目前車輛貶值損失判決書 我國對車輛被撞后車輛貶值損失判決書 的折舊費并沒有一個相關(guān)車輛貶值損失判決書 的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)可以參考。而車輛的折舊費根據(jù)車輛的使用年限、事故受損程度以及車輛本身貶值率等都息息相關(guān)車輛貶值損失判決書 ，所以當(dāng)我們的車輛在發(fā)生車輛貶值損失判決書 了事故后想要對方賠償折舊費的話，只能通過相關(guān)評估機(jī)構(gòu)進(jìn)行評估。一般法院也只會認(rèn)可評估機(jī)構(gòu)出具的評估結(jié)果，并由此才會出具折舊費判決書。

對于保險公司來說，由于國家法規(guī)并沒有對車輛事故的折舊費做出明確的規(guī)定，所以其一般只會“就損論損”，除了對其責(zé)任范圍內(nèi)的損失進(jìn)行賠償之外，其余一律不賠。所以車輛事故的折舊費只能事故責(zé)任方自行承擔(dān)

判決書送達(dá)雙方當(dāng)事人后十五天內(nèi)沒有一方上訴則送達(dá)完成即生效，再加判決主文規(guī)定的履行期限，即可申請執(zhí)行。一般順利送達(dá)的在一個月內(nèi)即可生效，如果送達(dá)不到需要公告的則還需60天的公告期間?！吨腥A人民共和國民事訴訟法》第二百二十四條規(guī)定：發(fā)生法律效力的民事判決、裁定，以及刑事判決、裁定中的財產(chǎn)部分，由第一審人民法院或者與第一審人民法院同級的被執(zhí)行的財產(chǎn)所在地人民法院執(zhí)行。

你好！交通事故導(dǎo)致車輛貶值損失可以主張車輛貶值損失判決書 ，但具體損失需要通過司法鑒定確定。青島交通事故、醫(yī)療損害、勞動工傷專業(yè)律師車輛貶值損失判決書 的博客轉(zhuǎn)載了青島中級人民法院支持車輛貶值損失的民事判決書車輛貶值損失判決書 ，可參考，或許對你幫助。

因為在交通出行事故中車輛貶值損失判決書 ，車輛會出車禍?zhǔn)鹿始皺z修而遭到很大的掉價車輛貶值損失判決書 ，因此許多事故買車人都是會向義務(wù)方明確提出除賠償檢修花費以外車輛貶值損失判決書 ，還需對車輛折舊費開展賠償?shù)囊?guī)定。

針對新車折舊費貶值費，理論上是有這一觀點的，可是并沒有相關(guān)的要求對其開展明文規(guī)定，車險公司一般不給予賠償，一般全是兩方被告方自主商議，依據(jù)車子車齡、損失水平等商議額度，允許后自付擔(dān)負(fù)的。人民法院未予適用交通出行事故中的車子貶值損失賠償，只在一些極少數(shù)情況下，能夠合理的開展賠償。

注意車輛貶值損失判決書 ：

現(xiàn)階段國內(nèi)對車輛被撞后的折舊費并沒有一個有關(guān)的規(guī)范和法律規(guī)定能夠參照。而車輛的折舊費依據(jù)車輛的使用年限、事故損傷水平及其車輛自身貶值率等都密切相關(guān)。

因此 當(dāng)你的車輛在發(fā)生了事故后要想另一方賠償折舊費得話，只有根據(jù)有關(guān)評估機(jī)構(gòu)開展評定。一般人民法院也只會認(rèn)同評估機(jī)構(gòu)出示的評定結(jié)果，并從而才會出示折舊費判決。

針對保險行業(yè)而言，因為車輛貶值損失判決書 我國政策法規(guī)并沒有對車輛事故的折舊費作出清晰的要求，因此其一般只會“就損論損”，除開對其職責(zé)區(qū)域內(nèi)的損害開展賠償以外，其他一律不賠。因此車輛事故的折舊費只有事故義務(wù)方自己擔(dān)負(fù)。

