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因軍事原因飛機延誤

在線問法 時間: 2023.10.06
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3、現(xiàn)實狀況來說,因軍事原因飛機延誤我國航空公司規(guī)模較小,即使三大航空集團(tuán)在運作中也是劃分成分公司在獨立運行,效率較低,可供調(diào)配的余地很小,航線、機場等配套不是很完善,導(dǎo)致航班運行整體效率偏低,一旦發(fā)生意外情形,應(yīng)變、調(diào)配能力較差,目前各航空公司也在積極調(diào)整,加強調(diào)配能力,盡量提高航班運行效率,減少航班延誤的發(fā)生,3、空軍活動:這種情況涉及國防機密,管制時間少則半小時,多則3、4小時,一解除管制,空域往往又大量塞機,繼續(xù)出現(xiàn)延誤,管制一次,可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機場所有的航班運行,令民航無所適從。
飛機因軍事活動延誤,一般會延誤多長時間?

飛機因軍事活動延誤因軍事原因飛機延誤 ,延誤時間要根據(jù)軍事活動結(jié)束時間確定。

飛機延誤因軍事原因飛機延誤 的可能原因如下:

一、天氣原因因軍事原因飛機延誤 ;

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因,一般認(rèn)為,天氣惡劣是顯而易見的,造成航班延

誤旅客能理解,其實不見得。

2、民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是:天氣原因,不夠飛行標(biāo)準(zhǔn),不能按時

起飛。

3、旅客角度來看:天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧,飛機就可能無法起降,航班就要延誤。而

這種認(rèn)識是片面,也就會造成很多誤解,認(rèn)為民航方面在騙人,尤其是出現(xiàn)有的航班能走,

有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有:出發(fā)地機場天氣狀況(能見度、低空云、雷雨區(qū)、

強側(cè)風(fēng));目的地機場天氣狀況(能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風(fēng));機組狀況(機組技

術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策);飛機狀況(該機型對氣象條件的安

全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機不宜在該天氣狀況飛行);因惡劣

天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況(多指機場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等)。

二、航空管制;

1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制:近年來,中國民航發(fā)展迅速,航班量急劇增加,而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)

備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢,航路結(jié)構(gòu)不合理,無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情

況有所改善,部分航路也實現(xiàn)雷達(dá)管制,有效緩解了空中塞車現(xiàn)象,但整體上進(jìn)步不大。

3、空軍活動:這種情況涉及國防機密,管制時間少則半小時,多則3、4小時,一解除管

制,空域往往又大量塞機,繼續(xù)出現(xiàn)延誤,管制一次,可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機場所有的

航班運行,令民航無所適從。

三、機械故障;

1、飛機一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障,機務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查,加

以判斷,對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析,找到故障源頭,然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作,比如換掉

故障件等等,排除完故障后,還需填寫相關(guān)維修記錄,還可能要進(jìn)行一定的測試工作,以

確定是否修復(fù)好。

2、整個排除故障的過程是需要一定時間的,即使是一些小故障,也要有嚴(yán)格的一套維修檢

測程序要做,這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說,如果飛機故障地為該航空公司基地,處理故障時間較快,即使是大故障一時

難以修復(fù),由于在基地,也比較容易調(diào)配,延誤時間會較短。

4、如果飛機故障地為外站,當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員,這種情況造

成延誤所需時間確實很難講,這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C務(wù)維修能力有關(guān),如果是大故障

一時難以排除,即使另派飛機來也需要較長時間。

四、飛機調(diào)配;

1、這實際上不是一個延誤的原因,所有其因軍事原因飛機延誤 他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班,民航都統(tǒng)

計為飛機晚到,所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調(diào)配。

2、一般來說,一架飛機一天要執(zhí)行6到10個國內(nèi)航班,要在天上飛10個小時左右,再加上

飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間,一般每天運行16小時左右。每

架飛機的航班計劃都預(yù)先排好,周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應(yīng),往往越到后面延誤時間越長。

3、現(xiàn)實狀況來說,因軍事原因飛機延誤 我國航空公司規(guī)模較小,即使三大航空集團(tuán)在運作中也是劃分成分公司

在獨立運行,效率較低,可供調(diào)配的余地很小,航線、機場等配套不是很完善,導(dǎo)致航班

運行整體效率偏低,一旦發(fā)生意外情形,應(yīng)變、調(diào)配能力較差,目前各航空公司也在積極

調(diào)整,加強調(diào)配能力,盡量提高航班運行效率,減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動私密性高,航班安排按照軍情優(yōu)先原則。

