你好高速逆行致人死亡 ，按照您所講。一般高速逆行致人死亡 他應該至少負主要責任，也就是50%以上高速逆行致人死亡 的責任，這已經(jīng)觸犯高速逆行致人死亡 了交通肇事罪，根據(jù)【最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋】規(guī)定，違反交規(guī)致使一人死完的，需要依法承擔刑事責任，處3年以下有期徒刑的刑法，同時還需要賠償被害人的家屬。

但是，如果交警最終認定責任為同等或者不足50%，那么高速逆行致人死亡 他就不需要承擔刑事責任，不過這種可能性很小，因為他是逆行，這是十分嚴重的，極大可能屬于主要責任甚至全部責任的。

對于這個問題，必須按照情況進行劃分高速逆行致人死亡 ：第一種情況，如果被保險人是故意行為造成的保險事故，即使保高速逆行致人死亡 了全險，也不會賠付，原因在于故意行為屬于除外責任。第二種情況，由于違章肇事發(fā)生的保險責任，保險公司均負賠償責任。不過，被保險人要按事故責任承擔一定的免賠率。這種事故責任是由交通管理部門來認定的。第三種情況，在上述第二種情況下，如果客戶投保了不計免賠特約險、車輛損失險和第三者責任險中在符合賠償金額內(nèi)由被保險人自己承擔的免賠金額，由保險公司來賠付，但我們應該看到在這條規(guī)定中必須滿足兩個條件，一個是說必須是針對車輛損失險和第三者責任險，另一個條件是說符合賠償金額內(nèi)的。第四種情況，如果發(fā)生的事故屬于條款規(guī)定的其高速逆行致人死亡 他免除責任，保險公司也不會給付。雖然上面提到的第三種情況有可能出現(xiàn)百分之百賠付的可能，但絕不是這樣就可以任意違章。

構(gòu)成交通肇事罪。

交通肇事罪高速逆行致人死亡 ，是指違反道路交通管理法規(guī)，發(fā)生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失，依法被追究刑事責任的犯罪行為。

根據(jù)刑法第133條的規(guī)定，對交通肇事罪規(guī)定高速逆行致人死亡 了三個不同的刑級（量刑檔次）高速逆行致人死亡 ：

1．違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處3年以下有期徒刑或者拘役。

此處所謂“發(fā)生重大事故”，根據(jù)《解釋》第2條第1款規(guī)定，是指具有以下情形之一的：

（1）死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的；

（2）死亡三人以上，負事故同等責任的；

（3）造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。

《解釋》第2條第2款規(guī)定：交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

（1）酒后、吸食毒品后駕駛機動車輛的；

（2）無駕駛資格駕駛機動車輛的；

（3）明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的；

（4）明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的；

（5）嚴重超載駕駛的；

（6）為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。

其他特別惡劣情節(jié)，是指具有下列情形之一：

（1）死亡2人以上或者重傷5人以上，負故全部或者主要責任；

(2)死亡6人以上，負事故同等責任的；

(3)造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負事故全部或主要責任，無能力賠償數(shù)額在60萬元以上的。

根據(jù)刑法第133條的規(guī)定，犯交通肇事罪的，處3年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑；

因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。

第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

2、賠償按照人身損害相關(guān)標準：主要是死亡賠償金、被撫養(yǎng)人生活費、喪葬費，精神損害金?？茨阗I高速逆行致人死亡 了多少保險。

美國加利福尼亞州高速逆行致人死亡 的高速公路上高速逆行致人死亡 ，一輛逆行的車輛引發(fā)3輛車連環(huán)相撞高速逆行致人死亡 ，導致6人死亡。加州公路巡警稱高速逆行致人死亡 ，事故發(fā)生在洛杉磯市東部的郊區(qū)，肇事司機是21歲的柯布雷斯，目前已因疑似醉酒駕駛和過失殺人被捕。政府官員表示，肇事司機有飲酒的跡象?？虏祭姿乖诋?shù)貢r間凌晨4時40分左右駕車在向西行駛的車道上東行，撞上高速逆行致人死亡 了對面開來的車輛。隨后，又有一輛車與發(fā)生事故的車輛相撞。

事故造成4人當場死亡，而2人在被送往醫(yī)院后搶救無效死亡。目前，肇事司機情況危急。如果單獨檢視 LDA、BSW 以及 AEB 等系統(tǒng)，結(jié)果也顯示搭載后，相對應的車禍發(fā)生率有顯著降低。例如在變換車道時，借由 LDA 的輔助能讓車禍發(fā)生率降低11%，等于每年減少6，500 件青少年變換車道事故。

借由 BSW 盲點警示的搭載，可以降低車輛因為盲點產(chǎn)生的碰撞達14%，等同每年減少4，500 件盲點相關(guān)車禍。至于 AEB 自動剎車的搭載，降低前方碰撞的效果則是更為明顯，可以降低50%前方碰撞車禍的發(fā)生率，也即每年可以降低青少年前方碰撞事故達11 萬件。

不過，即便是汽車工業(yè)大國美國，對于先進駕駛輔助系統(tǒng)的鋪陳也無法稱之為完善。根據(jù) IIHS 的預測，時至2023 年，恐怕也只有25%的車輛會配備 AEB、LDA 以及 BSW 等系統(tǒng)。況且這些車輛通常是由較為年長、能夠負擔的駕駛所擁有；一般而言，青少年駕駛受限于購車預算，只能擁有較為老舊、缺乏安全配備的車款。

因此期望這些輔助系統(tǒng)能大幅降低美國青少年車禍發(fā)生、傷亡嚴重性并不足夠，還是要配合傳統(tǒng)被動安全如安全帶、氣囊，再加上手機安駕 APP、超速限制甚至是夜晚門禁警示系統(tǒng)（事實上，在16 至17 歲駕駛?cè)说乃劳鲕嚨溨?，?/3 死于晚上9 點至早上6 點的車禍），另外，IIHS 也特別提出福特的 MyKey 設定功能，能讓父母在把車輛交給青少年的同時進行車輛安全設定。綜合上述幾項功能，才能有效提升青少年駕駛的安全性。