東方之星沉船改命
2015年6月1日21時30分,隸屬于重慶東方輪船公司東方之星沉船改命 的東方之星輪,在從南京駛往重慶途中突遇罕見強(qiáng)對流天氣,在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。
沉船事件發(fā)生后,交通運(yùn)輸部門、解放軍、武警部隊和公安干警、沿江省市等調(diào)集動員了大批專業(yè)搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區(qū)群眾,采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進(jìn)艙搜救和全流域搜救相結(jié)合東方之星沉船改命 的方式,在事發(fā)地及下游水域開展全方位、立體式、拉網(wǎng)式搜尋。
擴(kuò)展資料東方之星沉船改命 :
為悼念“東方之星”號客輪翻沉事件的遇難者,湖南、江蘇、浙江、廣東等衛(wèi)視紛紛宣布暫停綜藝、娛樂等節(jié)目的播放
國家新聞出版廣電總局通報,6月6日24時~6月8日24時止,所有上星電視播出機(jī)構(gòu)不得播出綜藝(含喜慶、歡樂、節(jié)奏)影像和錄制、重播節(jié)目。然而事實上,從6月6日開始,央視和衛(wèi)視都開啟了暫停播出綜藝節(jié)目的模式,以示哀悼。
湖北衛(wèi)視在6月2日開始全方位報道該事件,并且將臺標(biāo)變成黑白(至6月8日沉船事件哀悼結(jié)束后)。
參考資料來源:百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件
長江沉船事故原因 專家解釋東方之星是怎么沉的東方之星游輪船長闡述沉船事故原因東方之星沉船改命 :
因突然遭遇龍卷風(fēng)東方之星沉船改命 ,導(dǎo)致客船傾覆沉沒
東方之星游輪船長表示:在平穩(wěn)行使過程中東方之星沉船改命 ,突然遭遇龍卷風(fēng),導(dǎo)致客船傾覆。
長江海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹:“東方之星”突遇龍卷風(fēng)后,在一兩分鐘之內(nèi)傾覆,當(dāng)時船上大多數(shù)人都準(zhǔn)備休息,因此,事故發(fā)生時該船沒有向外發(fā)出任何求救信號,沉入江中,呈倒扣狀,給救援工作造成極大困難。
中國氣象局專家組:綜合氣象監(jiān)測、氣象雷達(dá)監(jiān)測資料和現(xiàn)場查看分析,專家認(rèn)為,事發(fā)時段當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)龍卷風(fēng),風(fēng)力12級以上,龍卷主體位于江面,水平尺度不足1公里,龍卷持續(xù)時間15至20分鐘,屬局地性、小尺度、突發(fā)性強(qiáng)對流災(zāi)害天氣。
長江之星沉船事件2015年6月1日晚東方之星沉船改命 ,從南京駛往重慶東方之星沉船改命 的客船“東方之星”輪在長江中游湖北監(jiān)利水域發(fā)生翻沉。事發(fā)時客船上共有454人東方之星沉船改命 ,其中旅客403人,船員46人,
旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人,其中有359名游客購買了旅游意外險,其中75歲以下保額10萬元,超過75歲保額是5萬元。截至
6月12日,“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到,身份通過DNA比對確認(rèn),遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。[1]
東方之星客輪遺體找不到屬靈異事件東方之星客輪遺體找不到不屬于靈異事件。
詳析:東方之星客輪事件發(fā)生后東方之星沉船改命 ,因為長江水域水流湍急東方之星沉船改命 ,小漩渦東方之星沉船改命 ,流沙,加之當(dāng)夜狂風(fēng)暴雨,還有龍卷風(fēng),遺體不知所蹤也是正常東方之星沉船改命 的,不能稱為靈異事件。
簡介東方之星客輪事件
