軍事活動(dòng)私密性高軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) ，航班安排按照軍情優(yōu)先原則軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) ，一般在4小時(shí)內(nèi)。

軍事活動(dòng)涉及國防機(jī)密軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) ，管制時(shí)間少則半小時(shí)軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) ，多則3、4小時(shí)。一解除管制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場(chǎng)所有軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) 的航班運(yùn)行，令民航無所適從。一般這種原因延誤的航班情況較少。

航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，一般使用準(zhǔn)點(diǎn)率來衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。

原因一軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) ：惡劣天氣影響。天氣原因包含多種情況，如出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛，目軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) 的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落，或者能見度極低、機(jī)場(chǎng)起飛降落附近有雷雨區(qū)，或者低云飛行航路上氣象狀況不宜飛越等，這些情況都會(huì)讓飛機(jī)晚點(diǎn)。從常理上來說，因惡劣天氣造成軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) 的航班延誤，乘客應(yīng)該都能接受。但有時(shí)機(jī)場(chǎng)明明天氣良好，能見度也很高，但卻被告知因天氣原因晚點(diǎn)，事實(shí)上天氣不僅僅是指始發(fā)地，機(jī)場(chǎng)的天氣情況，還包括飛行航路上是否有雷雨等。

原因二：航空交通管制。我國的空域和其他國家不同，管控的比較嚴(yán)格。什么是航空管制，就是說避免飛機(jī)在航行的過程中堵車。隨著國家民航的發(fā)展。天上的飛機(jī)會(huì)越來越多，然而地面的保障設(shè)施，比如說通訊、導(dǎo)航設(shè)備跟不上，然后管制員的工作能力有限制，然后就會(huì)造成航空器延誤。軍事活動(dòng)，比如說空軍要開飛，然后進(jìn)行軍事演練，那么民航的客機(jī)就只能等到空軍演練結(jié)束，然后才能夠起飛，這也會(huì)造成航班的延誤，比如像舉行閱兵的時(shí)候，然后發(fā)往此地的航班，很多航班都會(huì)被取消，或者是被延誤。

原因三：機(jī)械存在故障。這也體現(xiàn)了飛機(jī)這種交通工具的特殊性，汽車機(jī)械故障了，可以?？繎?yīng)急車道，但是飛機(jī)在天上是沒有應(yīng)急車道的，畢竟飛機(jī)只能按照航飛。所以飛機(jī)的任何機(jī)械故障都是不允許放飛的，需要重新進(jìn)行一整套的檢查，然后排除故障，維修完畢后才能飛行。

原因四：起飛的標(biāo)準(zhǔn)不一。但是有的時(shí)候我們會(huì)看到某航的飛機(jī)飛走了，但是我們的飛機(jī)卻遲遲不飛，畢竟對(duì)不同的飛機(jī)有著不同的安全標(biāo)準(zhǔn)，如對(duì)天氣的起飛條件，不同的航空公司規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，還有就是有個(gè)不成文的規(guī)定，國際航班有優(yōu)先權(quán)，這也是沒有辦法的事情。

原因五：航班優(yōu)先或插隊(duì)。插隊(duì)這種事在哪里都是存在的，它不僅存在于你要買的食堂窗口，還是你要買票的火車站窗口。民航也是分級(jí)別的，優(yōu)先級(jí)別高的會(huì)獲先飛。還有就是一些飛機(jī)上可能坐著某些社會(huì)知名人士，管理員就會(huì)優(yōu)先給這些航班放行，那么后面的航班也會(huì)順著延誤。

原因六：旅客的原因。旅客可能會(huì)遲到，希望等他一下，或者是有個(gè)旅客要終止行程，然后可能這種飛機(jī)的延誤。也有同行的旅客中，A旅客按時(shí)登機(jī)了，另外一位旅客沒有按時(shí)登機(jī)，旅客終止行程導(dǎo)致飛機(jī)航班延誤。

不能。

因軍事活動(dòng)空中管制，造成軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) 的飛機(jī)晚點(diǎn)，不是航空公司空中調(diào)配和地面管理軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) 的過錯(cuò)，航空公司最多給旅客“管飯吃”，而不會(huì)對(duì)乘客個(gè)人進(jìn)行相應(yīng)賠償。

軍事活動(dòng)延誤一般在30-50分鐘，空軍有飛行任務(wù)，然后附近的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，就是空軍有飛行任務(wù)，然后附近的低空就全部封鎖，禁止民航起飛，只允許空軍飛，這也是國內(nèi)民航普遍晚點(diǎn)的最大原因。