[內(nèi)容摘要] 車輛貶值損失賠償已成為交通事故案件中比較突出車輛貶值損失判決書 的問題。筆者認(rèn)為車輛貶值損失判決書 ，車輛車輛貶值損失判決書 的貶值損失在性質(zhì)上應(yīng)當(dāng)屬間接損失車輛貶值損失判決書 ，有相關(guān)的法律可以引用，故可以得到法律支持，至于損失的具體數(shù)額可以參照現(xiàn)有的司法鑒定程序加以評定。承認(rèn)和保護(hù)車輛的貶值損失是大勢所趨，亦是財產(chǎn)損害賠償制度進(jìn)步的標(biāo)志之一。 [關(guān)鍵詞]車輛貶值損失直接損失 間接損失 所謂“車輛貶值損失”，一般是指車輛發(fā)生事故后，其使用性能雖已恢復(fù)，但其本身經(jīng)濟(jì)價值卻會因事故而降低。因事故導(dǎo)致車輛經(jīng)濟(jì)價值降低則稱為車輛的貶值。從《道路交通安全法》條文來看，并沒有設(shè)立車輛貶值費這一賠償項目。那么，對因事故而造成汽車貶值的損失是否應(yīng)該支持，司法實踐中有二種不同的意見車輛貶值損失判決書 ： 第一種意見認(rèn)為不應(yīng)當(dāng)支持，這種意見認(rèn)為：首先，不是所有車輛發(fā)生碰撞后都有貶值損失，如刮、蹭等輕微的損傷，經(jīng)過修理后可以完全恢復(fù)，有的部件如車燈、車門等更換后也可以完全恢復(fù)。其次，車輛的“貶值損失”數(shù)額很難確定，實踐中，一般是通過中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行評估，但車輛修復(fù)后的價格，不僅受市場因素的影響，還依賴于評估人員的經(jīng)驗判斷。市場因素的多變性和不可控性，加上評估人員的主觀因素，各方當(dāng)事人很難對此達(dá)成一致意見。第三，車輛的貶值損失是在未來可能發(fā)生的間接損失，這種差額只有在交易過程中才會產(chǎn)生，若不進(jìn)行交易，就不存在損失。最后，沒有明確的法律依據(jù)，我國《道路交通安全法》規(guī)定，交通事故造成車損后，針對受損車輛本身的賠償，一般是修復(fù)車輛至正常使用狀態(tài)即可，即只賠償車輛的修理費，不賠償所謂的“貶值損失”。 另一種意見則認(rèn)為應(yīng)當(dāng)予以支持，這種意見認(rèn)為：首先，事故車輛雖然經(jīng)過維修，但很多方面都將受到影響，車輛的使用價值受到損害，這種損失是客觀存在的。其次，車輛貶值損失是現(xiàn)有財產(chǎn)價值的減少，屬于直接損失，而不屬于可得利益減少的間接損失。車輛被撞壞盡管經(jīng)過修復(fù)，但車輛因此貶值是顯而易見的，不能以交易與否為標(biāo)準(zhǔn)。最后，財產(chǎn)損害賠償?shù)氖滓瓌t應(yīng)該是全面賠償原則。只要損害與侵權(quán)行為存在因果關(guān)系，有多少損失，賠償多少，即便是間接損失，也應(yīng)該予以賠償。 筆者對此問題有如下看法： 首先，筆者更傾向于車輛貶值損失應(yīng)該為間接損失。雖然有人認(rèn)為，直接損失是權(quán)利主體現(xiàn)有財產(chǎn)價值的減少，而間接損失是權(quán)利主體可得利益的落空。而當(dāng)車輛發(fā)生事故后，雖然經(jīng)過維修，但車輛的性能、操控性、安全系數(shù)通常會受到影響，車輛的使用價值會有所下降，也就是說，事故發(fā)生后其估值偏低是不言而喻的，因此，車輛貶值損失應(yīng)該為直接損失。但筆者認(rèn)為該觀點不妥，這是因為：第一、法律上并沒有給出一個劃分直接損失還是間接損失的具體標(biāo)準(zhǔn)，故前述觀點的理論基礎(chǔ)并無較充足的說服力，也正是因為如此，某些損失到底是直接損失還是間接損失在司法實踐中爭議很大，各地司法實踐也不盡統(tǒng)一。第二、《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條款》（即通常所說的交強(qiáng)險條款，下同）第十條第三項明文規(guī)定：“被保險機(jī)動車發(fā)生交通事故，致使受害人停業(yè)、停駛、停電、停水、停氣、停產(chǎn)、通訊或者網(wǎng)絡(luò)中斷、數(shù)據(jù)丟失、電壓變化等造成的損失以及受害人財產(chǎn)因市場價格變動造成的貶值、修理后因價值降低造成的損失等其他各種間接損失”，可見交強(qiáng)險條款已經(jīng)明確將財產(chǎn)貶值損失歸于間接損失，雖然交強(qiáng)險條款在形式上是格式條款，但該條款又不同于通常意義上的格式條款（交強(qiáng)險是國家強(qiáng)制保險，保險公司和投保人對交強(qiáng)險條款都沒有選擇余地）。