6.1東方之星沉沒事件是指發(fā)生在2015年6月1日約21時28分的沉船事故。隸屬重慶萬州,從南京開往重慶的豪華游輪“東方之星”因突遇龍卷風(fēng),在一兩分鐘之內(nèi)傾覆倒扣在水中。據(jù)長江航務(wù)管理局最新情況,出事船舶載客458人,其中內(nèi)賓406人、旅行社隨行工作人員5人、船員47人。截止2015年6月13日下午,442人遇難者,12人生還。
求東方之星沉船真實內(nèi)幕及原因這個船本來就是游輪 每天白天??吭谝粋€景點(diǎn)大家下來玩 傍晚上船趕往下一個景點(diǎn) 不存在什么按時到達(dá)東方之星沉船改命 的問題 事發(fā)時候大多數(shù)游客都休息了 要是都如東方之星沉船改命 你所說去鬧事之類的 東方之星沉船改命 他們應(yīng)該是有機(jī)會逃生的 所以東方之星沉船改命 你自己動動腦筋就知道假消息
6月2日上午中國氣象局派出專家組到現(xiàn)場查看。分析認(rèn)為:綜合氣象監(jiān)測、氣象雷達(dá)監(jiān)測資料和現(xiàn)場查看分析東方之星沉船改命 ,事發(fā)時段當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)龍卷風(fēng),風(fēng)力12級以上,龍卷主體位于江面,水平尺度不足1公里,龍卷持續(xù)時間約15-20分鐘。屬局地性、小尺度、突發(fā)性強(qiáng)對流災(zāi)害天氣。
“東方之星”客輪到底是怎么在長江里沉沒的?事件回顧:
2015年6月1日東方之星沉船改命 ,由南京開往重慶、載有458人的“東方之星”客輪突遇風(fēng)暴,在長江湖北石首段傾覆。原因初步認(rèn)定為“12級以上龍卷風(fēng)”。然而,時隔半年之久,近日公布的事故調(diào)查報告稱,“東方之星”號客輪翻沉是由突發(fā)罕見的強(qiáng)對流天氣——颮線伴有下?lián)舯┝鲙淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊所致。說到這里,很多人肯定已經(jīng)一頭霧水了:下?lián)舯┝?、颮線、龍卷這些“高冷”又拗口的專業(yè)術(shù)語,都是些什么鬼東西東方之星沉船改命 ?它們不能提前被預(yù)報出來嗎?
1. 下?lián)舯┝魇莻€什么東東?
下?lián)舯┝魇侵敢环N雷暴云中局部性的強(qiáng)下沉氣流,多出現(xiàn)在發(fā)展成熟的強(qiáng)雷暴云之中。下?lián)舯┝靼l(fā)生時,通常表現(xiàn)為一束從雷暴云中直指地面的下沖氣流,就好比一個懸在空中向下噴灑的水龍頭一般。氣流到達(dá)地面后會產(chǎn)生一股與龍卷風(fēng)破壞力相當(dāng)?shù)闹本€風(fēng),向四面八方擴(kuò)散,如同水倒到地上水花四濺一樣,并且越接近地面風(fēng)速越大,可達(dá)到20米/秒以上,影響方圓幾千米的范圍。
下?lián)舯┝鲗儆谛〕叨蕊L(fēng)暴系統(tǒng),雖然“個頭小”,但“脾氣”大,其破壞性不可小覷。
首先它是飛行起落安全的勁敵。飛機(jī)在穿越下?lián)舯┝鲄^(qū)域時,先會遇到強(qiáng)勁的逆風(fēng),而飛過下?lián)舯┝髦行暮笥炙查g轉(zhuǎn)換至順風(fēng)方向,致使飛機(jī)升力大減,由于離地面較近,飛行員一旦操作不當(dāng)就可能造成飛機(jī)失速墜毀。
另外,下?lián)舯┝饔|地后,帶來的瞬時大風(fēng)破壞力極強(qiáng)。下?lián)舯┝饔绊憛^(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)超過8級(17.2米/秒)的瞬時地面大風(fēng),造成農(nóng)作物倒伏、樹木折斷甚至房屋倒塌,如果發(fā)生在水面上則可能會掀翻船只。這種突發(fā)性的大風(fēng)災(zāi)害難以提前預(yù)測,往往在毫無征兆的情況下突然發(fā)生,很短時間內(nèi)就會對人們的生產(chǎn)、生活造成較大傷害。據(jù)不完全統(tǒng)計,從1999年以來,湖北共發(fā)生了3次有記錄的下?lián)舯┝魈鞖?。其中?000年6月22日,武漢航空公司一架運(yùn)七飛機(jī)在執(zhí)行恩施至武漢航班任務(wù)時,在武漢王家敦機(jī)場準(zhǔn)備降落過程中,遭受微下?lián)舯┝饕u擊,飛機(jī)解體墜毀,造成49人死亡。
2. 跟龍卷風(fēng)有啥區(qū)別?
