不會。截止2022年6月30日2022年方大集團(tuán)退出海航 ，海航集團(tuán)旗下兩家進(jìn)入破產(chǎn)重整2022年方大集團(tuán)退出海航 的上市公司2022年方大集團(tuán)退出海航 ，確定遼寧方大集團(tuán)實業(yè)有限公司為海航集團(tuán)航空主業(yè)戰(zhàn)略投資者2022年方大集團(tuán)退出海航 ，所以不會輕易破產(chǎn)。

2022年民航如何借風(fēng)破局

2022年民航如何借風(fēng)破局2022年方大集團(tuán)退出海航 ，日前2022年方大集團(tuán)退出海航 ，2022年全國民航工作會議在京召開，2021年民航旅客運(yùn)輸量達(dá)4.4億人次，同比提高5.5個百分點。2022年民航如何借風(fēng)破局。

2022年民航如何借風(fēng)破局1

除2022年方大集團(tuán)退出海航 了繼續(xù)兩年來的縮減開支，多家國內(nèi)航司也開始通過開發(fā)更多輔營產(chǎn)品來賺取機(jī)票以外的更多收入。

2021年，中國民航全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比提高7.3個、5.5個和8.2個百分點，分別恢復(fù)至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

這是1月10日召開的2022年全國民航工作會議上透露的數(shù)據(jù)。

在2021年初，中國民航局曾預(yù)計，2021年的旅客運(yùn)輸量可恢復(fù)至疫情前的9成，今日公布的數(shù)據(jù)也意味著，2021年的民航實際表現(xiàn)，遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。

旺季虧損超百億

2021年是新冠疫情持續(xù)的第二年，也是民航業(yè)遭受重創(chuàng)的第二年。

持續(xù)的疫情和變異的.病毒，讓本已開始復(fù)蘇的中國民航，再次遭遇不定時的打擊，連續(xù)兩個本應(yīng)是傳統(tǒng)旺季的春運(yùn)和暑運(yùn)，都因為局部地區(qū)暴發(fā)的本土疫情而提前結(jié)束。

消失的春運(yùn)和暑運(yùn)帶來的影響，也直接體現(xiàn)在航空公司的業(yè)績報表中。今年第三季度，原本是民航的傳統(tǒng)旺季，但大部分國內(nèi)航空公司都錄得虧損。包括廈航和深航等非上市航司在內(nèi)的十家國內(nèi)航司，三季度共虧損119.97億，只有一家航司實現(xiàn)了盈利：國內(nèi)最大的低成本航空春秋航空（601021.SH）。

而在今年前三季度，十家國內(nèi)航司更是總共虧了315億元，由于變異病毒的出現(xiàn)帶來的疫情反復(fù)，民航人對今年第四季度的市場預(yù)期也低于去年第四季度，不少航司將在今年“收獲”連續(xù)第二年的虧損。

在今日召開的民航工作會上，民航局透露，2021年出臺了一攬子為企業(yè)紓困解難、促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的對策措施，全年為行業(yè)降成本近100億元。

不過，多位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出，目前的紓困政策對每天虧損上千萬甚至上億的航空公司來說是杯水車薪，整個2021年，每家航空公司都在尋找自己“撐下去，活下來”的途徑，不過還是有不少民營航司撐不下去，被迫出售易主。

比如民營南山集團(tuán)控股的青島航空已變身青島政府全資控股，云南的民營航司瑞麗航空也搬家無錫，變?yōu)闊o錫政府旗下的無錫市交通集團(tuán)控股。國內(nèi)第四大航空集團(tuán)海航集團(tuán)則在2021年完成破產(chǎn)重整，航空板塊易主遼寧方大集團(tuán)。

2022年扭虧靠什么

進(jìn)入2022年，盡管疫情的影響仍在持續(xù)，但在今日召開的民航工作會上，民航局卻給行業(yè)制定了一個有挑戰(zhàn)的目標(biāo)：今年力爭完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1040億噸公里，旅客運(yùn)輸量5.7億人次，貨郵運(yùn)輸量780萬噸，總體恢復(fù)至疫情前85%左右水平；在疫情不出現(xiàn)反復(fù)波動的情況下，力爭實現(xiàn)行業(yè)整體扭虧增盈。

