因軍事原因飛機(jī)延誤
飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤因軍事原因飛機(jī)延誤 ,延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。
飛機(jī)延誤因軍事原因飛機(jī)延誤 的可能原因如下:
一、天氣原因因軍事原因飛機(jī)延誤 ;
1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因,一般認(rèn)為,天氣惡劣是顯而易見的,造成航班延
誤旅客能理解,其實(shí)不見得。
2、民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是:天氣原因,不夠飛行標(biāo)準(zhǔn),不能按時(shí)
起飛。
3、旅客角度來看:天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧,飛機(jī)就可能無法起降,航班就要延誤。而
這種認(rèn)識(shí)是片面,也就會(huì)造成很多誤解,認(rèn)為民航方面在騙人,尤其是出現(xiàn)有的航班能走,
有的又走不了的情況下。
4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有:出發(fā)地機(jī)場天氣狀況(能見度、低空云、雷雨區(qū)、
強(qiáng)側(cè)風(fēng));目的地機(jī)場天氣狀況(能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng));機(jī)組狀況(機(jī)組技
術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策);飛機(jī)狀況(該機(jī)型對氣象條件的安
全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行);因惡劣
天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況(多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等)。
二、航空管制;
1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。
2、流量控制:近年來,中國民航發(fā)展迅速,航班量急劇增加,而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)
備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢,航路結(jié)構(gòu)不合理,無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情
況有所改善,部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制,有效緩解了空中塞車現(xiàn)象,但整體上進(jìn)步不大。
3、空軍活動(dòng):這種情況涉及國防機(jī)密,管制時(shí)間少則半小時(shí),多則3、4小時(shí),一解除管
制,空域往往又大量塞機(jī),繼續(xù)出現(xiàn)延誤,管制一次,可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場所有的
航班運(yùn)行,令民航無所適從。
三、機(jī)械故障;
1、飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障,機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查,加
以判斷,對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析,找到故障源頭,然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作,比如換掉
故障件等等,排除完故障后,還需填寫相關(guān)維修記錄,還可能要進(jìn)行一定的測試工作,以
確定是否修復(fù)好。
2、整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的,即使是一些小故障,也要有嚴(yán)格的一套維修檢
測程序要做,這些都是為了確保飛行安全。
3、一般來說,如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地,處理故障時(shí)間較快,即使是大故障一時(shí)
難以修復(fù),由于在基地,也比較容易調(diào)配,延誤時(shí)間會(huì)較短。
4、如果飛機(jī)故障地為外站,當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員,這種情況造
成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講,這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān),如果是大故障
一時(shí)難以排除,即使另派飛機(jī)來也需要較長時(shí)間。
四、飛機(jī)調(diào)配;
1、這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因,所有其因軍事原因飛機(jī)延誤 他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班,民航都統(tǒng)