龍卷風(fēng)的“知名度”相對于下?lián)舯┝鞫?,可是高出很多。它和下?lián)舯┝饕粯?,也是一種破壞力極強(qiáng)的小尺度天氣現(xiàn)象,生成和消亡迅速,持續(xù)時間由十幾分鐘到幾小時不等,風(fēng)速最大可達(dá)200米/秒以上。
龍卷風(fēng)中的氣流邊旋轉(zhuǎn)邊上升,而在微下?lián)舯┝魃隙艘灿形庑h(huán)繞,不同的是這里的空氣邊流入邊旋轉(zhuǎn)下降,粗略的說,可以把下?lián)舯┝骺醋魇且粋€倒置的龍卷。
為了進(jìn)一步說明下?lián)舯┝骱妄埦盹L(fēng)的區(qū)別,筆者查閱大量文獻(xiàn),在1991年的《大氣科學(xué)》有篇《下?lián)舯┝鲗嵗治觥?,較為系統(tǒng)的對照了兩者的特點(diǎn)。
此次長江之星的調(diào)查也充分利用了下?lián)舯┝骱妄埦盹L(fēng)的特征。在最初,通過對雷達(dá)資料的初步分析,發(fā)現(xiàn)在監(jiān)利江段附近上空出現(xiàn)了中氣旋,該中氣旋具備發(fā)生龍卷的條件。通過現(xiàn)場勘查,發(fā)現(xiàn)在客輪傾覆北側(cè)8公里的老臺深水碼頭處出現(xiàn)大量樹木呈現(xiàn)氣旋性倒伏狀,并由直徑近30厘米的樹木被攔腰吹斷或連根拔起,而在相鄰的樹林中沒有這樣的跡象。由此可確認(rèn)該區(qū)域出現(xiàn)了龍卷風(fēng)。
而在客輪傾覆水域兩岸5公里范圍內(nèi),樹木倒伏方向主要為東南方向,朝向較為一致,另據(jù)多位當(dāng)事人和目擊者回憶,遭遇大風(fēng)影響之后風(fēng)向沒有明顯變化,這都符合下?lián)舯┝鳟a(chǎn)生的地面直線型大風(fēng)跡象。并且“東方之星”客輪翻沉位置上空1千米以下具有較強(qiáng)的輻散特征,在其上空1.6千米和2.4千米高度上,有明顯氣流輻合。綜合上述雷達(dá)回波特征和地面災(zāi)情調(diào)查判斷,進(jìn)一步確認(rèn)在客輪翻沉位置出現(xiàn)了下?lián)舯┝鳌?/p>
3. 跟颮線又有什么關(guān)系?
客輪翻沉地的下?lián)舯┝髋c監(jiān)利老臺深水碼頭處出現(xiàn)的龍卷風(fēng)為同一颮線天氣系統(tǒng)下發(fā)生的災(zāi)害性天氣。那么,颮線又是神馬呢?