而對不少上市航司來說，如果在2022年不能扭虧，還將因為連續(xù)三年虧損而被戴上“st”的帽子。

為此，除了繼續(xù)兩年來的縮減開支，多家國內(nèi)航司也開始通過開發(fā)更多輔營產(chǎn)品來賺取機(jī)票以外的更多收入。

比如吉祥航空和四川航空就先后試水付費(fèi)升級餐食，在保留免費(fèi)餐食的基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)艙旅客可選擇花30-50元，將免費(fèi)餐食升級為更加精美、菜品豐富的套餐；吉祥航空和東航還推出機(jī)上WIFI積分兌換，瑞麗航空則推出代打登機(jī)牌服務(wù)。

在今日的民航工作會上，民航局也表示，將進(jìn)一步深化民航價格收費(fèi)改革，鼓勵航空公司實施差異化服務(wù)價格策略，鼓勵機(jī)場通過經(jīng)營創(chuàng)新增加非航收入。

而隨著疫苗接種率的提升，新冠特效藥的陸續(xù)問世，大幅削減的國際航班能否在2022年重啟，也成為國內(nèi)航司能否扭虧為盈的關(guān)鍵。

對此，民航局在今日的民航工作會上指出，將密切跟蹤全球疫情形勢和國際航空運(yùn)輸市場變化，分類施策、穩(wěn)慎精準(zhǔn)、科學(xué)動態(tài)調(diào)控國際客運(yùn)航班恢復(fù)。

2022年民航如何借風(fēng)破局2

日前，2022年全國民航工作會議在京召開。記者了解到，2021年民航旅客運(yùn)輸量達(dá)4.4億人次，同比提高5.5個百分點。全年航班正常率達(dá)88％，連續(xù)4年保持在80%以上。

2021年，2022年方大集團(tuán)退出海航 我國民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別為857億噸公里、4.4億人次、732萬噸，同比分別增長7.3%、5.5%和8.2%，分別恢復(fù)至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。全年我國新增航空人口3563萬，其中來自二三四線城市的占比達(dá)53%。

全國頒證運(yùn)輸機(jī)場達(dá)248個

2021年，民航新建遷建運(yùn)輸機(jī)場9個，成都天府、青島膠東國際機(jī)場正式投運(yùn)，全國頒證運(yùn)輸機(jī)場達(dá)248個。

實現(xiàn)持續(xù)安全飛行“120+16”個月

2021年，民航運(yùn)輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行“120+16”個月、9876萬小時，空防安全235個月，責(zé)任原因征候萬時率同比下降29.6%。通用航空事故萬架次率同比下降23.9%。

通用航空持續(xù)發(fā)展

一年來，通用航空飛行118.2萬小時，同比增長20.1%，無人機(jī)企業(yè)達(dá)1.27萬家，實名登記無人機(jī)約83萬架，飛行時間達(dá)到千萬小時量級。

此外，民航領(lǐng)域服務(wù)品質(zhì)持續(xù)提升，全國29家機(jī)場實現(xiàn)身份證一證通行，66家機(jī)場應(yīng)用人臉識別技術(shù)，234家機(jī)場實現(xiàn)“無紙化”便捷出行，40家千萬級大型機(jī)場開通旅客“易安檢”服務(wù)，842架客機(jī)具備客艙無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力。

2022年民航如何借風(fēng)破局3

近日，攜程旗下FlightAI市場洞察平臺發(fā)布了《2021年民航年度總結(jié)報告》。報告顯示，盡管受到疫情反復(fù)的影響，民航業(yè)深耕國內(nèi)市場，挖掘用戶需求、激活旅客的出行信心，推動國內(nèi)民航市場進(jìn)一步恢復(fù)。

2021年國內(nèi)民航市場主要運(yùn)輸指標(biāo)有所恢復(fù)，其中民航客運(yùn)量、運(yùn)力投放、平均票價同比2020年均有所增長。