軍事演習(xí)對(duì)于航空公司來說屬于不可抗力，只有因?yàn)楹娇展净蛘邫C(jī)場(chǎng)的問題造成的延誤才可賠償。不過軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) 你可以購買航空延誤保險(xiǎn)。只要延誤超過4小時(shí)，就可以得到保險(xiǎn)公司的賠償金。

1、天氣原因

飛機(jī)起飛和著陸所需的天氣標(biāo)準(zhǔn)比日常的天氣預(yù)報(bào)要需要更多的參數(shù)軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) ，所以比我們的日常生活中的天氣預(yù)報(bào)要更苛刻一些。飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)一旦遇到霧、雪、雨、云和風(fēng)等天氣，導(dǎo)致跑道能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，航班便無法正常起降，嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。

例如，為確保飛行安全，飛機(jī)即使處在自動(dòng)降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時(shí)無法能見跑道，是不允許降落的。

Q：為啥起飛機(jī)場(chǎng)和降落機(jī)場(chǎng)都是晴天，還是因?yàn)樘鞖庠蛞诱`？

A：有時(shí)飛機(jī)起飛時(shí)出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機(jī)場(chǎng)天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會(huì)造成航班延誤。

打個(gè)比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預(yù)計(jì)30分鐘可以到達(dá)，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時(shí)間比開車的時(shí)間都要久。

又或者，出發(fā)時(shí)雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長(zhǎng)安街堵車……

更準(zhǔn)確地講，影響飛機(jī)起降的關(guān)鍵氣象因素是能見度、機(jī)場(chǎng)起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強(qiáng)側(cè)風(fēng)等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡(jiǎn)稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導(dǎo)致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個(gè)問題，首先我們要理解航路。

飛機(jī)在天上飛行，并不是我們所理解的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機(jī)只有在高速公路上飛行才能保證安全，因?yàn)槌ズ铰芬酝獾目沼?，都是軍方管轄的空域?/p>

如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機(jī)的航路。原先我國的航班并不多，所以航路相對(duì)來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導(dǎo)致空中交通流量增速較大，航路相對(duì)擁擠，機(jī)場(chǎng)容量接近飽和，飛行管理難以適應(yīng)。

因此，一些繁忙機(jī)場(chǎng)常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機(jī)場(chǎng)起降的航班無法按時(shí)起飛。

以前坐飛機(jī)的時(shí)候，除了機(jī)場(chǎng)在天上很少能看到別的飛機(jī)，近幾年滄老師坐飛機(jī)，經(jīng)常能看到對(duì)方相向而行的飛機(jī)擦肩而過，也有通向的飛機(jī)，在比我的飛機(jī)更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點(diǎn)飛回北京，我的飛機(jī)在5邊轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，能看到我的飛機(jī)后面有6架飛機(jī)跟隨，每架飛機(jī)上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機(jī)鏈，戴在北京的夜空里……那個(gè)場(chǎng)面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機(jī)晚到

通常航空公司的每一架飛機(jī)每天都要執(zhí)行多段航班任務(wù)。如果前一段航班延誤，造成飛機(jī)晚到，勢(shì)必引起連鎖反應(yīng)，造成后續(xù)延癥誤

一般來說國內(nèi)航班，一架飛機(jī)一天會(huì)值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機(jī)值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機(jī)飛超過6段的。

調(diào)配原因

因?yàn)槟承┨厥庠?，原定?zhí)行本次航班任務(wù)的飛機(jī)因?yàn)楣收吓R時(shí)被替換，或者被臨時(shí)調(diào)配去執(zhí)行其軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) 他飛行任務(wù)，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。

機(jī)械故障

飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一架飛機(jī)上有上百萬顆零件。飛機(jī)畢竟是一部機(jī)器，所以難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行對(duì)應(yīng)等級(jí)的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排障工作。

排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以確定是否修復(fù)好。

即使是一些小故障，也有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機(jī)場(chǎng)保障原因

空勤人員原因

如果個(gè)別空勤人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒能在正常時(shí)間登機(jī)準(zhǔn)備飛行任務(wù)，也可能造成航班延誤。

機(jī)務(wù)原因

機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)保障部門對(duì)于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負(fù)有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項(xiàng)保障工作。哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時(shí)，均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴(yán)格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機(jī)場(chǎng)上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機(jī)不能正常運(yùn)行等。