因為該條款是按《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國保險法》、《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例》等法律、行政法規(guī)制定的，代表了國家立法機(jī)關(guān)的態(tài)度，故筆者認(rèn)為參照交強(qiáng)險條款的規(guī)定將車輛貶值損失認(rèn)定為間接損失更為妥當(dāng)，更有被各地司法機(jī)關(guān)認(rèn)同的理由。 其次，雖然在現(xiàn)實生活中，雖然沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)就車輛的貶值損失能給出令人信服的科學(xué)評估，但這并應(yīng)該成為不支持貶值損失的理由。這是因為，首先，車輛發(fā)生交通事故后，客觀上已經(jīng)產(chǎn)生了貶值，數(shù)額大小難以確定并不能否認(rèn)車輛貶值這一客觀事實的發(fā)生，是否會進(jìn)行二手車交易更不能成為否定車輛貶值的理由。其次，車輛貶值損失可以通過評估鑒定機(jī)構(gòu)加以評定。在司法實踐中，事故車輛的修理費往往也需要通過價格認(rèn)證中心評估確定，因為實際修理費用中可能包括了不該修、不該換的費用，而作為第三方的價格認(rèn)證中心出具的評估結(jié)論更為公正合理，易被各方接受（包括被法院認(rèn)定，如法院在判決書里可以表述為：“該汽車修理物價估價單是由中立機(jī)構(gòu)江西省價格認(rèn)證中心根據(jù)江西省公安廳交通警察大隊直屬X支隊第X大隊的委托所做出的，被告對此亦未能提出相關(guān)證據(jù)來證明上述估價金額的不合理性，故本院對該組證據(jù)予以認(rèn)定?！睂嵺`亦證明當(dāng)事人對此表述一般都可以接受）。故筆者認(rèn)為目前可以參照現(xiàn)有的司法鑒定程序，對車輛的貶值損失進(jìn)行評估。當(dāng)然，對于小事故造成車輛某些非重要部件的損壞，經(jīng)過修復(fù)或零件更換是完全可以恢復(fù)的，法官可以根據(jù)日常生活經(jīng)驗來認(rèn)定不存在貶值損失。 最后，支持車輛貶值損失并非無法可依，雖然《道路交通安全法》并沒有設(shè)立車輛貶值損這一賠償項目。但我國《民法通則》第一百一十七條第二款、第三款規(guī)定：“損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價賠償”?！笆芎θ艘虼嗽馐芷渌卮髶p失的，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失”?？梢娭С周囕v貶值損失是有明文法律依據(jù)的。此外，《最高人民法院關(guān)于交通事故中的財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復(fù)》提到：“《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第二款、第三款規(guī)定：“損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價賠償?！薄笆芎θ艘虼嗽馐芷渌卮髶p失的，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失?！币虼?，在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。”該批復(fù)屬法理學(xué)上的三段論結(jié)構(gòu)：大前提──小前提──結(jié)論。即：民法通則規(guī)定了侵權(quán)造成的間接損失要賠（大前提），因為停運損失是間接損失（小前提），所以對停運損失要賠（結(jié)論）。該批復(fù)很明顯體現(xiàn)了最高院對間接損失的賠償是持支持態(tài)度的，并沒有因為是交通事故引起的損失就區(qū)別對待。 參考文章：1、交通事故中車輛減值損失若干問題探討----胡建勇 2、車輛的減值損失應(yīng)當(dāng)?shù)玫胶侠淼馁r償------楊立新 3、交通事故中車輛減值損失賠償問題探討------王帥董明芳（作者單位：江西省九江縣人民法院）