計(jì)為飛機(jī)晚到,所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。
2、一般來說,一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國內(nèi)航班,要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右,再加上
飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間,一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每
架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好,周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后
續(xù)航班的連鎖反應(yīng),往往越到后面延誤時(shí)間越長。
3、現(xiàn)實(shí)狀況來說,因軍事原因飛機(jī)延誤 我國航空公司規(guī)模較小,即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司
在獨(dú)立運(yùn)行,效率較低,可供調(diào)配的余地很小,航線、機(jī)場等配套不是很完善,導(dǎo)致航班
運(yùn)行整體效率偏低,一旦發(fā)生意外情形,應(yīng)變、調(diào)配能力較差,目前各航空公司也在積極
調(diào)整,加強(qiáng)調(diào)配能力,盡量提高航班運(yùn)行效率,減少航班延誤的發(fā)生。
五、軍事活動(dòng)
1、一般這種原因延誤的航班情況較少。
2、軍事活動(dòng)私密性高,航班安排按照軍情優(yōu)先原則。
軍事活動(dòng)飛機(jī)晚點(diǎn)能賠償嗎不能。
因軍事活動(dòng)空中管制因軍事原因飛機(jī)延誤 ,造成因軍事原因飛機(jī)延誤 的飛機(jī)晚點(diǎn)因軍事原因飛機(jī)延誤 ,不是航空公司空中調(diào)配和地面管理因軍事原因飛機(jī)延誤 的過錯(cuò),航空公司最多給旅客“管飯吃”,而不會(huì)對乘客個(gè)人進(jìn)行相應(yīng)賠償。
軍事活動(dòng)延誤一般在30-50分鐘,空軍有飛行任務(wù),然后附近的低空就全部封鎖,禁止民航起飛,只允許空軍飛,就是空軍有飛行任務(wù),然后附近的低空就全部封鎖,禁止民航起飛,只允許空軍飛,這也是國內(nèi)民航普遍晚點(diǎn)的最大原因。
軍事演習(xí)對于航空公司來說屬于不可抗力,只有因?yàn)楹娇展净蛘邫C(jī)場的問題造成的延誤才可賠償。不過因軍事原因飛機(jī)延誤 你可以購買航空延誤保險(xiǎn)。只要延誤超過4小時(shí),就可以得到保險(xiǎn)公司的賠償金。
軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤一般有多久軍事活動(dòng)私密性高因軍事原因飛機(jī)延誤 ,航班安排按照軍情優(yōu)先原則因軍事原因飛機(jī)延誤 ,一般在4小時(shí)內(nèi)。
軍事活動(dòng)涉及國防機(jī)密,管制時(shí)間少則半小時(shí),多則3、4小時(shí)。一解除管制,空域往往又大量塞機(jī),繼續(xù)出現(xiàn)延誤,管制一次,可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場所有因軍事原因飛機(jī)延誤 的航班運(yùn)行,令民航無所適從。一般這種原因延誤因軍事原因飛機(jī)延誤 的航班情況較少。
航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量,一般使用準(zhǔn)點(diǎn)率來衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。準(zhǔn)點(diǎn)率,又稱正點(diǎn)率、航班正常率,是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí),航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。
為什么飛機(jī)經(jīng)常延誤,原因到底是什么?1、天氣原因
飛機(jī)起飛和著陸所需因軍事原因飛機(jī)延誤 的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日常的天氣預(yù)報(bào)要需要更多的參數(shù)因軍事原因飛機(jī)延誤 ,所以比我們的日常生活中的天氣預(yù)報(bào)要更苛刻一些。飛機(jī)起降的機(jī)場一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣,導(dǎo)致跑道能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí),航班便無法正常起降,嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)關(guān)閉機(jī)場。
例如,為確保飛行安全,飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況,在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況,如果此時(shí)無法能見跑道,是不允許降落的。
Q因軍事原因飛機(jī)延誤 :為啥起飛機(jī)場和降落機(jī)場都是晴天,還是因?yàn)樘鞖庠蛞诱`?
