是的，因為他們殉職了馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ！但是再多的賠償也救不了他們鮮活的生命！航空公司對每人的賠償限額是40萬元，但這是16年前規(guī)定的，實際賠償會比這個高。機長和空姐公司也給他們買了五險一金，包括工傷保險，而且這個保險的賠償金額比乘客還多。

那么飛機上的乘客和機組人員賠償多少呢馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ？下面為大家揭秘一下:

第一個是來自航天公司的補償。民航總局有明確規(guī)定！如果飛機上的乘客和機組人員在飛機過程中死亡，航空公司必須按照規(guī)定進行賠償。這里有一些例子。

1992年最高賠償5000元馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ；

1993年最高賠償7萬元馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ；

2006年最高賠償限額為40萬元；

因此，根據(jù)2006年頒布的規(guī)定，航空公司作為承運人，需要向每位旅客賠付40萬元。顯然，16年過去了，價格漲了這么多，賠償金額已經(jīng)太低了。

列舉馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 我國歷史上其他幾起空難，航空公司對乘客的賠償金額。

2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；

2010年伊春空難，每人賠償96萬；

2014年馬航空難，每人賠付150萬。

而且在2014年馬航空難中獲得賠償?shù)拇蟛糠旨彝ザ加X得賠償太少。更何況現(xiàn)在物價上漲這么厲害，40萬根本不符合補償標(biāo)準(zhǔn)，于是有專家建議將補償標(biāo)準(zhǔn)提高到100萬。

二是保險公司的賠付

如果遇難乘客在購買飛機票時購買了東航30元的航空意外綜合保險，將獲得200萬元的賠償金額。機長和空姐和公司有勞動合同，公司也給他們買了五險一金，所以有工傷保險，這個保險的賠償金額比乘客多。

三是因公殉職的機長和空姐的死亡索賠。

因為機長和空姐都是飛機上的機組人員，所以他們的傷亡都是工業(yè)死亡。根據(jù)《工傷保險條例》，他們的家屬將獲得三項賠償:

第一項，喪葬補助:補償金額為6個月的當(dāng)?shù)厣夏甓嚷毠ぴ缕骄べY；如果平均工資8000，總共可以拿到5萬多。

二、供養(yǎng)親屬養(yǎng)老金:老人和孩子每個月可以領(lǐng)取30%。配偶也可以每月領(lǐng)取30%,

第三項，一次性20年補貼:其標(biāo)準(zhǔn)為上一年度人均收入47412乘以20倍?？偣彩?48240元。喪葬費，撫恤金，外加一次性20年補助。歸結(jié)起來差不多有一百萬。所以機長和空姐的家屬最低也能領(lǐng)到100萬。

第四，商業(yè)保險

因為在飛機上工作是一項高風(fēng)險的工作，所以很多人在飛機上的員工都會給自己買一份商業(yè)保險，比如壽險、意外險等。雖然這些保險的保費會很貴，但是保額都在百萬以上！結(jié)論:事故已經(jīng)發(fā)生。我們不能一直沉浸在過去的悲傷中。我們應(yīng)該向前看，希望逝者安息。

可以馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 的，因為他們是因公殉職！但無論有多少賠付金，都挽回不了他們鮮活的生命！航空公司給每個人賠償金限額是40萬元，但這是16年前的規(guī)定，實際賠付會比這個高。而機長和空姐公司也給他們買了五險一金，這里面有工傷險，而這種保險的賠付額度比乘客的賠付額度要更多。

那么乘客和飛機上的工作人員的賠償金到底有多少呢？為大家揭秘一下：

首先第一個是來自航天公司的賠償。民航總局是有明確規(guī)定的！如果飛機上的乘客和機組人員在飛機過程中遇難離世，航空公司對他們的賠償必須按照規(guī)定上來。下面是一些例子。

1992年，賠償金限額最高5000元馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ；

1993年，賠償金限額最高7萬元；

2006年，賠償金限額最高40萬元；

所以根據(jù)2006年的頒布的規(guī)定，航空公司作為承運人，需要對每一位乘客賠付40萬元。顯然16年過去，現(xiàn)在物價上漲這么厲害，這個賠付金額已經(jīng)過低了。

再列舉幾個馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 我國歷史上其它空難，航空公司對旅客的賠償額度。

2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；

2010年伊春空難，每人賠償96萬元；

2014年馬航空難，每人賠償150萬元。

而且在2014年馬航空難中獲賠的家屬大部分都覺得賠償金太少了。更何況現(xiàn)在物價上漲這么厲害，40萬根本就不符合賠償標(biāo)準(zhǔn)，所以就有專家建議把賠償金標(biāo)準(zhǔn)提高到一百萬元。

第二個就是來自保險公司的賠付金

如果遇難乘客在買飛機票時購買了東航公司30元的航空意外綜合險，那么他將會獲得限額為200萬的賠償金額。而機長和空姐他們與公司有勞務(wù)合同，公司也給他們買了五險一金，就里面有工傷險，而這種保險的賠付額度比乘客的賠付額度要更多。