截至2019年10月20日，我國司法解釋沒有對機(jī)動車“貶值損失”車輛貶值損失判決書 的賠償作出規(guī)定。主要原因在于，任何一部法律法規(guī)以及司法解釋的出臺，均要考慮當(dāng)時的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況綜合予以判斷，目前我國尚不具備完全支持貶值損失的客觀條件：

1、雖然理論上不少觀點認(rèn)為貶值損失具有可賠償性，但仍存有較多爭議，比如因維修導(dǎo)致零部件以舊換新是否存在溢價，從而產(chǎn)生損益相抵的問題等車輛貶值損失判決書 ；

2、貶值損失的可賠償性要兼顧一國的道路交通實際狀況。在事故率比較高、人們道路交通安全意識尚需提高的我國，賠償貶值損失會加重道路交通參與人的負(fù)擔(dān)，不利于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

3、我國目前鑒定市場尚不規(guī)范，鑒定機(jī)構(gòu)在逐利目的驅(qū)動下，對貶值損失的確定具有較大的任意性。由于貶值損失數(shù)額確定的不科學(xué)，導(dǎo)致可能出現(xiàn)案件實質(zhì)上的不公正，加重侵權(quán)人的負(fù)擔(dān)；

4、客觀上講，貶值損失幾乎在每輛發(fā)生事故的機(jī)動車上都會存在，規(guī)定貶值損失可能導(dǎo)致本不會成訴的交通事故案件大量涌入法院，不利于減少糾紛。

綜合以上考慮，我國對該項損失的賠償持謹(jǐn)慎態(tài)度，傾向于原則上不予支持。當(dāng)然，在少數(shù)特殊、極端情形下，也可以考慮予以適當(dāng)賠償，但必須慎重考量，嚴(yán)格把握。

擴(kuò)展資料：

在現(xiàn)階段，根據(jù)《民法通則》、《侵權(quán)責(zé)任法》和《保險法》等法律中相關(guān)的損害賠償原則，理論上因事故給車輛、人員及所造成的一切損失，事故責(zé)任人也都應(yīng)有義務(wù)依法全部予以補(bǔ)償。

實踐中，由于之前法律并沒有很明確的規(guī)定，加之每個具體案件的情況不同，所以各地法院的判決也不盡相同。但是結(jié)合各地的判例來講，如果您車輛貶值的損失同時符合以下幾種情況，在最高法的回復(fù)公布后，也還是很有可能得到法院支持的：

1、請求賠償?shù)囊环剑诮煌ㄊ鹿手袩o過錯或過錯較低。（無責(zé)或次責(zé)）

2、受損車輛應(yīng)屬于車齡較低的新車，一般不超過2年。

待售新車索要貶值費的一般都能得到法院的支持，已經(jīng)上路一到兩年的車輛也可以爭取。因為雖說舊車也可能有車輛貶值的情況發(fā)生，但舊車相對車損后貶值較少、而且因長期使用存在自然貶值的因素，不易于鑒定貶值的具體價值，所以舊車主張車輛貶值費很困難。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-最高法明確答復(fù)：交通事故車輛貶值到底賠不賠？