根據(jù)FlightAI數(shù)據(jù)，隨著國內(nèi)疫情控制態(tài)勢良好，疊加五一小長假的出行熱潮，3月至5月旅客出行需求旺盛，客運(yùn)量超過2019年。

在體現(xiàn)供需的價格方面，2021年平均機(jī)票價格約為678元（含機(jī)建燃油），同比增長13%，高于2020年的平均票價598元，但仍低于2019年平均票價758元。

疫情反復(fù)的2021年，民航市場也發(fā)生了較大波動。FlightAI數(shù)據(jù)顯示，在疫情防控態(tài)勢良好的情況下（3月至7月），機(jī)票票價從2020年的低價有所回升，與2019年票價水平基本持平；而下半年受疫情影響，票價再次回落，客運(yùn)量也受到較大影響。

盡管民航市場的低迷態(tài)勢持續(xù)至今，報告依然給出了積極的預(yù)測——當(dāng)本輪疫情得到有效控制后，很有可能迎來出行需求的反彈。

后疫情時代，“打飛的”出游的用戶群體也發(fā)生了變化。

在與疫情“相伴”的這兩年中，飛行旅客的出行決策在不斷發(fā)生改變：人們對兩周開外的出行規(guī)劃下降明顯，F(xiàn)lightAI數(shù)據(jù)顯示，2021年出行前3日內(nèi)購票占比較2019年提升了8%，而提前15天以上購票下降了10%。

如何幫助深陷危機(jī)的企業(yè)走出困境？如何克服新一輪新冠肺炎疫情對行業(yè)的影響？這是帶領(lǐng)海南航空開啟新征程之初，遼寧方大集團(tuán)首先要迎接的兩個挑戰(zhàn)。

去年12月8日，旗下?lián)碛泻Ｄ虾娇盏?0余家子公司的海航航空集團(tuán)完成破產(chǎn)重整，經(jīng)營管理實際控制權(quán)正式移交方大集團(tuán)。在這整半年的時間里，面對 歷史 包袱與疫情沖擊的內(nèi)憂外患，一場自2022年方大集團(tuán)退出海航 我救贖式的變革正在海南航空內(nèi)部大刀闊斧地進(jìn)行著。

與此同時，因疫情經(jīng)歷2022年方大集團(tuán)退出海航 了三、四月份的“靜默”后，民航市場自五月起開始緩慢恢復(fù)。端午期間，全國日均旅客運(yùn)輸量環(huán)比增長達(dá)53%，海南航空也隨之吹響了復(fù)蘇的號角。

截至5月底，海南航空今年共計執(zhí)行國內(nèi)航班4.4萬余班，運(yùn)送旅客473.96萬人次。特別是2022年春運(yùn)期間，海南航空運(yùn)送旅客219萬人次，進(jìn)出港日均航班量200班，較2021年春運(yùn)同期增長35%。其中，海南進(jìn)出港旅客運(yùn)輸量約104萬人次，較2021年同期增長43%。

這是遼寧方大集團(tuán)作為海航全新戰(zhàn)略投資者向大眾交出的一份嶄新成績單，也是踐行“經(jīng)營企業(yè)一定要對政府有利、對企業(yè)有利、對員工有利、對旅客有利”企業(yè)價值觀的階段性成果。

對海航來說，創(chuàng)新理念的引入與改革舉措的落實，是在重振發(fā)展的征途中蛻變、重生的必經(jīng)道路，一旦成功點石成金，將會獲得持續(xù)前行的澎湃動力。

改革賦能民航 推動創(chuàng)新發(fā)展

在參與了疫情重災(zāi)區(qū)阿爾及爾國際航班的保障后，員工趙翔龍深受黨員先鋒力量的感染，在隔離期間鄭重地寫下了入黨申請書。半年來，在方大集團(tuán)“黨建為魂”企業(yè)文化的引領(lǐng)下，這樣的案例在海航基層一線比比皆是。

毫無疑問，海南航空的“紅色引擎”正在成為企業(yè)創(chuàng)新改革的核心動能。海航表示，黨建驅(qū)動企業(yè)變革，完成制度對接，實現(xiàn)依法依規(guī)管理，筑牢安全底線，推進(jìn)精細(xì)化管理，提升運(yùn)行服務(wù)品質(zhì)，落實員工關(guān)愛，最終全面推動企業(yè) 健康 有序發(fā)展。

