠償金額。機長和空姐和公司有勞動合同，公司也給他們買了五險一金，所以有工傷保險，這個保險的賠償金額比乘客多。

三是因公殉職的機長和空姐的死亡索賠。

因為機長和空姐都是飛機上的機組人員，所以他們的傷亡都是工業(yè)死亡。根據《工傷保險條例》，他們的家屬將獲得三項賠償:

第一項，喪葬補助:補償金額為6個月的當地上年度職工月平均工資；如果平均工資8000，總共可以拿到5萬多。

二、供養(yǎng)親屬養(yǎng)老金:老人和孩子每個月可以領取30%。配偶也可以每月領取30%,

第三項，一次性20年補貼:其標準為上一年度人均收入47412乘以20倍?？偣彩?48240元。喪葬費，撫恤金，外加一次性20年補助。歸結起來差不多有一百萬。所以機長和空姐的家屬最低也能領到100萬。

第四，商業(yè)保險

因為在飛機上工作是一項高風險的工作，所以很多人在飛機上的員工都會給自己買一份商業(yè)保險，比如壽險、意外險等。雖然這些保險的保費會很貴，但是保額都在百萬以上！結論:事故已經發(fā)生。我們不能一直沉浸在過去的悲傷中。我們應該向前看，希望逝者安息。

1、馬航370事件之后馬航每人賠付多少錢 ，家屬除了可以得到基本保險的賠償和慰問金之外馬航每人賠付多少錢 ，上訴之后還可以得到被告航空公司的賠償。

2、首先先說慰問金，此次事件過后，馬航先向每位乘客家屬發(fā)放了3.1萬元的慰問金，并且保證這個慰問金款項不在最后的賠償里。這是馬航對乘客家屬的人道主義關懷。

3、然后再來說說乘客保險，乘客保險可以分為兩種，第一種是商業(yè)保險，這個是由乘客自身購買了保險公司所售的航空意外傷害險或人身意外險，出事之后可以得到相應的賠償，第二種是責任賠償，如果乘坐飛機意外出事的乘客沒有投保任何形式的意外保險，就能獲得此部分的賠償。

4、馬航事件之后，據不完全統(tǒng)計有二十多家保險公司約一百多人次左右購買了保險，在飛機確認墜毀之后，就算家屬沒有遇難者投保的保險單也能獲得相關賠償，就中國而言，中國平安表示，初步確認的客戶數在五十人左右，預估金額在1245.21萬元，中國人壽初步確認中方乘客32人，涉保74份，預計賠付金額900萬，中國太保涉保12位，預估賠償404萬，泰康人壽涉保12位，預估賠償450萬。責任險每人至少賠償120萬。

5、最后，再來說說有部分乘客家屬起訴航空公司的情況，就首起案件的原告遇難者乘客家屬李秀芝為例，她一共狀告了五家航空公司，分別為馬來西亞航空公司、馬來西亞國際航空有限公司、羅爾斯-羅伊斯控股有限公司、波音公司、安聯(lián)保險集團。依法判令被告賠償共計1.67.7552萬元的賠償。這對普通家庭來說是一筆不小的數目，但是，再多的賠償也挽救不了一個逝去的生命和一個破碎的家庭。

可以的馬航每人賠付多少錢 ，因為馬航每人賠付多少錢 他們是因公殉職！但無論有多少賠付金，都挽回不了他們鮮活的生命！航空公司給每個人賠償金限額是40萬元，但這是16年前的規(guī)定，實際賠付會比這個高。而機長和空姐公司也給他們買了五險一金，這里面有工傷險，而這種保險的賠付額度比乘客的賠付額度要更多。

那么乘客和飛機上的工作人員的賠償金到底有多少呢？為大家揭秘一下馬航每人賠付多少錢 ：

首先第一個是來自航天公司的賠償。民航總局是有明確規(guī)定的！如果飛機上的乘客和機組人員在飛機過程中遇難離世，航空公司對他們的賠償必須按照規(guī)定上來。下面是一些例子。

1992年，賠償金限額最高5000元；

1993年，賠償金限額最高7萬元；

2006年，賠償金限額最高40萬元；

所以根據2006年的頒布的規(guī)定，航空公司作為承運人，需要對每一位乘客賠付40萬元。顯然16年過去，現(xiàn)在物價上漲這么厲害，這個賠付金額已經過低了。

