原因很多有車還喜歡打車的 ，可能聚會喝有車還喜歡打車的 了酒有車還喜歡打車的 ，也可能某處停車位緊張有車還喜歡打車的 ，不好停車。也或者臨時車子出故障了有車還喜歡打車的 ，或者車主自己身體不好不適合開車。

出租車司機是一個主職有車還喜歡打車的 ，而滴滴司機則是一個副業(yè)，靈活的時間讓大家都更愛跑滴滴。

繁華的都市中，總會看到出租車和滴滴司機穿梭于鬧市之間，而細心的人會發(fā)現(xiàn)，出租車行業(yè)卻慢慢退出了市場；以前滿街都是不同集團的出租車，現(xiàn)在幾乎剩下寥寥無幾的存在，到底發(fā)生什么事情有車還喜歡打車的 ？

從收益上看，出租車司機的“收益”好像很高，但真正了解這個行業(yè)會知道，壓根不是這么一回事。

相反，靈活選擇的滴滴則成為大家的熱愛，它其實就是“兼職”工作。

出租車司機是一個主職，意味著司機需要把所有時間放到開車上去

出租車司機和滴滴司機其實是兩個不同的崗位，雖然都是穩(wěn)坐在車上，但出租車的司機則是一個穩(wěn)固的主職；主職，這意味著司機是需要跟單位簽訂各種的勞動合同，必須遵守單位的各種規(guī)則制度以及要求，是完全被限制的工作。

日常生活中，司機除了按要求乘坐客人外，還得根據(jù)單位要求考勤打卡、規(guī)定時間報道開會等等；它其實就是一份普通的崗位，一份被單位限制了時間以及去向的工作而已。

有出租車經(jīng)驗的司機都知道，開出租車并非大家所了解的自由，各種規(guī)則制度讓有車還喜歡打車的 他們怨言不斷。

滴滴司機是一個兼職，家中有車的人都可以申請成為一名“司機”

而滴滴司機則不同，雖然受到平臺的管制，卻有著完全靈活的時間控制；這意味著滴滴司機就是一個兼職的崗位，只要自己有時間就可能隨時隨地地“上線”，不需要到指定的公司打卡，開會等等。

而滴滴司機和出租車司機最大的區(qū)別是，出租車司機是單位給予了“車”，而滴滴司機則是自己提供了“車”；只有家中有車的司機，都可以到平臺去申請成為司機，靈活的操作讓大家都更喜歡成為一名滴滴司機。

畢竟，靈活的它不像出租車司機那么硬性規(guī)定。

出租車行業(yè)“套路”深，工資外的額外收入不過如此

從“交通巨頭”到“漸漸退出市場”，很多人都感嘆出租車行業(yè)的發(fā)展變數(shù)太多了！

以前的出租車司機是很吃香的行業(yè)，特別是在社會發(fā)展初期，開始富裕的群體都不愿意天天擠公交；這伸手就來的出租車成為了火熱的選擇，還記得那時候，“伸手”就來成為了一種潮流的選擇。

但現(xiàn)今，在街上“伸手”找出租車的，幾乎都是上了年紀的老人；有車還喜歡打車的 他們不懂得如何使用滴滴等手機平臺，才會選擇了最初的出租車，也因為老一輩的存在，出租車才沒有完全退市。

若這些老人家都“老去”，出租車會存在嗎？真的無法預測。

曾火熱的出租車行業(yè)，為何最終淡出了社會？最大一個原因就是套路很深。

某出租車司機曾訴苦自己的“不滿”，出租車看起來高端卻深深的套路，各種消費收入相互抵消后，單位幾乎就是出租一臺車給自己；真的每個月收入很多嗎？大部分時候都是虧的。

同樣是坐在小車上“接客人”，滴滴自然成為了潮流

而滴滴的出現(xiàn)則短時間內(nèi)火爆了，畢竟，滴滴衍生的那個年代，小車已經(jīng)不再是罕見之物；科技以及生活的發(fā)展，讓很多家庭都能隨便地買上一臺小車，外出生活都幾乎不需要出租車的存在了。

滴滴最大的特色，就是有車就能成為車主，而且不受平臺“時間限制”；對于那些早上忙于工作，而晚上也希望賺錢的拼搏者來說，滴滴的存在確實很重要，他們開著自己的車“兜風”也能順便賺外快。

滴滴司機都深刻知道平臺“水分”多，但靈活的時間以及有利可圖的選擇，則讓他們瘋狂地成為滴滴司機；短時間內(nèi)滴滴等平臺走火，而出租車行業(yè)則在短時間內(nèi)落寞。

自家都有小車，為何還要去出租車公司“租”小車用呢？只有真正把司機當作一輩子生活的人，才會堅持走在出租車的行業(yè)上。

時間相對靈活，而且申請成為司機很容易，導致滴滴司機成為大家的首選。