颮,可以說是一個非?!案呃洹钡淖?,可能很多人都讀不準(zhǔn)確。它的正確發(fā)音為biāo,《辭海》解釋為“風(fēng)驟貌”。《文選?班固》載:“游說之徒,風(fēng)颮電激,并起而救之?!眳蜗蜃ⅲ骸帮R,急風(fēng)也?!痹跉庀笊鲜侵竿蝗话l(fā)作的強(qiáng)風(fēng),持續(xù)時間短暫。出現(xiàn)時瞬間風(fēng)速突增,風(fēng)向突變,氣象要素也隨之劇烈變化,以致猝不及防,造成災(zāi)害。
颮常不只在一處發(fā)生,而是排列成線狀,稱為颮線,是由許多雷暴單體排列而成的強(qiáng)對流云帶,在雷達(dá)圖上常顯示為一條強(qiáng)回波帶(如下圖中的紅色長條)。它移動速度快,持續(xù)時間短。沿著颮線可出現(xiàn)雷雨大風(fēng)、冰雹、下?lián)舯┝鳌埦淼葎×业奶鞖猬F(xiàn)象。它常出現(xiàn)在雷雨云到來之前或冷鋒之前,春、夏季節(jié)的積雨云里最易發(fā)生,經(jīng)常在傍晚至夜間“光臨”。
2009年6月3日16時至4日5時,河南省商丘市等地遭遇颮線天氣,許多地區(qū)先后出現(xiàn)了雷雨大風(fēng)、冰雹和短時強(qiáng)降水,共造成22人死亡,其中商丘永城市最大風(fēng)速達(dá)29米/秒(11級),為1957年有氣象記錄以來的歷史極值。
4. 下?lián)舯┝骺梢蕴崆邦A(yù)報出來嗎?
針對此次沉船事故,肯定有不少人會有疑問:龍卷風(fēng)也好,下?lián)舯┝饕埠?,難道不能提前預(yù)報出來嗎?
事實上,颮線以及龍卷風(fēng)、下?lián)舯┝鞯葟?qiáng)對流天氣是目前天氣預(yù)報中的一個世界性難題,目前世界各國都沒有成熟的預(yù)報方法,可以準(zhǔn)確地把強(qiáng)對流天氣出現(xiàn)的落區(qū)和時間預(yù)報出來。那這是為什么呢?
一是強(qiáng)對流天氣“個頭小”。相比于臺風(fēng)、冷空氣這些天氣系統(tǒng)中的“大塊頭”(空間上有幾百公里甚至上千公里,屬于大尺度天氣系統(tǒng)),強(qiáng)對流天氣屬于“小個子”——中小尺度系統(tǒng)。其影響范圍從幾公里到幾十公里不等,有時甚至按照百米計量。而氣象臺站目前還不能每隔幾公里到幾十公里就布設(shè)一個,這就像“大網(wǎng)捕小魚”,難免會有疏漏。
二是強(qiáng)對流天氣很“短命”。下?lián)舯┝鞯葟?qiáng)對流天氣往往生成很突然,對某一地區(qū)的影響時間也相對較短,“生命史”只有十幾分鐘到個把小時,有的甚至是分分鐘的事兒。因此,要提前24小時或是48小時預(yù)報局部地區(qū)的強(qiáng)對流天氣也就非常困難了。
三是強(qiáng)對流天氣“出生”環(huán)境很復(fù)雜。強(qiáng)對流天氣的生成和發(fā)展需要衡量綜合大氣條件,而這些條件往往是難以預(yù)料、不確切的,再加上不同地區(qū)之間各不相同的地形因素,也進(jìn)一步增加了準(zhǔn)確監(jiān)測、預(yù)報強(qiáng)對流天氣的難度。
(作者:王海波 中國氣象局氣象宣傳與科普中心主任工程師,原創(chuàng)作品,轉(zhuǎn)載請注明出自知識就是力量微信公眾號)