再列舉幾個我國歷史上其它空難，航空公司對旅客的賠償額度。

2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；

2010年伊春空難，每人賠償96萬元；

2014年馬航空難，每人賠償150萬元。

而且在2014年馬航空難中獲賠的家屬大部分都覺得賠償金太少了。更何況現(xiàn)在物價上漲這么厲害，40萬根本就不符合賠償標準，所以就有專家建議把賠償金標準提高到一百萬元。

第二個就是來自保險公司的賠付金

如果遇難乘客在買飛機票時購買了東航公司30元的航空意外綜合險，那么他將會獲得限額為200萬的賠償金額。而機長和空姐他們與公司有勞務合同，公司也給他們買了五險一金，就里面有工傷險，而這種保險的賠付額度比乘客的賠付額度要更多。

第三個就是機長和空姐因公殉職而獲得的工亡理賠。

因為機長和空姐是飛機上的工作人員，他們的傷亡屬于工亡。根據《工傷保險條例》的規(guī)定，他們的家屬會獲得三項補償款:

第一項，喪葬補助金：賠償額度為6個月的上年度本地區(qū)職工月平均工資；如果平均工資為8000的話，一共可以得到5萬多。

第二項，供養(yǎng)親屬撫恤金： 老人和孩子每月可以分別能領30%。配偶每月也可以領30%，

第三項，一次性20年補助金：它的標準是按照去年的人均收入47412乘以20倍。一共是948240元。喪葬費補償金，撫恤金，加上一次性20年補助金。合計下來有差不多一百萬。所以機長和空姐的家屬最低也能領到100萬元。

第四，商業(yè)保險

因為在飛機上工作屬于高危工作，所以，很多人飛機上的工作人員會給自己購買一份商業(yè)保險，比如壽險，意外險。雖然這些保險的保費會很貴，但是保額都在一百萬以上！結語：事故已經發(fā)生了，我們不能一直沉痛與過去，我們應該先前看，愿逝者安息。

在相關規(guī)定中，東航公司作為承運人將賠付乘客40萬元，額外購買馬航每人賠付多少錢 了東航公司保險的乘客人，可以獲賠200萬元。而機長和空姐們因為是工作人員會有更高的賠償金。

東航空難事故發(fā)生后，通過搜救人員。人員全力搜救，如今兩個黑匣子全部找到。通過132名機上人員人員生前DNA樣本和家屬DNA樣本。和現(xiàn)場提取到的DNA樣本進行對比。如今已經確認了所有乘客的身份。

所以賠付人員確定，雖然黑匣子的數據還在破譯，但是已經排除了旅客責任（比如空難是由乘客攜帶引爆物導致飛機墜毀），所以賠償金額也已經確定，東航也已經啟動理賠工作。那么到底遇難者家屬能得到多少賠償金呢馬航每人賠付多少錢 ？

第一類 沒有購買航空公司保險的乘客

根據2006年的規(guī)定，航空公司作為承運人，需要對每一位乘客賠付40萬元，顯然16年過去，這個賠付金額已經過低了。實際上，在2010年伊春空難的時候，每一位家屬遇難者獲賠了96萬元，在2014年馬航空難中，馬航遇難者的賠付標準是140多萬。所以有專家預測此次遇難，總賠償金將達億元甚至超過10億元。

第二類購買了航空保險的乘客

根據東航公司官網消息，假如這次遇難乘客購買了東航30元的航空意外險的話，保險公司會直接賠償給旅客家屬每人200萬元。

第三類飛機上的工作人員

為什么要單獨講講他們的賠償金呢？那是因為他們屬于工作人員，他們在工作中遇難，屬于“工亡”。根據《勞動法》《工傷保險條例和相關規(guī)章》他們的家屬可以領取喪葬補償金，供養(yǎng)撫恤金和一次性20年工亡補助金。當然如果飛機上也有人是因為工作出差，也能獲得賠償金。

除了前面說的三類賠償金之外，如果私人購買了其他保險的，也會按照投保的保險賠付。比如一些商業(yè)保險，意外險。但是從遇難者家屬的角度來說，出再多的錢能換回他們親人的生命嗎？父母對子女付出那么多年的心血，又是錢能衡量的嗎？錢在這種時候也只是一串冰冷的數字罷了！