A:有時(shí)飛機(jī)起飛時(shí)出發(fā)地機(jī)場天氣晴朗,但由于經(jīng)停地或目的地機(jī)場天氣惡劣,或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越,都會(huì)造成航班延誤。
打個(gè)比方:
我們開車從北京雙井到三里屯,我們預(yù)計(jì)30分鐘可以到達(dá),但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時(shí)間比開車的時(shí)間都要久。
又或者,出發(fā)時(shí)雙井不堵車,三里屯也不堵車,但是我們選擇走的長安街堵車……
更準(zhǔn)確地講,影響飛機(jī)起降的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強(qiáng)側(cè)風(fēng)等。
2、空中交通管制原因
交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”(簡稱:流控)。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見,在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來越多。
要理解這個(gè)問題,首先我們要理解航路。
飛機(jī)在天上飛行,并不是我們所理解的點(diǎn)對點(diǎn)的直線飛行,而是有一定的飛行道路,叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”,飛機(jī)只有在高速公路上飛行才能保證安全,因?yàn)槌ズ铰芬酝獾目沼?,都是軍方管轄的空域?/p>
如上是早先的一張中國大陸航路圖,上面花的那些線條,即使飛機(jī)的航路。原先我國的航班并不多,所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多,導(dǎo)致空中交通流量增速較大,航路相對擁擠,機(jī)場容量接近飽和,飛行管理難以適應(yīng)。
因此,一些繁忙機(jī)場常常出現(xiàn)流量控制,造成在這些機(jī)場起降的航班無法按時(shí)起飛。
以前坐飛機(jī)的時(shí)候,除了機(jī)場在天上很少能看到別的飛機(jī),近幾年滄老師坐飛機(jī),經(jīng)常能看到對方相向而行的飛機(jī)擦肩而過,也有通向的飛機(jī),在比我的飛機(jī)更高或更低的高度飛過。
讓我印象最深刻的一次,是我從南京晚上8點(diǎn)飛回北京,我的飛機(jī)在5邊轉(zhuǎn)彎的時(shí)候,能看到我的飛機(jī)后面有6架飛機(jī)跟隨,每架飛機(jī)上那一閃一閃的燈,形成了夜空里的一串美麗的飛機(jī)鏈,戴在北京的夜空里……那個(gè)場面真的好壯觀。
3、航空公司原因
航空公司的原因主要由如下4種:
飛機(jī)晚到
通常航空公司的每一架飛機(jī)每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤,造成飛機(jī)晚到,勢必引起連鎖反應(yīng),造成后續(xù)延癥誤
一般來說國內(nèi)航班,一架飛機(jī)一天會(huì)值飛4段(俗稱大四段),比如滄老師5月2日的飛機(jī)值飛的航線為:天津-珠海,珠海-天津,天津-西安,西安-天津。
短途航班有可能值飛的更多,但很少有一架飛機(jī)飛超過6段的。
調(diào)配原因
因?yàn)槟承┨厥庠?,原定?zhí)行本次航班任務(wù)的飛機(jī)因?yàn)楣收吓R時(shí)被替換,或者被臨時(shí)調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務(wù),完畢后才執(zhí)行本次航班,造成本次航班延誤。
機(jī)械故障
飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,一架飛機(jī)上有上百萬顆零件。飛機(jī)畢竟是一部機(jī)器,所以難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障,機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行對應(yīng)等級(jí)的檢查,加以判斷,對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析,找到故障源頭,然后再進(jìn)行相應(yīng)的排障工作。
排除完故障后,還需填寫相關(guān)維修記錄,還可能要進(jìn)行一定的測試工作,以確定是否修復(fù)好。
即使是一些小故障,也有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是?
4、機(jī)場保障原因
空勤人員原因
如果個(gè)別空勤人員責(zé)任心不強(qiáng),沒能在正常時(shí)間登機(jī)準(zhǔn)備飛行任務(wù),也可能造成航班延誤。
機(jī)務(wù)原因
機(jī)場機(jī)務(wù)保障部門對于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負(fù)有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項(xiàng)保障工作。哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時(shí),均可造成航班延誤。
安檢原因
嚴(yán)格的安全檢查,不可避免地造成安檢速度緩慢,也有可能造成航班延遲起飛。此外,機(jī)場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因,如由于無線電通訊而干擾飛機(jī)不能正常運(yùn)行等。
場區(qū)環(huán)境
機(jī)場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如,機(jī)場附近居民在場地放鴿子,放風(fēng)箏,燃放煙花等都會(huì)造成航班延誤。
比如2008年深圳低溫天氣,作為南方城市來說,從來沒有過10度以下的低溫,但2008年氣象反常,深圳機(jī)場的飛機(jī)機(jī)翼上都結(jié)冰了,而深圳機(jī)場沒有除冰設(shè)備……
有的時(shí)候機(jī)場安檢升級(jí),也會(huì)造成安檢口滯留旅客過多,而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。
5、軍事管制原因
軍事管制也是常見的原因之一,比如航路上某空域突然有軍事飛機(jī)需要通過,或軍隊(duì)臨時(shí)封鎖了航路,而導(dǎo)致航路或空域無法使用,進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤
最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤,是2015年慶祝抗戰(zhàn)勝利70周年,因?yàn)閰⒓娱啽鴥x式的戰(zhàn)斗機(jī)需要跨過航路,所以軍隊(duì)對北京及周邊的空域進(jìn)行了臨時(shí)關(guān)閉。
6、旅客原因
旅客造成飛機(jī)延誤的也不少見,比如乘客不熟悉民航的登機(jī)程序;證件不符或者攜帶違禁物品;中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門;法律意識(shí)淡薄,在飛機(jī)上謊報(bào)險(xiǎn)情;突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。
當(dāng)然還有等待要客的原因。
要客一般指人大代表,省市4套班子成員,著名學(xué)者專家等乘客。
飛機(jī)延誤了機(jī)場會(huì)怎么處理?