海南航空新下機(jī)隊飛行員宣誓

“安全是發(fā)展的前提，以高度的政治責(zé)任感抓好安全工作是海南航空堅定不移的選擇。”走進(jìn)海南航空位于各地的辦公樓宇，“安全是紅線、底線”“夯實‘三基’建設(shè)”“踐行‘三個敬畏’”等標(biāo)語海報隨處可見。據(jù)介紹，按照民航局“求真、務(wù)實、循規(guī)律”要求，海南航空多措并舉，完善安全管理體系，堅決做到“上天必須安全，隱患留在地面”。近期，海南航空還開展了安全“吹哨人”行動，將充分利用“吹哨人”機(jī)制集中精力排查安全隱患，加厚加重安全管理，確保航空運(yùn)行絕對安全。加入遼寧方大集團(tuán)以來，海航航空安全形勢整體平穩(wěn)，未發(fā)生責(zé)任征候及以上不安全事件，安全指標(biāo)優(yōu)于民航局下發(fā)的年度安全目標(biāo)，位于行業(yè)前列，做出安全表率。

在抓好安全基本盤的同時，遼寧方大集團(tuán)在公司治理層面也為海南航空帶來了全新的面貌。在海航，依法依規(guī)、公平公正、精細(xì)化管理已成為新常態(tài)，制度意識、規(guī)矩意識逐漸深入人心。

半年來，海南航空對接借鑒遼寧方大集團(tuán)的管理制度，落實“變、干、實”工作要求，并結(jié)合民航業(yè)特點，嚴(yán)格按照法制化、市場化、獨立性原則，健全制度體系。以公司合同管理工作為例，海南航空組織各部門開展合同自查自糾工作，加強(qiáng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域合同風(fēng)險梳理與監(jiān)督。

與此同時，海南航空堅持向精細(xì)化管理要效益。創(chuàng)新開展堵塞“跑冒滴漏”專項整治——梳理閑置資源、清理各類冗余賬號2022年方大集團(tuán)退出海航 ；研究相關(guān)政策，申請退稅或費(fèi)用減免；優(yōu)化機(jī)組配餐模式，提升餐食保鮮能力；取消重復(fù)和不必要的機(jī)場服務(wù)項目等。如今，該項目已取得初步成效——半年來，海南航空發(fā)現(xiàn)“跑冒滴漏”問題點364個，已完成232個，截至5月，累計節(jié)約成本1.72億元，預(yù)計全年節(jié)約成本2.71億元。據(jù)悉，海航航空總計發(fā)現(xiàn)“跑冒滴漏”問題點2186個，通過堵塞“跑冒滴漏”已累計節(jié)約成本支出4.08億元，預(yù)計全年節(jié)約成本支出7.51億元。

“在營造全員節(jié)支堵漏氛圍、提升自身經(jīng)營效益的同時，還要實現(xiàn)企業(yè)與員工共贏?！睋?jù)了解，海航航空對包含海南航空在內(nèi)的旗下11家單位首批20個堵塞“跑冒滴漏”優(yōu)秀案例進(jìn)行激勵，合計獎勵近56萬元，覆蓋海航航空干部員工近130人?！跋敫墒?、能干事的人有奔頭、有干勁了?！边@是海航航空許多干部員工的共同心聲。

海南航空地服人員為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)

海南航空乘務(wù)員在客艙內(nèi)為旅客提供服務(wù)

此外，海南航空還成功借鑒了方大集團(tuán)的日成本核算機(jī)制，“力爭把錢用在刀刃上”，在各方面開展降本增效工作。截至5月底，該機(jī)制累計實現(xiàn)節(jié)支成效1.92億元，預(yù)計全年實現(xiàn)節(jié)支成效5.24億元。

