應(yīng)該是兩個(gè)人的責(zé)任。

《道路交通事故處理辦法》中對(duì)交通事故責(zé)任作單方事故后又被撞死 了科學(xué)的劃分

1、一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任單方事故后又被撞死 ；

2、兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次責(zé);違章行為在事故中作用相當(dāng)兩方負(fù)同等責(zé)任單方事故后又被撞死 ；

3、三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自違章行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。

可以參考一下以下案例：

在交通事故中，發(fā)生前后兩次碰撞，造成同一損害后果。二次碰撞的責(zé)任如何劃分？下面小編為您介紹一則案例。

案情簡(jiǎn)介：交通事故二次碰撞

張某駕駛貨車(chē)在高速公路上，從后方撞上盧某駕駛的貨車(chē)。5分鐘后，趙某駕駛貨車(chē)從后方駛來(lái)，先后與公路中央護(hù)欄以及因事故停于道路中間的上述兩車(chē)發(fā)生碰撞，張某再次受傷送醫(yī)搶救無(wú)效死亡。后張某的近親屬周玉秀等將另外兩車(chē)車(chē)主訴諸法院，要求其承擔(dān)死亡賠償金、喪葬費(fèi)、精神損害撫慰金等費(fèi)用。

法院審理：兩次碰撞作為一次事故處理

重慶市渝中區(qū)人民法院經(jīng)審理認(rèn)為，在此次交通事故的前后兩次碰撞中，交警部門(mén)只出具單方事故后又被撞死 了[2015]第00023-1號(hào)、00023-2號(hào)交通事故證明，并未出具交通事故認(rèn)定書(shū)。張某死亡系兩次碰撞共同作用所致，兩次碰撞相隔近5分鐘，且張某死于現(xiàn)場(chǎng)到醫(yī)院的途中，故應(yīng)作為一次事故處理，但應(yīng)分為兩個(gè)階段各自承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。因無(wú)法區(qū)分兩次碰撞對(duì)張某死亡的參與度，故認(rèn)定兩個(gè)階段即兩次碰撞各承擔(dān)50%的責(zé)任。第一階段，結(jié)合兩次對(duì)盧某的詢(xún)問(wèn)以及車(chē)輛安全技術(shù)狀況鑒定結(jié)果等證據(jù)，盧某應(yīng)承擔(dān)70%的責(zé)任，張某承擔(dān)30%的責(zé)任。第二階段，根據(jù)對(duì)盧某、趙某等人的詢(xún)問(wèn)以及現(xiàn)場(chǎng)照片等證據(jù)，趙某應(yīng)承擔(dān)80%的責(zé)任，盧某、張某各承擔(dān)10%的責(zé)任。遂判決被告給付原告相應(yīng)賠償費(fèi)。

律師說(shuō)法：交通事故二次碰撞的責(zé)任如何劃分

（一）前后兩次碰撞納入一次事故處理

首先，從特定時(shí)空上看，同一地點(diǎn)，不同時(shí)間。但間隔時(shí)間并不是也不應(yīng)該成為判斷事故次數(shù)的主要標(biāo)準(zhǔn)。本案中，前后兩次碰撞之間，一直處于一種不明確、延續(xù)的狀態(tài)，直至第二次碰撞，事故狀態(tài)才明確和終止。從這個(gè)意義上說(shuō)，無(wú)論是5分鐘抑或更短的1分鐘、30秒，都應(yīng)視作整個(gè)事故的延續(xù)期間。

其次，從損害后果而言，無(wú)法準(zhǔn)確判斷前后兩次碰撞各自造成的損害后果比例。在原因力競(jìng)合且無(wú)法具體劃分的情況下，人為將其原因力歸結(jié)于不同事件并進(jìn)行細(xì)化明晰，有悖于法律事實(shí)，也難以實(shí)務(wù)操作。相反，視作一次事故處理，更接近于還原事實(shí)的真實(shí)性，有利于公正裁決、定分止?fàn)帯?/p>

（二）交通事故二次碰撞的責(zé)任劃分方式

從因果關(guān)系的角度分析，交通事故二次碰撞屬于典型的無(wú)意思聯(lián)絡(luò)的數(shù)人侵權(quán)。進(jìn)而言之，根據(jù)數(shù)人行為與損害后果之間的關(guān)系形式，屬于侵權(quán)責(zé)任法第十二條所指代的競(jìng)合（累積）因果關(guān)系范疇。

首先，競(jìng)合侵權(quán)行為致人損害難以確定責(zé)任大小應(yīng)平均承擔(dān)責(zé)任。侵權(quán)責(zé)任法第十二條規(guī)定，“二人以上分別實(shí)施侵權(quán)行為造成同一損害，能夠確定責(zé)任大小的，各自承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任；難以確定責(zé)任大小的，平均承擔(dān)賠償責(zé)任。”難以確定責(zé)任大小，是指雖然損害原因、損害后果明確，但當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)程度和原因力比例無(wú)法查證。故法律推定各侵權(quán)行為人負(fù)同等過(guò)錯(cuò)及原因力，平均承擔(dān)賠償責(zé)任。本案中，交通事故證明“無(wú)法確切區(qū)分兩次碰撞的致死參與度，即其死亡是由兩次碰撞共同作用所致”，無(wú)交通事故認(rèn)定書(shū)。因此，在難以確認(rèn)兩次碰撞中當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)程度與原因力比例的情況下，判定兩次碰撞各自承擔(dān)50%的責(zé)任。

其次，依據(jù)兩次碰撞階段中雙方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)程度承擔(dān)按份責(zé)任。侵權(quán)責(zé)任法第二十六條規(guī)定，“被侵權(quán)人對(duì)損害的發(fā)生也有過(guò)錯(cuò)的，可以減輕侵權(quán)人的責(zé)任?！?/p>