通常機(jī)場都會(huì)在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣,有的時(shí)候會(huì)通報(bào)具體的延誤時(shí)間。同時(shí)機(jī)場和航空公司會(huì)根據(jù)具體的延誤情況,根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。
根據(jù)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》的規(guī)定,由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消,客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。
航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場所。
延誤預(yù)計(jì)在1——4小時(shí)以內(nèi)(含4小時(shí))的航班,及時(shí)向旅客提供餐飲。
4小時(shí)以上,則安排休息場所。
在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4——8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行,還向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償,或是人民幣200元。
在8小時(shí)以后成行的,向旅客提供價(jià)值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償,或是人民幣300元。
飛機(jī)延誤了我該怎么辦?
滄老師首先對于您的延誤表示同情,我沒有什么好的建議,不過我可以把我的處理方法分享給你。
先了解是否有可以改簽的航班;
如果沒有,迅速躲進(jìn)進(jìn)場貴賓廳,搶個(gè)沙發(fā)混吃混喝;
通過“航旅縱橫”和“飛常準(zhǔn)”手機(jī)app關(guān)注航班最近狀態(tài);
隨時(shí)關(guān)注機(jī)場電子打牌,和空姐們多聯(lián)系;
及時(shí)的通知領(lǐng)導(dǎo),飛機(jī)延誤,詢問進(jìn)一步的工作指示;
聯(lián)系目的地公司,告知情況;
聯(lián)系酒店,告知飛機(jī)延誤,詢問最晚入住時(shí)間;
聯(lián)系接機(jī)的租車公司(易到、神州等),告訴其延誤情況,問是可以等還是需要取消訂單;
檢查下自己都買過那些航空延誤險(xiǎn);
檢查下自己正在享受那些“航空延誤險(xiǎn)”和“航空不便險(xiǎn)的保障;
確認(rèn)達(dá)到保險(xiǎn)理賠條件后,聯(lián)系對應(yīng)的信用卡中心或保險(xiǎn)公司,確認(rèn)保險(xiǎn)有效和權(quán)益存在;
找航空公司開延誤證明。
最不應(yīng)該做的事!
無論如何,都不要在機(jī)場撒潑或大吵大鬧,這樣只能降低你的人品,也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實(shí)話,機(jī)場和航空公司的人也不希望航班延誤。因?yàn)槿绻诱`了會(huì)帶來一系列問題:
首先,機(jī)長和空姐的收入會(huì)降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得,少勞少得的績效工資了。機(jī)場和空姐的工資都是按小時(shí)計(jì)算的,比如飛行2小時(shí),計(jì)算2個(gè)小時(shí)的小時(shí)費(fèi),最常見的就是飛“大四段”,這樣一天飛行8個(gè)小時(shí)能賺8個(gè)小時(shí)的工資。如果一個(gè)延誤1天只飛了1段或2段,那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。
其次,要費(fèi)很多口舌,遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解,遇到不講道理的,真的是嘴皮子磨破,乘客還要大打出手。
最后,機(jī)場也沒啥好處,機(jī)場賺的是飛機(jī)的起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)和安檢費(fèi)。就像停車場一樣,一臺(tái)車占一個(gè)車位1個(gè)月的收入高,還是一個(gè)車位一天進(jìn)進(jìn)出出30輛車用的收入高呢?
