根據(jù)中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)資料顯示，中國(guó)由于冷鏈冷鏈物流人才缺乏數(shù)據(jù)圖 的問題造成每年約有l(wèi)200萬噸水果和1．3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總值在100億美元。這些數(shù)字的真實(shí)性有多少我們暫時(shí)不去追究，但是由于不按照國(guó)家有關(guān)食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作需要冷鏈物流的食品是一個(gè)事實(shí)，非正式的統(tǒng)計(jì)是約有80％左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂（常溫和保溫車）進(jìn)行運(yùn)輸。造成這一情況的主要原因有： 1．服務(wù)的質(zhì)量 2．運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量 3．缺乏可靠的物流服務(wù)商（特別是大型區(qū)域和全國(guó)范圍的物流服務(wù)提供商） 4．高費(fèi)用 5．運(yùn)輸和儲(chǔ)存等基礎(chǔ)設(shè)施的不足 冷鏈物流在中國(guó)的發(fā)展中所存在的問題 第一、使用價(jià)格相對(duì)較高的冷鏈物流對(duì)企業(yè)是否有好處。這是一個(gè)利益的問題，并牽涉到整個(gè)價(jià)值鏈上的各方。如果一些供應(yīng)商想使用正規(guī)的車，但是零售商或消費(fèi)者并沒有因此而給予額外的照顧（沒有在零售上得到好處），而是與其它的供應(yīng)商同等對(duì)待（如在收貨時(shí)所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不同，無法嚴(yán)格執(zhí)行，從而打擊冷鏈物流人才缺乏數(shù)據(jù)圖 了好的品牌）。由于并沒有因?yàn)槟硞€(gè)供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵(lì)冷鏈物流人才缺乏數(shù)據(jù)圖 了供應(yīng)商使用非標(biāo)準(zhǔn)的車（雜牌軍）。而真正能做到的供應(yīng)商則在少數(shù)，這是一個(gè)利益的問題，而不是一個(gè)物流的問題。最大的阻力在于一些供應(yīng)商也想使用正規(guī)的車，零售商并沒有給予額外的照顧。上海的一些零售商嚴(yán)格要求使用冷藏車，這在整個(gè)中國(guó)要求是最高的。 第二、政府應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力。雖然有相關(guān)的法規(guī)，但政府更多地關(guān)注除冷鏈物流以外的地方（如產(chǎn)品的產(chǎn)地、衛(wèi)生問題等），而沒有更多地查冷鏈的質(zhì)量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的品牌， 而自定標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)作冷鏈物流， 這里面的代表是麥當(dāng)勞、光明乳業(yè)等品牌企業(yè)。他們自己沿用國(guó)際的認(rèn)證體系，對(duì)全程的冷鏈物流進(jìn)行管理。 第三、正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，更多的是游擊隊(duì)圍攻正規(guī)部隊(duì)， 一些第三方物流以價(jià)格來競(jìng)爭(zhēng)，無利潤(rùn)來進(jìn)行投資和擴(kuò)大規(guī)模。在“量”就是王的物流運(yùn)作中，如果沒有足夠的量，價(jià)格會(huì)居高不下，便會(huì)制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。光明的領(lǐng)鮮物流和夏暉都是依托光明和麥當(dāng)勞的配送來發(fā)展第三方，如果沒有大的客戶是較難發(fā)展的。物流企業(yè)本身的提高，如何能進(jìn)一步為企業(yè)的服務(wù)做好也是一個(gè)需要提升的問題， 因?yàn)檫@畢竟是一個(gè)年輕的行業(yè)。第三方物流本身也要減低成本和擴(kuò)大規(guī)模，盡快使其成為一個(gè)良性循環(huán)。同時(shí)這也需要有一個(gè)較長(zhǎng)期的合作過程。因此政府有關(guān)部門需要強(qiáng)化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時(shí)第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己；但是也有些企業(yè)雖然投入較大，基礎(chǔ)設(shè)施也非常先進(jìn)，但是在管理等方面沒有達(dá)到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領(lǐng)先的管理技術(shù)和品牌，如通過第四方物流，來管理和優(yōu)化社會(huì)上資源，堅(jiān)持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會(huì)資源。