第一次碰撞中，盧某在變道過(guò)程中“車(chē)身還沒(méi)擺正”“即將轉(zhuǎn)正到行車(chē)道”，即未按照規(guī)定、在安全距離內(nèi)進(jìn)行超車(chē)。

第二次碰撞中，趙某在距事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)兩三百米的地點(diǎn)即發(fā)現(xiàn)了事故車(chē)輛，本應(yīng)提前減速、及時(shí)剎車(chē)，但誤以為能夠僥幸避讓?zhuān)匀灰越?0公里時(shí)速?lài)L試通過(guò)，最終避讓不及并導(dǎo)致受害人死亡，屬于基于自信的主觀(guān)過(guò)失，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。而盧某和張某在第一次碰撞后，均未能及時(shí)開(kāi)啟應(yīng)急燈或設(shè)置警示標(biāo)志。據(jù)此，判定趙某承擔(dān)80%的責(zé)任，盧某、張某各承擔(dān)10%的責(zé)任。

以上就是交通事故二次碰撞，二次碰撞的責(zé)任如何劃分的案例介紹，希望能幫您解決您的問(wèn)題。對(duì)司法實(shí)踐中引發(fā)的糾紛，如果需要走訴訟程序，建議最好事先咨詢(xún)交通方面的專(zhuān)家律師，以少走彎路，更好地解決自己所面臨的問(wèn)題。

按第三者責(zé)任保險(xiǎn)進(jìn)行賠償。

根據(jù)相關(guān)法律和雙方合同約定單方事故后又被撞死 ，被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生道路交通事故造成被保險(xiǎn)人以外單方事故后又被撞死 的受害人人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司依法在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)予以賠償，對(duì)交強(qiáng)險(xiǎn)之外的損失部分，在第三者責(zé)任保險(xiǎn)中進(jìn)行賠償。

無(wú)論自駕還是乘車(chē)，全程系好安全帶不要中途解開(kāi)，安全帶把人和汽車(chē)結(jié)成一個(gè)整體，能夠避免乘客撞上玻璃窗，或是被拋出車(chē)外。車(chē)輛行駛的過(guò)程中不要將身體任何部位伸出窗外，以免被對(duì)面來(lái)車(chē)或路邊樹(shù)木等刮傷。

如果出車(chē)禍，對(duì)方全責(zé)，把對(duì)方撞死了，能得到賠償，因?yàn)橐呀?jīng)將責(zé)任劃分出來(lái)，其需要承擔(dān)全部責(zé)任，所以應(yīng)當(dāng)由其家屬或者是其單方事故后又被撞死 他單方事故后又被撞死 的利害關(guān)系人來(lái)承擔(dān)賠償責(zé)任，但是如果對(duì)方駕駛的是機(jī)動(dòng)車(chē)，也應(yīng)承擔(dān)部分責(zé)任。所以要看是否是機(jī)動(dòng)車(chē)導(dǎo)致的事故。

法律分析

正常行駛突然被從胡同中拐出來(lái)的車(chē)撞到，對(duì)方又自認(rèn)全責(zé)，第一選擇是和肇事方私了，由對(duì)方現(xiàn)場(chǎng)掏修車(chē)錢(qián)然后一拍兩散，以后抽個(gè)時(shí)間自己把車(chē)修好，這也是最理想的解決途徑。有些人拿了修車(chē)錢(qián)后還去保險(xiǎn)公司走單方事故，反而利用事故賺了錢(qián)，這種做法反正單方事故后又被撞死 我們不提倡。如果剛好碰上損失比較大交警同志過(guò)來(lái)后，要積極指認(rèn)對(duì)方的違章行為，然后和肇事車(chē)一起去對(duì)方的保險(xiǎn)公司定損，對(duì)等責(zé)任是最好解決的一類(lèi)事故，請(qǐng)交警同志過(guò)來(lái)開(kāi)事故單，然后各自報(bào)案索賠。如果交通事故發(fā)生后肇事方逃逸，那麻煩就比較大了。尤其在損失很大的情況下，無(wú)法走單方事故，只能請(qǐng)交警同志過(guò)來(lái)勘驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)立案?jìng)刹?，然后由保險(xiǎn)公司代為追償，針對(duì)交通事故全責(zé)方死亡怎么賠償?shù)膯?wèn)題，您可以通過(guò)以上內(nèi)容獲悉。交通事故很難杜絕，但是可以盡量避免，把事故率降低。真的遇上交通事故時(shí)，要盡快撥打救援電話(huà)，等待救援，交通事故必然伴隨著受傷，所以必然會(huì)涉及到費(fèi)用的賠償問(wèn)題，事故發(fā)生之后，首先應(yīng)當(dāng)聯(lián)系交警，交警來(lái)進(jìn)行責(zé)任的劃分，責(zé)任劃分出來(lái)之后，沒(méi)有責(zé)任的一方或者說(shuō)是責(zé)任少的一方就可以要求責(zé)任多的一方賠償。

法律依據(jù)

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》 第七十六條 機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：(一)機(jī)動(dòng)車(chē)之間發(fā)生交通事故的，由有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任;雙方都有過(guò)錯(cuò)的，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。(二)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥藳](méi)有過(guò)錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的賠償責(zé)任;機(jī)動(dòng)車(chē)一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C(jī)動(dòng)車(chē)造成的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

對(duì)單方事故后又被撞死 的單方事故后又被撞死 ，同車(chē)單方事故后又被撞死 的司機(jī)也有責(zé)任單方事故后又被撞死 ，高速公路上是不能隨便停車(chē)的。