飛機(jī)10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎 的機(jī)齡與航空安全沒(méi)有直接關(guān)系。 飛機(jī)的機(jī)齡不是判斷飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。

航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。 一架飛機(jī)要安全飛行，除了飛機(jī)本身的性能外，還需要飛行、維修、安檢、調(diào)度、機(jī)組等各個(gè)部門和人員來(lái)保證。

飛機(jī)的定期保養(yǎng)，飛機(jī)設(shè)備在一定期限或使用次數(shù)后的定期檢查和保養(yǎng)。 目的是深入檢查設(shè)備的技術(shù)狀況，發(fā)現(xiàn)零件的性能變化和零件內(nèi)部的早期磨損和損壞情況，徹底消除發(fā)現(xiàn)的故障，恢復(fù)技術(shù)設(shè)備的性能。 定期維護(hù)工作的要求是10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎 ：梯次安排、均衡執(zhí)行、提高效率、保證質(zhì)量； 分工明確，責(zé)任落實(shí)，組織嚴(yán)密，協(xié)作加強(qiáng)。

飛機(jī)機(jī)齡3~10年最安全。

從邏輯上來(lái)說(shuō)10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎 ，并不是機(jī)齡越小越好10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎 ，也不是越長(zhǎng)越好，頻率比較高10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎 的客機(jī)，最好的機(jī)齡應(yīng)該是在3~10年安全性更高。

剛出廠的時(shí)候，飛機(jī)各方面的磨合，還一些生產(chǎn)和組裝過(guò)程中的一些隱患，在前兩年的運(yùn)營(yíng)中會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，過(guò)10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎 了前期的磨合，就會(huì)進(jìn)入一個(gè)長(zhǎng)期的穩(wěn)定期但是十幾年以后的飛機(jī)又面臨著很多結(jié)構(gòu)的老化問(wèn)題，所以安全系數(shù)又逐步下降10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎 了。

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民航客機(jī)最重要的指標(biāo)就是安全性，我們?cè)诔俗w機(jī)訂票的時(shí)候會(huì)顯示航班的一些信息，其中有一項(xiàng)是飛機(jī)型號(hào)和機(jī)齡，機(jī)齡就是飛機(jī)的年齡。

一般民用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)三十年甚至四十年都沒(méi)問(wèn)題的，但前提是做好日常維護(hù)保養(yǎng)的情況下，我國(guó)的飛機(jī)日常檢查很嚴(yán)格，平均機(jī)齡也很少，也就是10年左右，機(jī)齡11年的飛機(jī)安全沒(méi)問(wèn)題，可以放心乘坐。

飛機(jī)機(jī)齡與航空安全并無(wú)直接的關(guān)聯(lián)10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎 ，機(jī)型新舊、機(jī)齡長(zhǎng)短并非評(píng)判飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎 ，一架飛機(jī)要安全飛行，除了飛機(jī)本身的性能之外，還需要飛行、機(jī)務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對(duì)其進(jìn)行保障。

一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)能否安全運(yùn)行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運(yùn)行沒(méi)有問(wèn)題。一架飛機(jī)的年齡，并不像飛機(jī)的維護(hù)與保障那樣與安全問(wèn)題密切相關(guān)。

擴(kuò)展資料：

通常情況下，15年以上的飛機(jī)就比較老了，一般超過(guò)20年后客機(jī)就要改貨機(jī)使用。事實(shí)上，全球航空公司有許多老舊飛機(jī)仍在服役，機(jī)齡長(zhǎng)的可達(dá)四五十年。

而位列全球機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡前十的航空公司中有不少航空業(yè)界“大腕”，包括達(dá)美航空、美國(guó)西南航空、美聯(lián)航等。機(jī)齡較長(zhǎng)很大程度是因?yàn)檫@些航空公司成立較早，同時(shí)也說(shuō)明機(jī)齡長(zhǎng)短并非影響安全的關(guān)鍵問(wèn)題。