場(chǎng)區(qū)環(huán)境

機(jī)場(chǎng)上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機(jī)場(chǎng)附近居民在場(chǎng)地放鴿子，放風(fēng)箏，燃放煙花等都會(huì)造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)機(jī)翼上都結(jié)冰了，而深圳機(jī)場(chǎng)沒有除冰設(shè)備……

有的時(shí)候機(jī)場(chǎng)安檢升級(jí)，也會(huì)造成安檢口滯留旅客過多，而導(dǎo)致航班上座不足而導(dǎo)致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機(jī)需要通過，或軍隊(duì)臨時(shí)封鎖了航路，而導(dǎo)致航路或空域無法使用，進(jìn)而導(dǎo)致航班延誤

最近一次大的軍事管制導(dǎo)致的延誤，是2015年慶?？箲?zhàn)勝利70周年，因?yàn)閰⒓娱啽鴥x式的戰(zhàn)斗機(jī)需要跨過航路，所以軍隊(duì)對(duì)北京及周邊的空域進(jìn)行了臨時(shí)關(guān)閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機(jī)延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機(jī)程序軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) ；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關(guān)部門；法律意識(shí)淡薄，在飛機(jī)上謊報(bào)險(xiǎn)情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當(dāng)然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學(xué)者專家等乘客。

飛機(jī)延誤了機(jī)場(chǎng)會(huì)怎么處理？

通常機(jī)場(chǎng)都會(huì)在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時(shí)候會(huì)通報(bào)具體的延誤時(shí)間。同時(shí)機(jī)場(chǎng)和航空公司會(huì)根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關(guān)法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。

根據(jù)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

航空公司應(yīng)根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場(chǎng)所。

延誤預(yù)計(jì)在1——4小時(shí)以內(nèi)(含4小時(shí))的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。

4小時(shí)以上，則安排休息場(chǎng)所。

在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4——8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行，還向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) 他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。

在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

飛機(jī)延誤了我該怎么辦？

滄老師首先對(duì)于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；

如果沒有，迅速躲進(jìn)進(jìn)場(chǎng)貴賓廳，搶個(gè)沙發(fā)混吃混喝；

通過“航旅縱橫”和“飛常準(zhǔn)”手機(jī)app關(guān)注航班最近狀態(tài)；

隨時(shí)關(guān)注機(jī)場(chǎng)電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；

及時(shí)的通知領(lǐng)導(dǎo)，飛機(jī)延誤，詢問進(jìn)一步的工作指示；

聯(lián)系目的地公司，告知情況；

聯(lián)系酒店，告知飛機(jī)延誤，詢問最晚入住時(shí)間；

聯(lián)系接機(jī)的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；

檢查下自己都買過那些航空延誤險(xiǎn)；

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險(xiǎn)”和“航空不便險(xiǎn)的保障；

確認(rèn)達(dá)到保險(xiǎn)理賠條件后，聯(lián)系對(duì)應(yīng)的信用卡中心或保險(xiǎn)公司，確認(rèn)保險(xiǎn)有效和權(quán)益存在；

找航空公司開延誤證明。

最不應(yīng)該做的事！

無論如何，都不要在機(jī)場(chǎng)撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實(shí)話，機(jī)場(chǎng)和航空公司的人也不希望航班延誤。因?yàn)槿绻诱`了會(huì)帶來一系列問題：

首先，機(jī)長(zhǎng)和空姐的收入會(huì)降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績(jī)效工資了。機(jī)場(chǎng)和空姐的工資都是按小時(shí)計(jì)算的，比如飛行2小時(shí)，計(jì)算2個(gè)小時(shí)的小時(shí)費(fèi)，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個(gè)小時(shí)能賺8個(gè)小時(shí)的工資。如果一個(gè)延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費(fèi)很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最后，機(jī)場(chǎng)也沒啥好處，機(jī)場(chǎng)賺的是飛機(jī)的起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)和安檢費(fèi)。就像停車場(chǎng)一樣，一臺(tái)車占一個(gè)車位1個(gè)月的收入高，還是一個(gè)車位一天進(jìn)進(jìn)出出30輛車用的收入高呢？

軍事管制軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) 的話軍事管控飛機(jī)晚點(diǎn) ，航班延誤呢，要看機(jī)場(chǎng)的安排的，一般至少兩個(gè)小時(shí)左右吧。