軍事活動飛機晚點能賠償嗎

不能。

因軍事活動空中管制因軍事原因飛機延誤 ,造成因軍事原因飛機延誤 的飛機晚點因軍事原因飛機延誤 ,不是航空公司空中調(diào)配和地面管理因軍事原因飛機延誤 的過錯,航空公司最多給旅客“管飯吃”,而不會對乘客個人進(jìn)行相應(yīng)賠償。

軍事活動延誤一般在30-50分鐘,空軍有飛行任務(wù),然后附近的低空就全部封鎖,禁止民航起飛,只允許空軍飛,就是空軍有飛行任務(wù),然后附近的低空就全部封鎖,禁止民航起飛,只允許空軍飛,這也是國內(nèi)民航普遍晚點的最大原因。

軍事演習(xí)對于航空公司來說屬于不可抗力,只有因為航空公司或者機場的問題造成的延誤才可賠償。不過因軍事原因飛機延誤 你可以購買航空延誤保險。只要延誤超過4小時,就可以得到保險公司的賠償金。

軍事活動飛機延誤一般有多久

軍事活動私密性高因軍事原因飛機延誤 ,航班安排按照軍情優(yōu)先原則因軍事原因飛機延誤 ,一般在4小時內(nèi)。

軍事活動涉及國防機密,管制時間少則半小時,多則3、4小時。一解除管制,空域往往又大量塞機,繼續(xù)出現(xiàn)延誤,管制一次,可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機場所有因軍事原因飛機延誤 的航班運行,令民航無所適從。一般這種原因延誤因軍事原因飛機延誤 的航班情況較少。

航班延誤影響著航空公司的運行效率和服務(wù)質(zhì)量,一般使用準(zhǔn)點率來衡量承運人運輸效率和運輸質(zhì)量。準(zhǔn)點率,又稱正點率、航班正常率,是指航空旅客運輸部門在執(zhí)行運輸計劃時,航班實際出發(fā)時間與計劃出發(fā)時間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。

為什么飛機經(jīng)常延誤,原因到底是什么?

1、天氣原因

飛機起飛和著陸所需因軍事原因飛機延誤 的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日常的天氣預(yù)報要需要更多的參數(shù)因軍事原因飛機延誤 ,所以比我們的日常生活中的天氣預(yù)報要更苛刻一些。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣,導(dǎo)致跑道能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時,航班便無法正常起降,嚴(yán)重時甚至還會關(guān)閉機場。

例如,為確保飛行安全,飛機即使處在自動降落狀況,在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況,如果此時無法能見跑道,是不允許降落的。

Q因軍事原因飛機延誤 :為啥起飛機場和降落機場都是晴天,還是因為天氣原因要延誤?

A:有時飛機起飛時出發(fā)地機場天氣晴朗,但由于經(jīng)停地或目的地機場天氣惡劣,或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越,都會造成航班延誤。

打個比方:

我們開車從北京雙井到三里屯,我們預(yù)計30分鐘可以到達(dá),但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。

又或者,出發(fā)時雙井不堵車,三里屯也不堵車,但是我們選擇走的長安街堵車……

更準(zhǔn)確地講,影響飛機起降的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強側(cè)風(fēng)等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”(簡稱:流控)。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見,在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個問題,首先我們要理解航路。

飛機在天上飛行,并不是我們所理解的點對點的直線飛行,而是有一定的飛行道路,叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”,飛機只有在高速公路上飛行才能保證安全,因為除去航路以外的空域,都是軍方管轄的空域。

如上是早先的一張中國大陸航路圖,上面花的那些線條,即使飛機的航路。原先我國的航班并不多,所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多,導(dǎo)致空中交通流量增速較大,航路相對擁擠,機場容量接近飽和,飛行管理難以適應(yīng)。

因此,一些繁忙機場常常出現(xiàn)流量控制,造成在這些機場起降的航班無法按時起飛。

以前坐飛機的時候,除了機場在天上很少能看到別的飛機,近幾年滄老師坐飛機,經(jīng)常能看到對方相向而行的飛機擦肩而過,也有通向的飛機,在比我的飛機更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次,是我從南京晚上8點飛回北京,我的飛機在5邊轉(zhuǎn)彎的時候,能看到我的飛機后面有6架飛機跟隨,每架飛機上那一閃一閃的燈,形成了夜空里的一串美麗的飛機鏈,戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種:

