損失一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失
這損失要看什么情況分析損失一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失 的,
如果是損失一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失 你個(gè)人原因違反公司規(guī)章制度而導(dǎo)致的公司損失,
那么因此被公司解除勞動(dòng)合同后,
公司有理由不支付解職補(bǔ)償金的。
經(jīng)濟(jì)損失類型有哪些直接經(jīng)濟(jì)損失損失一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失 :
①人身傷亡所支出的費(fèi)用。包括醫(yī)療費(fèi)用(含護(hù)理費(fèi))、喪葬及撫恤費(fèi)用、補(bǔ)助及救濟(jì)費(fèi)用和停工工資等。
②善后處理費(fèi)用。包括處理事故的事務(wù)性費(fèi)用、現(xiàn)場(chǎng)搶救費(fèi)用、清理現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用、事故罰款和賠償費(fèi)用。
③財(cái)產(chǎn)損失費(fèi)用。包括固定資產(chǎn)損失和流動(dòng)資產(chǎn)損失。
間接經(jīng)濟(jì)損失損失一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失 :
由直接經(jīng)濟(jì)損失引起和牽連的其他損失損失一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失 ,包括失去的在正常情況下可以獲得的利益和為恢復(fù)正常的管理活動(dòng)或者挽回所造成的損失所支付的各種開(kāi)支、費(fèi)用等。就是將會(huì)產(chǎn)生的孳息、利益。
公司制度無(wú)相關(guān)規(guī)定,且先前的做法也是如此,但員工工作確實(shí)犯了錯(cuò),造成了一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失,是否該罰錢(qián)?不合理。因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)提出異議損失一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失 ,員工損失一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失 的行為等于公司默許。自然變成符合公司規(guī)定損失一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失 的做法。按照符合公司規(guī)定做法給公司造成損失一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失 的損失不應(yīng)該由員工承擔(dān)。
形容經(jīng)濟(jì)損失絕不是一點(diǎn)點(diǎn)。的成語(yǔ)?形容經(jīng)濟(jì)損失不是一點(diǎn)點(diǎn)的成語(yǔ)損失一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失 :血本無(wú)歸、一無(wú)所有。
希望幫到損失一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失 你。
堵車(chē)主要有哪些直接經(jīng)濟(jì)損失?生活在首都的人損失一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失 ,都會(huì)有這樣的無(wú)奈感受:開(kāi)車(chē)行進(jìn)在寬敞的大道上,卻必須沒(méi)完沒(méi)損失一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)損失 了地耐心等待;交通電臺(tái)播放著一長(zhǎng)串擁堵路況信息,節(jié)目的名稱卻叫“一路暢通”;很多初來(lái)乍到的外地人都吃驚于北京人喜歡閱讀的程度,無(wú)論公交車(chē)還是地鐵上,到處都是埋頭看報(bào)的人。殊不知北京人的回家路途被無(wú)休無(wú)止的擁堵拉長(zhǎng)了不知道多少倍,以至于碰到堵車(chē)時(shí),許多人都會(huì)打開(kāi)隨身帶著的一份報(bào)紙習(xí)以為常地閱讀起來(lái)。這樣的場(chǎng)景多少有些滑稽,但這就是北京現(xiàn)實(shí)生活的一部分。
交通堵塞對(duì)皇城根的老百姓來(lái)說(shuō),是件每天必須忍受又無(wú)力改變的頭疼事。那么,它究竟給城市生活造成了多大損失?耗費(fèi)了多少經(jīng)濟(jì)資源和社會(huì)資源?美國(guó)得克薩斯州運(yùn)輸研究所最近發(fā)表的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示,美國(guó)因交通堵塞,平均每年造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)631億美元,間接經(jīng)濟(jì)損失更是接近1000億美元。其中,交通堵塞使美國(guó)人一年浪費(fèi)的時(shí)間達(dá)37億小時(shí),人均每年因交通高峰期浪費(fèi)的時(shí)間,自1982年以來(lái)已從16小時(shí)增加到47小時(shí);浪費(fèi)的汽油達(dá)23億加侖,平均每年因道路擁堵導(dǎo)致各種交通工具白白燃燒100億升燃油。放眼世界,“很受傷”的不僅是美國(guó),據(jù)估算,倫敦每周為交通堵塞浪費(fèi)的生產(chǎn)力價(jià)值高達(dá)290萬(wàn)美元,香港每年由此造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3億多美元。
北京由于交通堵塞造成的損失究竟有多大,恐怕沒(méi)有人認(rèn)真算過(guò)。對(duì)我們而言,如何衡量這種經(jīng)濟(jì)損失還是一個(gè)相對(duì)缺失的領(lǐng)域,指標(biāo)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都不易獲得。為了直觀感性地說(shuō)明北京交通堵塞可能造成的損失方面,先引入一個(gè)比較典型的案例——因雪災(zāi)而導(dǎo)致的“12•7”北京交通大癱瘓,把每一個(gè)環(huán)節(jié)剖析開(kāi)來(lái),將有助于分析交通堵塞造成損失的方面。
第一,出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)損益可以一窺交通擁堵的情況?!?2•7”那天選擇上路的30%出租車(chē)中,有80%都遭受損失,損失與出租車(chē)的賺錢(qián)效益直接相關(guān)。車(chē)能跑得起來(lái)的情況下,每小時(shí)基本是50-60公里的速度,出租車(chē)司機(jī)平均能掙30元左右;到下班高峰時(shí)間,速度降到30-40公里。而那天不只是下班高峰時(shí)間,還下雪,大多數(shù)出租司機(jī)就只能掙到“堵車(chē)”的錢(qián),但這樣的收益只是正常跑動(dòng)的三分之一或更少。
第二,直觀的損失是人,包括時(shí)間、精神甚至生命!“12•7”當(dāng)晚京城的很多交通樞紐成了巨大的“馬路停車(chē)場(chǎng)”。路邊伸手招出租車(chē)的人不計(jì)其數(shù),可路過(guò)的出租車(chē)全數(shù)爆滿。其實(shí),這種景象并不只有在交通大癱瘓的時(shí)候可以看到,每逢節(jié)日下班,國(guó)貿(mào)CBD各種寫(xiě)字樓里涌出的白領(lǐng)們伸手擋出租車(chē)的情景在很多人腦海里都留下深刻印象,集中人流的交通疏導(dǎo)隱患反復(fù)凸現(xiàn)出嚴(yán)重性;長(zhǎng)時(shí)間塞車(chē)使司機(jī)和乘客都充滿精神壓力,交通事故發(fā)生的可能性陡增;急診病人無(wú)法及時(shí)就醫(yī)。如果病情被耽誤,可能就是生命代價(jià)!