第三個就是機長和空姐因公殉職而獲得的工亡理賠。

因為機長和空姐是飛機上的工作人員，他們的傷亡屬于工亡。根據(jù)《工傷保險條例》的規(guī)定，他們的家屬會獲得三項補償款:

第一項，喪葬補助金：賠償額度為6個月的上年度本地區(qū)職工月平均工資；如果平均工資為8000的話，一共可以得到5萬多。

第二項，供養(yǎng)親屬撫恤金： 老人和孩子每月可以分別能領(lǐng)30%。配偶每月也可以領(lǐng)30%，

第三項，一次性20年補助金：它的標(biāo)準(zhǔn)是按照去年的人均收入47412乘以20倍。一共是948240元。喪葬費補償金，撫恤金，加上一次性20年補助金。合計下來有差不多一百萬。所以機長和空姐的家屬最低也能領(lǐng)到100萬元。

第四，商業(yè)保險

因為在飛機上工作屬于高危工作，所以，很多人飛機上的工作人員會給自己購買一份商業(yè)保險，比如壽險，意外險。雖然這些保險的保費會很貴，但是保額都在一百萬以上！結(jié)語：事故已經(jīng)發(fā)生了，馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 我們不能一直沉痛與過去，我們應(yīng)該先前看，愿逝者安息。

一般情況下，空難遇難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ：第一、承運人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。第二、保險公司所承擔(dān)的賠償，除馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫(yī)療保險等。對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。

一.空難的保險賠償流程馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ：

1.受理報案是指被保險人發(fā)生保險事故后必須及時向保險公司報案，保險公司應(yīng)將事故情況登記備案。

2.立案就是保險公司根據(jù)申請人提供的理賠材料進行審核，確定材料是否齊全、是否需要補交材料或保險公司確定是否受理的過程。

3.保險公司立案后需要對保險事故以及被保險人提供的材料進行調(diào)查、取證。第四，審核和簽批審核是指保險公司根據(jù)相關(guān)證據(jù)認(rèn)定客觀事實、確定保險責(zé)任后，精確計算給付金額并作出理賠結(jié)論的過程。簽批是指理賠案件的簽批人隊以上各環(huán)節(jié)工作進行復(fù)核，對核實無誤的案件進行審批的過程。

二.飛機失事賠償金額如何確定：

1.據(jù)了解，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括承運人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。

2.保險公司所承擔(dān)的賠償，除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫(yī)療保險等。

3.對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。

法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》

第一百二十四條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔(dān)責(zé)任。

第一百二十五條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成旅客的托運行李毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運人（航空公司）應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，包括人身和財產(chǎn)賠償?！秶鴥?nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》對賠償標(biāo)準(zhǔn)有限定。

在相關(guān)規(guī)定中馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ，東航公司作為承運人將賠付乘客40萬元，額外購買馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 了東航公司保險的乘客人，可以獲賠200萬元。而機長和空姐們因為是工作人員會有更高的賠償金。

東航空難事故發(fā)生后，通過搜救人員。人員全力搜救，如今兩個黑匣子全部找到。通過132名機上人員人員生前DNA樣本和家屬DNA樣本。和現(xiàn)場提取到的DNA樣本進行對比。如今已經(jīng)確認(rèn)馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 了所有乘客的身份。

所以賠付人員確定，雖然黑匣子的數(shù)據(jù)還在破譯，但是已經(jīng)排除了旅客責(zé)任（比如空難是由乘客攜帶引爆物導(dǎo)致飛機墜毀），所以賠償金額也已經(jīng)確定，東航也已經(jīng)啟動理賠工作。那么到底遇難者家屬能得到多少賠償金呢？

第一類 沒有購買航空公司保險的乘客

根據(jù)2006年的規(guī)定，航空公司作為承運人，需要對每一位乘客賠付40萬元，顯然16年過去，這個賠付金額已經(jīng)過低了。實際上，在2010年伊春空難的時候，每一位家屬遇難者獲賠了96萬元，在2014年馬航空難中，馬航遇難者的賠付標(biāo)準(zhǔn)是140多萬。所以有專家預(yù)測此次遇難，總賠償金將達億元甚至超過10億元。

第二類購買了航空保險的乘客

根據(jù)東航公司官網(wǎng)消息，假如這次遇難乘客購買了東航30元的航空意外險的話，保險公司會直接賠償給旅客家屬每人200萬元。

第三類飛機上的工作人員

為什么要單獨講講馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) 他們的賠償金呢？那是因為他們屬于工作人員，他們在工作中遇難，屬于“工亡”。根據(jù)《勞動法》《工傷保險條例和相關(guān)規(guī)章》他們的家屬可以領(lǐng)取喪葬補償金，供養(yǎng)撫恤金和一次性20年工亡補助金。當(dāng)然如果飛機上也有人是因為工作出差，也能獲得賠償金。

除了前面說的三類賠償金之外，如果私人購買了其他保險的，也會按照投保的保險賠付。比如一些商業(yè)保險，意外險。但是從遇難者家屬的角度來說，出再多的錢能換回他們親人的生命嗎？父母對子女付出那么多年的心血，又是錢能衡量的嗎？錢在這種時候也只是一串冰冷的數(shù)字罷了馬航空難賠償標(biāo)準(zhǔn) ！