管理是一個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)九年的庫(kù)，管理有方，包括設(shè)備的管理和維護(hù)等，車輛也不是最高等級(jí)的車輛，但其領(lǐng)先的管理手段如路線的優(yōu)化，人員的素質(zhì)，全球的認(rèn)證等均在行業(yè)中領(lǐng)先。建冷庫(kù)已經(jīng)不是一個(gè)尖端的技術(shù)，同時(shí)購(gòu)買冷藏車方可以投資，而不是目前較多的一年一定的合同，否則規(guī)模較大的投資會(huì)不太可能?，F(xiàn)在雙方的誠(chéng)信還沒有建立起來，利于長(zhǎng)期的合作，而更多的是短期行為。長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作的缺乏也是制約這個(gè)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)因素。 第四、沒有使用整體成本的概念，企業(yè)比較注重單價(jià)成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等，因?yàn)樵诶滏溛锪髦械南氖强捎^的。這個(gè)也是中國(guó)物流中目前較為嚴(yán)重的現(xiàn)象。 冷鏈物流在中國(guó)的展望 這種不按有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作、做不大、純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、大量使用常溫／保溫車輛來代替從事冷鏈物流的現(xiàn)象是目前冷鏈物流的現(xiàn)狀。中國(guó)的冷鏈物流似乎陷入一個(gè)怪圈，一方面要求有質(zhì)量的服務(wù)商，而另外一方面又往往使用價(jià)格便宜的非正規(guī)的服務(wù)商。因此政府有關(guān)部門需要 強(qiáng)化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律：同時(shí)第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己； 但是也有企業(yè)雖然投入較大，基礎(chǔ)設(shè)施也非常先進(jìn)，但是在管理等方面沒有達(dá)到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領(lǐng)先的管理技術(shù)和品牌，如通過第四方物流，來管理和優(yōu)化社會(huì)上資源，堅(jiān)持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會(huì)資源。管理是一個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)九年的庫(kù)，管理有方，包括設(shè)備的管理和維護(hù)等，車輛也不是最高等級(jí)的車輛，但其領(lǐng)先的管理手段如路線的優(yōu)化，人員的素質(zhì)，全球的認(rèn)證等均在行業(yè)中領(lǐng)先。 建冷庫(kù)已經(jīng)不是一個(gè)尖端的技術(shù)，同時(shí)購(gòu)買冷藏車也不是非常貴了，故基礎(chǔ)設(shè)施的不足也就不是一個(gè)問題（特別是在中國(guó)資金過剩的今天），最難是冷鏈的管理人才的培養(yǎng)和建立一個(gè)好的管理體系。中國(guó)冷鏈還是缺乏管理和人才， 畢竟現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展在中國(guó)還是不太長(zhǎng)，在物流里面也是一個(gè)附加值較高的領(lǐng)域，內(nèi)部一點(diǎn)一點(diǎn)培養(yǎng)起來，否則會(huì)是一個(gè)很大的制約，第四方的物流管理是輸出管理，是一種重管理、輕資產(chǎn)的方式。政府出臺(tái)的物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就是要求擁有多少固定資產(chǎn)，這是一種誤導(dǎo)，會(huì)重資產(chǎn)，而產(chǎn)生浪費(fèi)資源。 雖然中國(guó)現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國(guó)家在這方面的法規(guī)越來越嚴(yán)，認(rèn)識(shí)度越來越高，零售終端對(duì)供應(yīng)商的要求越來越高， 也在不斷要求正規(guī)冷鏈的需求；這是社會(huì)發(fā)展的結(jié)果， 也是中國(guó)冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵， 更主要的是市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)能保證溫度的產(chǎn)品要比另一個(gè)不能保證溫度的產(chǎn)品更受零售商的歡迎。在華東地區(qū)，對(duì)冷鏈的認(rèn)識(shí)和需求均提高很快，它又是全國(guó)做得最好的地區(qū)，上海又是華東最好的，上海的消費(fèi)者有理由感到欣慰。所以下一次作為消費(fèi)者的你在購(gòu)物時(shí)請(qǐng)更多地關(guān)注產(chǎn)品背后的冷鏈物流， 這將會(huì)間接地幫助這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。 “十一五”乃至未來更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