第三,堵車(chē)過(guò)程中燃油和汽車(chē)的損耗是一個(gè)巨大數(shù)目。車(chē)堵在了路上,很多車(chē)都不熄火在路上等待著向前挪動(dòng)——“大燈一直亮著,車(chē)又跑不起來(lái),電瓶虧電很厲害,直到車(chē)?yán)锶剂虾谋M”。在交通堵塞的時(shí)段內(nèi),一輛機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)了多少次很難計(jì)量,間接的資料或許可以起到補(bǔ)充作用。有調(diào)查顯示,機(jī)動(dòng)車(chē)在遇到紅燈等情況下停止然后再啟動(dòng),一停一開(kāi)啟動(dòng)一次造成的損失是0.3~0.5元。如果僅以100萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)那天啟動(dòng)一次的損耗計(jì)算,費(fèi)用也在30萬(wàn)元到50萬(wàn)元之間。
從這個(gè)案例中,可以比較直觀地感受到交通堵塞所造成的社會(huì)成本。我們將其主要分為人力損失和燃油機(jī)械損失兩個(gè)方面,這為進(jìn)一步核算由于交通堵塞給整個(gè)北京造成的損失,提供了一個(gè)相對(duì)可行的思路。
先從人力損失入手。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),北京市從業(yè)人口平均每人每天因?yàn)槎萝?chē)而耽誤的時(shí)間為1個(gè)小時(shí)左右。有資料顯示,北京600萬(wàn)左右的從業(yè)人員中,有一半以上是坐車(chē)上班,包括私車(chē)、公交車(chē)等。北京市的人均勞動(dòng)生產(chǎn)率為一年10萬(wàn)人民幣,攤在一小時(shí)上的價(jià)值起碼有20元。那么,如果說(shuō)一天中有200萬(wàn)人坐車(chē)上下班,按照一個(gè)人社會(huì)成本為20元來(lái)計(jì)算,因?yàn)槎萝?chē)造成的社會(huì)成本一天就是4000萬(wàn)元,一年按照300天計(jì)算(適當(dāng)扣除節(jié)假日交通流量的下降),一年的社會(huì)成本就達(dá)到120億!
再算算燃油和機(jī)械損失。北京市現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量已經(jīng)突破200萬(wàn)量。按照50%的上路率,一天就有100萬(wàn)輛的汽車(chē)總量。前面提到,機(jī)動(dòng)車(chē)在遇到紅燈等情況下停止然后再啟動(dòng),一停一開(kāi)啟動(dòng)一次造成的機(jī)械和燃油損失是0.3~0.5元。如果僅以 100萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)一天啟動(dòng)一次的損耗計(jì)算,費(fèi)用也在30萬(wàn)元到50萬(wàn)元之間,那么一年的損失總量就達(dá)到1.2億!
經(jīng)過(guò)粗略推算,已經(jīng)得出北京市一年因?yàn)榻煌ǘ氯斐傻膿p失有121.2億元!相比于北京2004年3300億元的GDP總量,可以發(fā)現(xiàn)交通堵塞造成的損失相當(dāng)于GDP總量的3.6%!
不能忽略的是,以上只是能夠粗略推算的損失,還有更多的隱性損失,比如環(huán)境污染和投資環(huán)境的惡化;各種各樣的經(jīng)濟(jì)體,由于交通堵塞所造成的經(jīng)濟(jì)損失、政治損失、信息損失、機(jī)會(huì)損失……可以肯定的一點(diǎn)是,所有相關(guān)聯(lián)的損失非常巨大,降低了社會(huì)的總體經(jīng)濟(jì)福利水平。因?yàn)槿笔Ц嗟幕A(chǔ)數(shù)據(jù),無(wú)法更進(jìn)一步細(xì)化整個(gè)測(cè)算的系統(tǒng)工程。我們只能從損失發(fā)生的方面和可行的核算思路出發(fā),對(duì)首都交通堵塞的成本有一個(gè)直觀感性的認(rèn)識(shí)。
北京的目標(biāo)是2008年建成宜居城市,看來(lái),解決交通堵塞的問(wèn)題將最能夠說(shuō)明居住環(huán)境改善的實(shí)績(jī)。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo),恰當(dāng)?shù)某鞘袘?zhàn)略和交通投入自不用說(shuō),應(yīng)該引起注意的是,城市交通流量和變化規(guī)律的數(shù)據(jù)應(yīng)該納入常規(guī)調(diào)查的掌握中。到那時(shí),我們也可以通過(guò)比較交通堵塞造成的確切損失數(shù)據(jù),來(lái)了解北京的居住環(huán)境究竟有沒(méi)有改善,改善了多少?!跋聒B(niǎo)兒棲在樹(shù)上,讓我們?cè)娨獾貤釉诖蟮厣稀?。何以達(dá)致,人居環(huán)境才是最重要的方面。