直面疫情挑戰(zhàn) 吹響復(fù)蘇號角

刀刃向內(nèi)的改革正在幫助海南航空一步步走出“泥潭”。然而，自今年初以來，新一輪疫情席卷全國，多個城市再度按下“暫停鍵”，油價持續(xù)高位運(yùn)行，外部環(huán)境的沖擊同樣考驗著新舵手的經(jīng)營謀略和韌性。

當(dāng)下，除了全面精準(zhǔn)落實“外防輸入、內(nèi)防反彈、人物同防”策略要求，精細(xì)化管控、降本增效是航企穩(wěn)中求進(jìn)出效益的必要手段。海南航空圍繞遼寧方大集團(tuán)提出的“銷售最大化，成本最小化”要求，迅速開展市場專項行動，啟動航線客座率提升計劃，實施日市場經(jīng)營工作會制度，按日頻度落實“顆粒度”管理；根據(jù)市場變化，以創(chuàng)新闖出創(chuàng)收新路子，持續(xù)推出青年、敬老、優(yōu)待等定向客戶群產(chǎn)品，以及“隨心飛”“自由飛”“驚喜飛”“必訂飛”“輕松飛”等“飛”系列產(chǎn)品，廣受旅客青睞。大膽創(chuàng)新，陸續(xù)推出“電子升艙券”“行李到家”“京瓊快線”等系列創(chuàng)新產(chǎn)品，為旅客帶來便捷、高效、優(yōu)質(zhì)的乘機(jī)體驗。同時加強(qiáng)與異業(yè)伙伴聯(lián)合營銷，上線OTA（ 旅游 在線平臺）渠道拉新合作項目，拓展國際市場包機(jī)業(yè)務(wù)。

隨著5月疫情防控形勢逐步平穩(wěn)，全國民航市場開始緩慢恢復(fù)?！昂Ｄ虾娇辗e極響應(yīng)市場變化，提前部署暑運(yùn)旺季市場，積極推進(jìn)國際航線復(fù)航，大力開發(fā)包機(jī)和‘客改貨’航班需求，實現(xiàn)經(jīng)營效益穩(wěn)步提升，推進(jìn)客運(yùn)市場有序復(fù)蘇。”海南航空市場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為海南的本土企業(yè)，夏秋航季海南航空在當(dāng)?shù)丶哟笸斗胚\(yùn)力，積極打通“空中大動脈”，助力海南自貿(mào)港與全球的高效連接。同時，為促進(jìn)老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力紅色 旅游 振興，海南航空還新開通了38條紅色 旅游 航線。

海南航空客改貨航班運(yùn)輸貨物

海南航空開通北京—九江—?？诤骄€

據(jù)統(tǒng)計，5月海南航空安全飛行1.69萬小時，環(huán)比上升28.76%，飛行班次0.6萬班，環(huán)比上升34.67%，旅客運(yùn)輸量51.91萬人次，環(huán)比上升41.26%。6月，海南航空還陸續(xù)恢復(fù)了上?！？?、北京—布魯塞爾、深圳—溫哥華等數(shù)條國內(nèi)外熱門航線。在即將到來的618年中大促活動中，海南航空還將上線多平臺直播、爆款產(chǎn)品預(yù)售、“旅行+”產(chǎn)品等多重優(yōu)惠活動，為旅客打造優(yōu)惠便捷的出行產(chǎn)品組合。

盡管客運(yùn)市場曾一度陷入“寒潮”，民航貨運(yùn)需求卻逆勢上揚(yáng)。同時，作為保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要環(huán)節(jié)，政策層面也明確提出要確保航空貨運(yùn)供給充足、渠道暢通。在這樣的背景下，海南航空與兄弟單位一起，發(fā)揮“一張網(wǎng)、一盤棋”的“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)優(yōu)勢，努力提升貨運(yùn)保障能力。今年1月—5月，海南航空貨郵運(yùn)輸量為30235噸，收入同比增長50%；執(zhí)行“客改貨”航班1388班次，累計貨運(yùn)收入11.1億。

海南航空貨運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，海南航空將積極貫徹國家“提升國際航空貨運(yùn)能力”的決策部署，不斷提升運(yùn)輸服務(wù)能力，穩(wěn)定2022年方大集團(tuán)退出海航 我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈，為服務(wù)構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局貢獻(xiàn)海航力量。