一是冷鏈經(jīng)營(yíng)技術(shù)要求高、投資大。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的冷鏈物流人才缺乏數(shù)據(jù)圖 ，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)冷鏈物流人才缺乏數(shù)據(jù)圖 ，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復(fù)雜，建設(shè)投資也大。而目前我國(guó)的冷鏈系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場(chǎng)，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平差距很大。

二是冷鏈設(shè)施和監(jiān)管機(jī)制不完善。國(guó)內(nèi)冷鏈設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足。目前,我國(guó)易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%-30%，損耗量居世界首位。造成這種窘境的直接原因是我國(guó)冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障。我國(guó)冷鏈的實(shí)施沒有國(guó)家或行業(yè)的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標(biāo)準(zhǔn)，諸如冷藏鏈中對(duì)HACCP(危害分析和關(guān)鍵點(diǎn)控制)沒有強(qiáng)制要求執(zhí)行。因此，在監(jiān)管上也是空白，缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系。

三是第三方食品冷鏈物流發(fā)展滯后。中國(guó)易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國(guó)內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗很高。食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。目前,我國(guó)缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才。在冷庫(kù)建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫(kù)建設(shè)，輕視果蔬冷庫(kù)建設(shè)；重視城市經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫(kù)建設(shè)；重視大中型冷庫(kù)建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)等現(xiàn)象。（詳見正航軟件官方網(wǎng)站文章）

近日冷鏈物流人才缺乏數(shù)據(jù)圖 ，北京新發(fā)地市場(chǎng)冷鏈物流人才缺乏數(shù)據(jù)圖 的三文魚案板檢測(cè)出新冠病毒后，引發(fā)社會(huì)高度關(guān)注，不少人都將目光投向了三文魚背后冷鏈物流人才缺乏數(shù)據(jù)圖 的冷鏈物流。

根據(jù)現(xiàn)有研究資料，“連肺都沒有”冷鏈物流人才缺乏數(shù)據(jù)圖 的三文魚基本不可能是病毒傳播的中間宿主，故而疫情的卷土重來，很有可能是病毒通過冷鏈從海外傳播進(jìn)來的結(jié)果，很多傳染病資深專家都給出了這一猜測(cè)。

正因如此，與冷鏈物流相關(guān)的一系列問題就此成為了疫情之外關(guān)注的焦點(diǎn)，特殊時(shí)期，也出現(xiàn)了許多對(duì)冷鏈物流的質(zhì)疑。我國(guó)冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀如何？又存在哪些漏洞？

這才是真正的冷鏈物流

“冷鏈物流”這個(gè)名詞看似高冷，其實(shí)距離冷鏈物流人才缺乏數(shù)據(jù)圖 你我并不遙遠(yuǎn)。

冷鏈物流一般指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的溫控環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的溫控物流過程。

冷鏈物流的適用范圍包括：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品；加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料；特殊商品：藥品，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。

近年來，我國(guó)食品安全事故頻發(fā)，但冷鏈物流可以有效防止食品變質(zhì)，保證食品質(zhì)量。冷鏈物流為所需運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及流通加工的貨品，提供最為適宜的溫度和濕度環(huán)境。抑制了細(xì)菌的活性，降低細(xì)菌在此過程中的繁殖量，盡可能地保證貨品的品質(zhì)！

冷鏈物流緣何被重視？

長(zhǎng)期以來，由于投入門檻高、運(yùn)營(yíng)成本貴、回報(bào)周期長(zhǎng)等與生俱來的行業(yè)屬性，冷鏈物流一直不溫不火。最近幾年，冷鏈物流卻搖身一變成為香餑餑，不僅各路商家競(jìng)相熱捧，就連國(guó)家都多次發(fā)布政策文件對(duì)冷鏈物流予以支持。

是什么讓冷鏈物流越來越被各界所重視？

居民消費(fèi)升級(jí)的提速

根據(jù)國(guó)際慣例，人均GDP達(dá)到1萬美元左右時(shí)，消費(fèi)需求增長(zhǎng)將從生存型、數(shù)量型向發(fā)展型、享受型轉(zhuǎn)變。2019年，我國(guó)人均GDP突破1萬美元，標(biāo)志著國(guó)人已進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)的重要窗口期，反映到食品上，就是人們對(duì)于質(zhì)量、營(yíng)養(yǎng)、口感、安全等方面的價(jià)值日益重視。