飛機晚到

通常航空公司的每一架飛機每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤,造成飛機晚到,勢必引起連鎖反應(yīng),造成后續(xù)延癥誤

一般來說國內(nèi)航班,一架飛機一天會值飛4段(俗稱大四段),比如滄老師5月2日的飛機值飛的航線為:天津-珠海,珠海-天津,天津-西安,西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多,但很少有一架飛機飛超過6段的。

調(diào)配原因

因為某些特殊原因,原定執(zhí)行本次航班任務(wù)的飛機因為故障臨時被替換,或者被臨時調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務(wù),完畢后才執(zhí)行本次航班,造成本次航班延誤。

機械故障

飛機結(jié)構(gòu)復(fù)雜,一架飛機上有上百萬顆零件。飛機畢竟是一部機器,所以難免會出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障,機務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行對應(yīng)等級的檢查,加以判斷,對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析,找到故障源頭,然后再進(jìn)行相應(yīng)的排障工作。

排除完故障后,還需填寫相關(guān)維修記錄,還可能要進(jìn)行一定的測試工作,以確定是否修復(fù)好。

即使是一些小故障,也有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是?

4、機場保障原因

空勤人員原因

如果個別空勤人員責(zé)任心不強,沒能在正常時間登機準(zhǔn)備飛行任務(wù),也可能造成航班延誤。

機務(wù)原因

機場機務(wù)保障部門對于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負(fù)有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時,均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴(yán)格的安全檢查,不可避免地造成安檢速度緩慢,也有可能造成航班延遲起飛。此外,機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因,如由于無線電通訊而干擾飛機不能正常運行等。

場區(qū)環(huán)境

機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如,機場附近居民在場地放鴿子,放風(fēng)箏,燃放煙花等都會造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣,作為南方城市來說,從來沒有過10度以下的低溫,但2008年氣象反常,深圳機場的飛機機翼上都結(jié)冰了,而深圳機場沒有除冰設(shè)備……

有的時候機場安檢升級,也會造成安檢口滯留旅客過多,而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一,比如航路上某空域突然有軍事飛機需要通過,或軍隊臨時封鎖了航路,而導(dǎo)致航路或空域無法使用,進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤

最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤,是2015年慶??箲?zhàn)勝利70周年,因為參加閱兵儀式的戰(zhàn)斗機需要跨過航路,所以軍隊對北京及周邊的空域進(jìn)行了臨時關(guān)閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機延誤的也不少見,比如乘客不熟悉民航的登機程序;證件不符或者攜帶違禁物品;中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門;法律意識淡薄,在飛機上謊報險情;突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當(dāng)然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表,省市4套班子成員,著名學(xué)者專家等乘客。

飛機延誤了機場會怎么處理?

通常機場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣,有的時候會通報具體的延誤時間。同時機場和航空公司會根據(jù)具體的延誤情況,根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。

根據(jù)《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規(guī)范(試行)》的規(guī)定,由于承運人原因造成航班延誤、取消,客票的退、改、簽費用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務(wù)和休息場所。

延誤預(yù)計在1——4小時以內(nèi)(含4小時)的航班,及時向旅客提供餐飲。

4小時以上,則安排休息場所。

在原預(yù)定航班離站時間后4——8小時(含8小時)內(nèi)成行,還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償,或是人民幣200元。

在8小時以后成行的,向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償,或是人民幣300元。

飛機延誤了我該怎么辦?

滄老師首先對于您的延誤表示同情,我沒有什么好的建議,不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班;

如果沒有,迅速躲進(jìn)進(jìn)場貴賓廳,搶個沙發(fā)混吃混喝;

通過“航旅縱橫”和“飛常準(zhǔn)”手機app關(guān)注航班最近狀態(tài);

隨時關(guān)注機場電子打牌,和空姐們多聯(lián)系;

及時的通知領(lǐng)導(dǎo),飛機延誤,詢問進(jìn)一步的工作指示;

聯(lián)系目的地公司,告知情況;

聯(lián)系酒店,告知飛機延誤,詢問最晚入住時間;

聯(lián)系接機的租車公司(易到、神州等),告訴其延誤情況,問是可以等還是需要取消訂單;

檢查下自己都買過那些航空延誤險;

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險”和“航空不便險的保障;

確認(rèn)達(dá)到保險理賠條件后,聯(lián)系對應(yīng)的信用卡中心或保險公司,確認(rèn)保險有效和權(quán)益存在;

找航空公司開延誤證明。

最不應(yīng)該做的事!