關(guān)愛員工回饋 社會 邁向可持續(xù)未來

兩個月來，上海疫情牽動著全國人民的心。海南航空第一時間展開行動，同心守“滬”，全力做好醫(yī)療人員及醫(yī)療物資運(yùn)輸。同樣的故事還發(fā)生在今年初的西安，在疫情逐步平穩(wěn)后，為解決高校學(xué)子假期返鄉(xiāng)問題，海南航空執(zhí)飛包機(jī)航班運(yùn)送學(xué)子返鄉(xiāng)。據(jù)統(tǒng)計，今年1月—5月，海南航空共執(zhí)飛返鄉(xiāng)包機(jī)、援滬包機(jī)、復(fù)工考察包機(jī)等共計26班次，運(yùn)送援滬醫(yī)護(hù)人員1892人，返瓊學(xué)生2115人，為打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)貢獻(xiàn)了民航力量。

海南援滬醫(yī)療隊在客艙內(nèi)齊唱《歌唱祖國》

海南援滬醫(yī)療隊乘坐海航包機(jī)返瓊

作為企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在重振生產(chǎn)經(jīng)營的過程中，海南航空始終堅持履行 社會 責(zé)任。自加入遼寧方大集團(tuán)以來，海南航空為獨自出行的老人、孩子提供志愿陪伴服務(wù)，40余次為人體器官運(yùn)輸開通綠色通道，用海航速度傳遞愛與希望，架起生命接力的空中橋梁。

今年1月1日，海南航空落實遼寧方大集團(tuán)董事局主席方威的有關(guān)建議，關(guān)心、關(guān)懷、關(guān)愛突出貢獻(xiàn)群體，推出“致敬最可愛的人”突出貢獻(xiàn)旅客購票及乘機(jī)優(yōu)待服務(wù)產(chǎn)品，面向國家榮譽(yù)獲得者、全國抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)個人、烈士遺屬、軍人、消防救援人員等杰出人士、英雄模范。

對外，為 社會 擔(dān)責(zé)任；對內(nèi)，為員工謀幸福。在方大集團(tuán)的引領(lǐng)下，“發(fā)展為了員工，發(fā)展依靠員工，發(fā)展成果由員工共享”絕不是一句空話。同樣在1月1日，海南航空太原基地率先落實免費(fèi)工作餐福利，讓員工真切感受到“舌尖上的方大幸?！薄！盁o論在種類上還是口感上，都讓我們感受到了公司的用心?！币晃惶氐膯T工這樣評價。隨后，北京、海口美蘭基地、蘭州、新疆5地食堂陸續(xù)推出免費(fèi)工作餐。

不僅要讓員工吃好，海南航空還補(bǔ)發(fā)了安全獎、必檢補(bǔ)貼等欠發(fā)工資，恢復(fù)員工原有福利項目，同時新增員工子女“方威勵志獎學(xué)金”、孝敬父母金、員工及家屬醫(yī)療費(fèi)用資助等特色福利，自去年12月8日以來，已有14名員工家屬獲得51440多元的醫(yī)療資助。特別是今年春節(jié)前夕，為進(jìn)一步鼓舞員工干勁、激發(fā)員工士氣，海南航空為每名員工發(fā)放5000元現(xiàn)金紅包，在業(yè)界引起不小的反響。

海南航空加入方大半年以來，在黨建文化、安全管理、運(yùn)行服務(wù)、市場創(chuàng)新、員工隊伍穩(wěn)定等各方面取得的成績有目共睹，面對疫情的沖擊，公司實現(xiàn)了 健康 平穩(wěn)有序發(fā)展，展示了海航的新精神、新風(fēng)貌。擁有了企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的錦囊密碼，全新的海南航空立志在新征程上打造安全一流、服務(wù)一流、利潤第一的世界級航企，助力民航業(yè)復(fù)蘇發(fā)展，服務(wù)海南自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)行。

原標(biāo)題2022年方大集團(tuán)退出海航 ：加入方大半年，新海航發(fā)生“速變”