掛靠車輛出事故如何賠償

一、追尾事故引發(fā)九級傷殘

2015年10月12日上午10點，汪某開著大型貨車撞上劉某駕駛的小貨車。兩輛車發(fā)生追尾后，劉某當場受傷。事故造成兩輛車的車體損壞。劉某被緊急送醫(yī)治療，住院結(jié)束后經(jīng)檢查被定為九級傷殘。

交警部門調(diào)查后認定汪某負全責。事故車輛登記在某運輸公司名下，屬于掛靠車輛。這輛車購買了交強險，但商業(yè)保險已經(jīng)過期。由于賠償問題沒有解決，劉某將相關(guān)方告上法庭。

二、運輸公司推卸責任

運輸公司在法庭上提出抗辯。他們拿出和汪某簽訂的掛靠協(xié)議，協(xié)議明確寫著"發(fā)生事故由駕駛員自行負責"。運輸公司認為他們不需要承擔任何賠償責任，要求法院駁回劉某的訴訟請求。

法院審理過程中發(fā)現(xiàn)，這輛貨車確實掛在運輸公司名下運營。雖然商業(yè)保險已過期，但交強險仍在有效期內(nèi)。保險公司需要按照法律規(guī)定，在交強險范圍內(nèi)先行賠付。

三、法院判決明確連帶責任

法院經(jīng)審理認為，公民健康權(quán)受法律保護。本次事故中汪某承擔全部責任，必須賠償劉某的所有損失。經(jīng)過詳細計算，劉某的經(jīng)濟損失包括醫(yī)療費、誤工費等共計23萬余元。

運輸公司作為被掛靠單位，需要和實際車主承擔連帶責任。法院明確指出，車輛掛靠關(guān)系不能免除運輸公司的賠償責任。雖然運輸公司和汪某簽有內(nèi)部協(xié)議，但這種約定對外部第三方?jīng)]有約束力。

四、內(nèi)部協(xié)議為何無效

法院特別強調(diào)，運輸公司提出的內(nèi)部協(xié)議僅對簽約雙方有效。當涉及第三方受害人時，這種約定不能作為免責依據(jù)。我國法律明確規(guī)定，掛靠車輛發(fā)生事故時，被掛靠單位必須承擔連帶責任。

這樣的規(guī)定有兩個主要原因。首先，掛靠行為讓車輛具有合法運營資質(zhì)，運輸公司獲得管理費收益。其次，被掛靠單位對車輛有管理義務，應當確保車輛符合安全運營標準。

五、賠償責任如何分配

最終判決分為兩個部分：保險公司在交強險范圍內(nèi)賠付12.2萬元，剩余10.8萬元由汪某個人承擔。運輸公司對汪某的賠償部分承擔連帶責任，意味著劉某可以直接向運輸公司索賠。

這個案例說明三個重要問題：第一，交強險是法定強制保險，過期商業(yè)保險不影響交強險賠付。第二，掛靠關(guān)系不能成為運輸公司的免責理由。第三，事故責任認定以交警部門劃分為準，不會因車輛性質(zhì)改變賠償比例。

需要特別注意，如果事故雙方都是機動車，責任劃分完全依據(jù)過錯程度。只有當機動車與非機動車發(fā)生事故時，法律才會對弱勢方進行特殊保護。本案中兩輛都是貨車，因此嚴格按責任比例賠償。

這個判決給掛靠車輛經(jīng)營者敲響警鐘。車輛掛靠看似方便，實則暗藏法律風險。運輸公司收取管理費的同時，必須加強掛靠車輛監(jiān)管，督促司機及時續(xù)保，定期檢查車輛狀況。駕駛員也要注意保險有效期，避免出現(xiàn)保障空窗期。

事故賠償涉及多個法律主體，受害人可以同時起訴駕駛員、車主和保險公司。法院會根據(jù)實際情況判定各方的責任范圍。遇到類似糾紛時，建議及時咨詢專業(yè)律師，通過法律途徑維護自身權(quán)益。