飛機(jī)有哪些原因會(huì)延誤?一、軍事原因:
眾所周知因軍事原因飛機(jī)延誤 ,我們國家的天空是屬于空軍。當(dāng)有軍事演習(xí)或者一般的軍事訓(xùn)練時(shí)因軍事原因飛機(jī)延誤 ,民航的運(yùn)行在一定程度上都會(huì)受到影響。國家空防安全高于一切因軍事原因飛機(jī)延誤 ,這也是我們每個(gè)公民應(yīng)當(dāng)服從和理解的。
二、天氣原因:
天氣原因是造成航班延誤最常見的原因。而且,天氣原因不單單只有下雨一種,下雪、大霧低能見度、航路顛簸、航路積冰、大范圍雷電積雨云等都是影響民航安全運(yùn)行的重要因素。
三、空管原因:
也就是大家常聽到的航空管制原因或者流控原因。類似于交警指揮地面交通,我們的空中交警——航空管制員指揮著飛機(jī)的安全起降,當(dāng)任何可能影響安全運(yùn)行的情況出現(xiàn)時(shí),流控便伴隨著出現(xiàn)因軍事原因飛機(jī)延誤 了。
應(yīng)對航班延誤的辦法:
1、立即給保險(xiǎn)公司打電話
假若因軍事原因飛機(jī)延誤 你是有買保險(xiǎn)的話,無論是取消還是延誤,都應(yīng)該是第一時(shí)間致電給保險(xiǎn)公司,并保留因航班取消/延誤而花費(fèi)的票據(jù)、航空公司的航班延誤/取消證明,事后帶著所有收據(jù)以及資料向保險(xiǎn)公司提出申請,對航班延誤/取消進(jìn)行賠付。
2、確認(rèn)有沒有后續(xù)補(bǔ)班
萬一發(fā)布了航班取消信息后,請立馬確認(rèn)有沒有后續(xù)的補(bǔ)班次。假若沒有的話,就請去售票處看看能不能改簽其他航班(改簽是不僅限于同一間航空公司的喔),記?。∈鞘燮碧?,不是值班經(jīng)理柜臺(tái)!
3、后續(xù)航班的確認(rèn)
假若確定有后續(xù)航班了,就必須向航空公司了解后續(xù)航班的時(shí)間、是否有安排住宿或者賠償?shù)葐栴}。如果是沒有安排住宿,航空公司一般是會(huì)給出一定的賠償?shù)模贿^不會(huì)很多。
軍事演習(xí)導(dǎo)致飛機(jī)延誤,可以理賠嗎?不可以的因軍事原因飛機(jī)延誤 ,軍事演習(xí)對于航空公司來說屬于不可抗力,只有因?yàn)楹娇展净蛘邫C(jī)場的問題造成的延誤才可賠償。不過你可以購買航空延誤保險(xiǎn)。只要延誤超過4小時(shí),就可以得到保險(xiǎn)公司的賠償金。
航班延誤補(bǔ)償簡介:
航班延誤補(bǔ)償,是指航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間(航班時(shí)刻表上的時(shí)間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況對航空客運(yùn)、貨運(yùn)客戶受損的合法權(quán)益依法、依約定予以賠償、補(bǔ)償?shù)男袨椤?/p>
范圍:
《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》,適用于在國內(nèi)運(yùn)輸過程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補(bǔ)償?shù)?,在補(bǔ)償中分為非承運(yùn)人原因和承運(yùn)人原因。
前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因;后者是指航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、航班調(diào)配、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等原因。
標(biāo)準(zhǔn):
2010年頒布的標(biāo)準(zhǔn)為:
飛機(jī)延誤4-8小時(shí)(含8小時(shí)),航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其因軍事原因飛機(jī)延誤 他方式的等值補(bǔ)償,或是人民幣200元。延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償,或是人民幣300元。