參考資料來(lái)源：

民航新聞-“高齡”飛機(jī)≠不安全 國(guó)內(nèi)飛機(jī)機(jī)齡“普查”

飛機(jī)10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎 的安全性并不能和機(jī)齡掛鉤，比如美國(guó)的三大航還有大批機(jī)齡二十多年的波音757和767天天在飛，一點(diǎn)兒?jiǎn)栴}都沒(méi)有。航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，一架飛機(jī)要安全飛行，除10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎 了飛機(jī)本身的性能之外，還需要機(jī)師、簽派、地勤、安檢、空管、乘務(wù)等各方位對(duì)其進(jìn)行保障。

一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)能否安全運(yùn)行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運(yùn)行沒(méi)有問(wèn)題。一架飛機(jī)的年齡，并不像飛機(jī)的維護(hù)與保障那樣與安全問(wèn)題密切相關(guān)。盡管貌似發(fā)生空難事故的大多是“上了年紀(jì)”的老飛機(jī)，但對(duì)原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分類之后可以看出，在目前發(fā)生的所有空難事件中，有近50%是由于人為操作因素，有22%左右是因?yàn)闄C(jī)械故障，12%是惡劣天氣導(dǎo)致的。更何況有些出事的飛機(jī)還是比較新的，比如就發(fā)生2016年3月的迪拜航空墜機(jī)事件，出事的波音737-800的機(jī)齡剛滿5年，還是比較新的飛機(jī)。

下圖為空難事故各原因的比重。

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所以，飛機(jī)機(jī)齡與航空安全其實(shí)并無(wú)直接的關(guān)聯(lián)，機(jī)型新舊和機(jī)齡長(zhǎng)短并非評(píng)判飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。有些“高齡”飛機(jī)至今仍舊在廣袤的藍(lán)天上安全地翱翔，比如下面這架機(jī)齡有39年的伊朗航空波音747-SP也照樣在飛。?

如何定義“高齡”飛機(jī)

所謂的“高齡飛機(jī)”，是美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和多年研究提出的一個(gè)說(shuō)法，但是在FAA正式頒布的法規(guī)文件中并沒(méi)有對(duì)“高齡飛機(jī)”進(jìn)行明確定義。一般來(lái)講，15年以上的飛機(jī)就比較老了，超過(guò)20年的客機(jī)則就要考慮退役了。民用飛機(jī)的壽命取決于3個(gè)條件10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎 ：總飛行小時(shí)數(shù)（大約6萬(wàn)小時(shí)左右，有些可達(dá)到8萬(wàn)小時(shí)）、起降次數(shù)或增壓循環(huán)次數(shù)（4萬(wàn)次左右，最高可到6萬(wàn)次）、服務(wù)年限數(shù)（從20到30年都有，有的甚至更久）。飛機(jī)的退役標(biāo)準(zhǔn)一般根據(jù)前兩個(gè)條件哪個(gè)先達(dá)到來(lái)評(píng)判。2015年12月21日，10年的飛機(jī)機(jī)齡安全嗎 我國(guó)引進(jìn)的首架空客A320（注冊(cè)號(hào)B-2340），在四川航空服役了近20年之后，宣告功成身退。這架飛機(jī)累計(jì)完成36338次飛行起落，飛行時(shí)間達(dá)60891.55小時(shí)。?上圖為1995年我國(guó)首架A320（B-2340）加盟川航，首航成都-北京

定期維護(hù)是飛機(jī)飛行安全的關(guān)鍵

飛機(jī)每次大修的間隔是嚴(yán)格規(guī)定的。兩次大修的時(shí)間間隔被叫做TBO（Time Between Overhaul）。間隔的時(shí)間是由航管局規(guī)定的，而不是由航空公司自己說(shuō)了算。沒(méi)有航空公司能允許飛機(jī)超過(guò)時(shí)間運(yùn)行。它們都被包括在適航證書(shū)里，而如果一旦過(guò)期，罰金是非常高的。?