低溫食品售價(jià)雖然偏高，但一般保質(zhì)期更短，口感相應(yīng)更佳、營(yíng)養(yǎng)也相對(duì)更豐富，是當(dāng)前消費(fèi)升級(jí)的重要方向，冷鮮肉、低溫奶等商品的備受歡迎就是佐證。低溫食品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售過程中需要全程冷鏈，需求的蓬勃增長(zhǎng)自然就帶火了冷鏈物流。

生鮮電商的爆發(fā)式擴(kuò)容

受需求端消費(fèi)升級(jí)、互聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展與便利生活趨勢(shì)的影響，整個(gè)零售行業(yè)也開始自我革新，生鮮電商便是因此而得以躥紅。

由于生鮮購(gòu)買為高頻次的即時(shí)性消費(fèi)，故而消費(fèi)者對(duì)生鮮送達(dá)的時(shí)效性和新鮮度提出高要求，不斷考驗(yàn)生鮮零售商的物流水平。根據(jù)平安證券的研究報(bào)告，生鮮電商冷鏈物流成本占比達(dá)到了20%~40%，若是某一家能在冷鏈部分有實(shí)質(zhì)性的突破，必然會(huì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距。

正因如此，以盒馬鮮生、蘇鮮生、每日優(yōu)鮮等為代表的生鮮電商巨頭們都開始重金投入自建冷鏈體系，并極大地推動(dòng)了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

國(guó)人安全意識(shí)的提高

2016年3月，山東省“數(shù)億元疫苗未冷藏流入18省”的消息霸屏朋友圈，事件的不斷發(fā)酵引發(fā)了國(guó)民對(duì)疫苗與其他藥品運(yùn)輸?shù)母叨汝P(guān)注，其中的破題關(guān)鍵恰恰在于冷鏈，該事件的深遠(yuǎn)影響也在相當(dāng)程度上倒逼著冷鏈物流的發(fā)展。

雖說我國(guó)冷鏈物流行業(yè)正在快速發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)人均冷庫(kù)容量、冷鏈流通率以及農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率等多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)仍有顯著差距，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完備疊加生鮮產(chǎn)品自身保質(zhì)期短、易損壞等特點(diǎn)，使其在層層流轉(zhuǎn)中產(chǎn)生較高的損耗率，其中果蔬、肉類、水產(chǎn)品損耗率遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平。

不過，差距的存在也說明潛力的巨大，在國(guó)家政策支持、居民消費(fèi)升級(jí)、行業(yè)不斷進(jìn)化的綜合影響下，預(yù)計(jì)我國(guó)冷鏈物流將迎來一個(gè)高速增長(zhǎng)的黃金期。

冷鏈物流的漏洞有哪些？

即便如此，冷鏈物流中存在的種種問題依然不容忽視。此次，北京新冠肺炎疫情的反彈，再度提醒了所有人：冷鏈物流運(yùn)輸過程中的漏洞亟需盡快補(bǔ)上，否則必定是后患無窮。

總結(jié)起來，冷鏈物流共有三大痛點(diǎn)：

食品安全保障較低

盡管我國(guó)先后出臺(tái)了《食品冷鏈物流追溯管理要求》《冷鏈物流分類與基本要求》等冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)大多為推薦性參考標(biāo)準(zhǔn)，缺乏強(qiáng)制力。

對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)來說，由于流通環(huán)節(jié)眾多，流通標(biāo)準(zhǔn)要求較高，在缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)督的情況下，產(chǎn)品品質(zhì)很難得到保證。

冷鏈物流體系不夠健全

生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中需要各個(gè)環(huán)節(jié)的密切配合，這就在客觀上要求更為全面系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國(guó)食品冷鏈體系建設(shè)進(jìn)程較為緩慢，直接制約了冷鏈流通率的提高。

冷鏈物流技術(shù)專業(yè)人員匱乏

冷鏈系統(tǒng)的建設(shè)和操作對(duì)專業(yè)化要求很高，需要由專業(yè)的人才來完成，大體包括技術(shù)型人才、信息型人才和管理型人才三大類。

