10月21日上午管制原因造成返航 ，有媒體發(fā)布消息稱管制原因造成返航 ，中國國航由北京首都飛往沈陽桃仙管制原因造成返航 的CA1651正在返航。

就此事管制原因造成返航 ，國航回應(yīng)，飛機(jī)已于沈陽機(jī)場正常著陸。

媒體記者根據(jù)飛常準(zhǔn)APP獲得航班飛行信息，國航飛機(jī)因不明原因返航一事引發(fā)管制原因造成返航 了朋友圈內(nèi)激烈的關(guān)注。

飛機(jī)的延誤是很讓人頭疼的，但是飛機(jī)返航是更加麻煩的事情。

飛機(jī)無法正常到達(dá)目的地會直接導(dǎo)致旅客時間安排失去計劃性，耽誤很多事情。

但是，這一次的飛機(jī)延誤和返航卻讓人可以理解，飛機(jī)飛行需要很好的環(huán)境因素，暴雨、大風(fēng)等都會造成飛行難度增加，飛行危險因素更高。

根據(jù)北京市氣象局的消息，當(dāng)時返航飛機(jī)面臨的天氣是陣風(fēng)和冰雹黃色預(yù)警。所以根據(jù)總體因素考慮，飛機(jī)返航是更為安全的選擇。

其實(shí)，飛機(jī)延誤是很常見的事情，幾乎每個機(jī)場在天氣狀況不佳時都會實(shí)行航空管制，為了和諧調(diào)配飛機(jī)跑道資源。

其實(shí)返航之后就已經(jīng)做出相應(yīng)安排，買了飛機(jī)票的乘客都不用擔(dān)心，一般來說會安排退票或者重新起飛。

很多飛機(jī)延誤或者返航迫降基本都是因?yàn)樘鞖庠?，尤其是臺風(fēng)天氣時，由于氣流的不穩(wěn)定和大風(fēng)天氣頻出，飛機(jī)很多都會延誤起飛。

我就有過類似經(jīng)歷，飛往東北的航班迫降到哈爾濱機(jī)場，就是由于機(jī)場方面能見度太低，飛機(jī)無法正常降落。

其實(shí)每一位機(jī)組人員都希望安全把乘客送到目的地，沒有人希望飛機(jī)延誤。

但是迫于現(xiàn)實(shí)原因，當(dāng)出現(xiàn)飛機(jī)因天氣狀況不好而延誤或返航時，希望乘客和機(jī)組人員間都能相互理解。

出門在外，計劃趕不上變化是經(jīng)常需要面對的突發(fā)情況，任何人如果都能對突發(fā)意外擁有一種良好心態(tài)，社會更美好。

飛機(jī)是我們很多人在出行管制原因造成返航 的時候會選擇的交通工具管制原因造成返航 ，也是速度最快的交通工具。乘坐飛機(jī)與其他的的出行方式來看有很多的優(yōu)勢。但是也有一些劣勢。其中最為明顯的就是乘坐飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)的問題。相信經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人最煩心的就是遇到飛機(jī)晚點(diǎn)的情況，而飛機(jī)晚點(diǎn)的主要原因就是天氣的原因，此次之外還有各種特殊情況和突發(fā)情況造車的飛機(jī)晚點(diǎn)。

飛機(jī)晚點(diǎn)的情況，首先是惡劣天氣情況造成的晚點(diǎn)。每當(dāng)遇到惡劣的天氣情況，飛機(jī)都有很大的幾率晚點(diǎn)。尤其是一些暴風(fēng)雪或者暴風(fēng)雨天氣飛機(jī)起飛會有很大的危險，所以很多航班都會晚點(diǎn)管制原因造成返航 ；其次，突發(fā)情況。如果飛機(jī)遇到突發(fā)情況也是會晚點(diǎn)的，比如有突發(fā)的病人，或者發(fā)生管制原因造成返航 了一些其他的緊急狀況，為了保證飛機(jī)的乘客的安全，需要應(yīng)急處理，所以也會晚點(diǎn)；最后，航空管制。天上飛行的飛機(jī)也是需要管制的，比如航線、跑道沖突等都是等待協(xié)調(diào)的，遇到這樣的情況，飛機(jī)就會延遲起飛或者降落，導(dǎo)致晚點(diǎn)。

一、惡劣天氣造成的飛機(jī)晚點(diǎn)。

飛機(jī)在惡劣的天氣情況下起飛是非常危險的，所以為了旅客的安全，在遇到惡劣天氣的時候飛機(jī)就會延遲晚點(diǎn)起飛。最常見的惡劣天氣就是大風(fēng)、暴雨、大雪或者是其他對飛機(jī)起飛有較大影響的天氣。

二、緊急情況的晚點(diǎn)。

如果遇到突發(fā)情況，飛機(jī)也會暫時延遲起飛，比如有威脅飛行安全的事件或者突發(fā)緊急意外事件等，機(jī)場都會進(jìn)行緊急處理，在緊急情況處理完畢之后才會讓飛機(jī)起飛。

三、航空管制。

在天上飛的飛機(jī)也是需要遵守規(guī)則的，如果遇到航線或者跑道沖突的時候，也會造成飛機(jī)的晚點(diǎn)。幾乎所有的飛機(jī)晚點(diǎn)都是為了確保飛機(jī)飛行的安全和旅客的人身安全著想。

你覺得飛機(jī)晚點(diǎn)可以采取什么措施來減少？

航班返航的決定權(quán)在機(jī)長管制原因造成返航 ，出于保障乘客安全的使命管制原因造成返航 ，機(jī)長可決定飛機(jī)返航的。

在中國飛機(jī)返航是機(jī)長負(fù)責(zé)制。飛機(jī)返航有兩種情況，一種是地面，一種是空中?？罩锌赡苡袡C(jī)械故障，天氣原因，或是人為因素，機(jī)長認(rèn)為對公眾利益產(chǎn)生不安全影響時，就可決定返航。第二情況是空中管制，機(jī)長接到地面信號提示要求返航。遇到以上兩種情況，機(jī)長就可以決定飛機(jī)返航。

飛機(jī)航行期間，保障乘客和航班安全是最重要的使命。所以，當(dāng)吵架、打架、威脅、故障等意外情況發(fā)生后，機(jī)長會立刻做出判斷，如認(rèn)為事態(tài)無法制止、無法預(yù)料、無法控制、無法確保安全，飛機(jī)都有可能返航。

擴(kuò)展資料：

返航損失的相關(guān)責(zé)任：

對于返航造成的損失，機(jī)票可以作是乘客和航空公司之間簽訂的合同，根據(jù)《民法通則》規(guī)定，因不可抗力不能履行合同，或造成管制原因造成返航 他人損害的，除非法律有特別規(guī)定，一般不承擔(dān)民事責(zé)任。

另外，依《合同法》規(guī)定，因不可抗力不能履行合同的，根據(jù)不可抗力的影響，可部分或者全部免除責(zé)任。飛行期間，如因發(fā)生危及飛行安全的情況而返航，屬于意外事件或不可抗力，航空公司可以部分或全部免責(zé)。

也就是說，乘客返航后，航空公司有責(zé)任為乘客改簽，并給與安撫、幫助等。但是對于因返航造成的擴(kuò)大影響，例如商人因返航不能如期到達(dá)造成的其他經(jīng)濟(jì)損失等，航空公司不承擔(dān)責(zé)任。

參考資料來源：人民網(wǎng)-專家解讀：返航或迫降決定權(quán)在機(jī)長打架返航屬“無法預(yù)知事件”