無論如何,都不要在機場撒潑或大吵大鬧,這樣只能降低你的人品,也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實話,機場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題:

首先,機長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得,少勞少得的績效工資了。機場和空姐的工資都是按小時計算的,比如飛行2小時,計算2個小時的小時費,最常見的就是飛“大四段”,這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段,那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次,要費很多口舌,遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解,遇到不講道理的,真的是嘴皮子磨破,乘客還要大打出手。

最后,機場也沒啥好處,機場賺的是飛機的起降費、停機費和安檢費。就像停車場一樣,一臺車占一個車位1個月的收入高,還是一個車位一天進(jìn)進(jìn)出出30輛車用的收入高呢?

飛機有哪些原因會延誤?

一、軍事原因:

眾所周知因軍事原因飛機延誤 ,我們國家的天空是屬于空軍。當(dāng)有軍事演習(xí)或者一般的軍事訓(xùn)練時因軍事原因飛機延誤 ,民航的運行在一定程度上都會受到影響。國家空防安全高于一切因軍事原因飛機延誤 ,這也是我們每個公民應(yīng)當(dāng)服從和理解的。

二、天氣原因:

天氣原因是造成航班延誤最常見的原因。而且,天氣原因不單單只有下雨一種,下雪、大霧低能見度、航路顛簸、航路積冰、大范圍雷電積雨云等都是影響民航安全運行的重要因素。

三、空管原因:

也就是大家常聽到的航空管制原因或者流控原因。類似于交警指揮地面交通,我們的空中交警——航空管制員指揮著飛機的安全起降,當(dāng)任何可能影響安全運行的情況出現(xiàn)時,流控便伴隨著出現(xiàn)因軍事原因飛機延誤 了。

應(yīng)對航班延誤的辦法:

1、立即給保險公司打電話

假若因軍事原因飛機延誤 你是有買保險的話,無論是取消還是延誤,都應(yīng)該是第一時間致電給保險公司,并保留因航班取消/延誤而花費的票據(jù)、航空公司的航班延誤/取消證明,事后帶著所有收據(jù)以及資料向保險公司提出申請,對航班延誤/取消進(jìn)行賠付。

2、確認(rèn)有沒有后續(xù)補班

萬一發(fā)布了航班取消信息后,請立馬確認(rèn)有沒有后續(xù)的補班次。假若沒有的話,就請去售票處看看能不能改簽其他航班(改簽是不僅限于同一間航空公司的喔),記?。∈鞘燮碧?,不是值班經(jīng)理柜臺!

3、后續(xù)航班的確認(rèn)

假若確定有后續(xù)航班了,就必須向航空公司了解后續(xù)航班的時間、是否有安排住宿或者賠償?shù)葐栴}。如果是沒有安排住宿,航空公司一般是會給出一定的賠償?shù)?,不過不會很多。

軍事演習(xí)導(dǎo)致飛機延誤,可以理賠嗎?

不可以的因軍事原因飛機延誤 ,軍事演習(xí)對于航空公司來說屬于不可抗力,只有因為航空公司或者機場的問題造成的延誤才可賠償。不過你可以購買航空延誤保險。只要延誤超過4小時,就可以得到保險公司的賠償金。

航班延誤補償簡介:

航班延誤補償,是指航班降落時間比計劃降落時間(航班時刻表上的時間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況對航空客運、貨運客戶受損的合法權(quán)益依法、依約定予以賠償、補償?shù)男袨椤?/p>

范圍:

《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規(guī)范(試行)》,適用于在國內(nèi)運輸過程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補償?shù)?,在補償中分為非承運人原因和承運人原因。

前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因;后者是指航班計劃、機務(wù)原因、航班調(diào)配、運輸服務(wù)、機組等原因。

標(biāo)準(zhǔn):

2010年頒布的標(biāo)準(zhǔn)為:

飛機延誤4-8小時(含8小時),航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其因軍事原因飛機延誤 他方式的等值補償,或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償,或是人民幣300元。

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