有數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)每年從全日制物流專業(yè)畢業(yè)的人數(shù)大約有20萬，但物流人才的缺口高達(dá)130萬，供不應(yīng)求之勢(shì)極度明顯。其中，專業(yè)冷鏈物流人才供給的形勢(shì)更為嚴(yán)峻，很多企業(yè)員工都缺乏對(duì)冷鏈物流技術(shù)的深入認(rèn)識(shí)，很大程度上影響了冷鏈物流的發(fā)展。

疫情面前 冷鏈物流還需要成長(zhǎng)

放眼未來，冷鏈物流機(jī)遇廣闊。立足當(dāng)下，冷鏈行業(yè)面臨的諸多問題還需要政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)去正視和解決。

1、需要建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在疫情或其他突發(fā)事件期間，開啟運(yùn)輸白名單，使冷鏈運(yùn)輸更加流暢；

2、組織具備運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和管理能力的組織或企業(yè)（規(guī)模、綠色通行證等）作為區(qū)域牽頭人，臨時(shí)成立區(qū)域冷鏈物流小組，整合車輛和司機(jī)資源，統(tǒng)一調(diào)度，解決區(qū)域成員的運(yùn)營(yíng)問題，保障食品等應(yīng)急物資供給；

3、由于各地交通政策與國(guó)家層面政策存在差異，執(zhí)行上均以當(dāng)?shù)卣邽闃?biāo)準(zhǔn)，不少地區(qū)對(duì)多省牌照車輛嚴(yán)格限制嚴(yán)重影響企業(yè)的運(yùn)力恢復(fù)，建議建設(shè)更全面的公共信息平臺(tái)，讓企業(yè)第一時(shí)間了解政策動(dòng)態(tài)等信息，建立統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，便于提高突發(fā)狀況下水果蔬菜等食品冷鏈運(yùn)輸效率；

4、對(duì)于冷鏈物流過程的安全防護(hù)，推動(dòng)集約化管理，推進(jìn)以整托為單元化作業(yè)，減少各環(huán)節(jié)的人員接觸；

5、疫情期間港口報(bào)關(guān)、冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)與配送出現(xiàn)了諸多問題，如拖車運(yùn)力短缺、冷插匱乏、冷凍貨柜積壓，導(dǎo)致冷藏箱運(yùn)輸額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)陡增，后期得到了緩解，建議設(shè)置港口應(yīng)急預(yù)案與保障措施；

6、在災(zāi)害前期進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估、地圖的制作，以及定期進(jìn)行應(yīng)急訓(xùn)練，做到未雨綢繆，災(zāi)害期間進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部、外部風(fēng)險(xiǎn)分類管理。

7、疫情期間，線上消費(fèi)習(xí)慣被培育，各生鮮電商平臺(tái)業(yè)務(wù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，如何協(xié)同生鮮電商加強(qiáng)供應(yīng)鏈，共同創(chuàng)建更加完善的冷鏈物流系統(tǒng)，是冷鏈物流行業(yè)從業(yè)者應(yīng)該思考的事情。

8、比起模式的差異，真正拉開冷鏈物流同行差距的在于背后的供應(yīng)鏈能力和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力，兩者本質(zhì)上考驗(yàn)的是企業(yè)的組織力和數(shù)字化能力。

9、疫情危中有機(jī)，冷鏈行業(yè)后期更需要科技推動(dòng)，進(jìn)行全程可追溯、可視化，更高的資源調(diào)度利用水平，建立更高效的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。

10、通過此次疫情可以使商流與物流結(jié)合，聯(lián)合營(yíng)銷、開通產(chǎn)地綠色通道，通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，協(xié)助滯銷農(nóng)產(chǎn)品上行。

11、疫情暴露了中國(guó)食品供應(yīng)鏈體系的建設(shè)問題，以及企業(yè)自身的短板，企業(yè)應(yīng)抓住此次機(jī)會(huì)進(jìn)行完善和反思，為客戶提供更為有效的解決方案。

12、生鮮零售更多玩家入場(chǎng)，可以加速行業(yè)內(nèi)專業(yè)人才的培養(yǎng)，相互刺激推動(dòng)商品和服務(wù)的創(chuàng)新。更重要的是可以一起推動(dòng)生鮮零售上游的進(jìn)化，商品的標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化以及食品安全。

關(guān)于疫情倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)的故事，我們已經(jīng)見得太多太多?；蛟S對(duì)冷鏈物流來說，這也是一個(gè)全新的發(fā)展契機(jī)。

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