物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量直接影響著高校物流專業(yè)高級(jí)人才培養(yǎng)的質(zhì)量,要提升物流專業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),必須不斷開創(chuàng)物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的藍(lán)海,本文 總結(jié) 成都信息工程學(xué)院四年校企合作實(shí)踐教學(xué) 經(jīng)驗(yàn) ,探討如何利用企業(yè)資源開辟物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的藍(lán)海。下面是我為大家推薦的物流 畢業(yè) 論文關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 ，供大家參考。

物流畢業(yè)論文篇一：《鐵路物流管理的幾點(diǎn)淺思》

0引言

鐵路運(yùn)輸作為我國物流行業(yè)的重要載體，具有運(yùn)輸覆蓋面廣、受干擾因素小等諸多優(yōu)點(diǎn)，尤其是隨著近年來高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，更是使得鐵路物流行業(yè)得到空前發(fā)展，且在我國整個(gè)物流體系中占據(jù)著越來越重要的位置。但是，由于目前鐵路物流企業(yè)還存在經(jīng)營格局分散、信息流通不暢、服務(wù)模式單一，難以滿足不同客戶的運(yùn)輸需求等一系列問題，造成鐵路物流的整體市場(chǎng)占有率還相對(duì)偏低。由此可見，現(xiàn)代鐵路物流網(wǎng)絡(luò)還需進(jìn)一步優(yōu)化，提升鐵路物流企業(yè)的管理水平，進(jìn)而使得鐵路物流管理更好的為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

1鐵路物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)

1.1鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源分散

鐵路作為推動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，其運(yùn)輸線路和站點(diǎn)遍布全國各地，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較完備，將全國各大城市緊密連接在一起，物流網(wǎng)絡(luò)具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。在鐵路物流方面，目前各鐵路局已成立相關(guān)鐵路快運(yùn)管理部門，但是由于受局域分管、協(xié)調(diào)統(tǒng)配等因素的影響，鐵路物流一站式服務(wù)較弱使得鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源相對(duì)分散，鐵路物流管理中間環(huán)節(jié)過多，辦理業(yè)務(wù)的時(shí)效性差，不同地區(qū)的物流服務(wù)點(diǎn)之間的溝通缺乏協(xié)調(diào)性，尚無法實(shí)現(xiàn)高效調(diào)配，一旦出現(xiàn)問題，不能及時(shí)高效的進(jìn)行處理和問題的反饋，因而也就不能滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的需要。尤其是當(dāng)搶占一些大中城市的市場(chǎng)份額時(shí)，鐵路物流企業(yè)行業(yè)較為分散的網(wǎng)絡(luò)資源布局很難占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不利于管理水平的提升，從而導(dǎo)致關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 了鐵路物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力難以提高。

1.2庫存管理水平不高

現(xiàn)代物流管理要求基于供應(yīng)鏈實(shí)行零庫存管理。但是，對(duì)于鐵路物流企業(yè)而言，庫存管理水平還比較低，運(yùn)輸資源和設(shè)備浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。尤其是傳統(tǒng)的鐵路物流管理模式導(dǎo)致一站式到達(dá)服務(wù)較弱、周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，在延長運(yùn)輸時(shí)間的同時(shí)還造成了大量額外成本的支出。另外，鐵路物流企業(yè)在面對(duì)鐵路突發(fā)事故時(shí)，不是及時(shí)采取有效 措施 進(jìn)行協(xié)調(diào)或者改道以保證物流工作的順利進(jìn)行，而是往往采取等到事故問題解決之后才開展物流工作，造成庫存積壓，工作效率大幅降低，嚴(yán)重降低了客戶的滿意度，非常不利于鐵路物流行業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提升。

1.3整個(gè)鐵路物流系統(tǒng)整合度較低

長期以來，我國鐵路系統(tǒng)都處于壟斷狀態(tài)，全國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)都由國家所有，各地區(qū)鐵路局對(duì)所在地鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行分別管理，導(dǎo)致我國整個(gè)鐵路物流系統(tǒng)的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低下。主要表現(xiàn)在各地區(qū)鐵路局往往只負(fù)責(zé)自己的貨品、材料、物資的運(yùn)輸和管理，而對(duì)其關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 他鐵路局的貨物則難以統(tǒng)配協(xié)調(diào)，不能做到高時(shí)效管理，同時(shí)也沒有完善的管理制度，最終導(dǎo)致了貨物運(yùn)輸速度慢、不易查詢等問題，物流信息不能得到及時(shí)的反饋。再加上現(xiàn)代鐵路物流管理還沒有和電子商務(wù)進(jìn)行高效的融合，物流周轉(zhuǎn)信息不能得到及時(shí)的反饋和共享，大大降低了鐵路物流運(yùn)輸和管理效率，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力難以得到提升。

2提升鐵路物流 企業(yè)管理 水平的對(duì)策和建議

2.1優(yōu)化鐵路物流網(wǎng)絡(luò)布局

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是提升鐵路物流管理水平的一個(gè)關(guān)鍵因素，然而鐵路線的固定性就嚴(yán)重降低了鐵路物流的靈活性，因此，必須通過采取優(yōu)化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局、提高服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率的方式來滿足鐵路運(yùn)輸服務(wù)的需求，在時(shí)間和空間上滿足不同客戶的多種需求。最重要的是做好鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)劃工作，根據(jù)各地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，優(yōu)化鐵路物流節(jié)點(diǎn)的布局，根據(jù)需要適當(dāng)減少不必要的中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化管理機(jī)制，最終實(shí)現(xiàn)跨局、夸層級(jí)間的溝協(xié)調(diào)通和物流工作的高效調(diào)配，從而有效節(jié)約時(shí)間，提高物流業(yè)務(wù)的辦理效率，增加整個(gè)鐵路物流管理過程的銜接性。另外，隨著近年來高鐵運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路物流應(yīng)該緊緊抓住這一機(jī)遇，快速發(fā)展高鐵運(yùn)輸，提高貨物運(yùn)輸速度和效率，并有效結(jié)合地區(qū)優(yōu)勢(shì)合理設(shè)置現(xiàn)代物流中心，提供延伸服務(wù)，以最大限度滿足人們的需求，同時(shí)還能達(dá)到促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

2.2優(yōu)化鐵路物流庫存管理模式

鐵路物流企業(yè)要做好庫存控制，盡量減少庫存，并朝著零庫存的目標(biāo)進(jìn)行庫存管理模式發(fā)展，從而有效降低企業(yè)成本，提高物資周轉(zhuǎn)效率。還要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商和需求方的管理，使整個(gè)物流管理系統(tǒng)能夠高效運(yùn)行。

2.3基于供應(yīng)鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)

基于供應(yīng)鏈開展現(xiàn)代鐵路物流管理和服務(wù)，可以大大降低企業(yè)物流成本，提高物流服務(wù)水平。傳統(tǒng)的鐵路物流管理大多停留于運(yùn)輸和配送等操作層面上，當(dāng)出現(xiàn)了基于過程的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理之后，可以使鐵路運(yùn)輸中各相關(guān)單位和部門都參與到物流活動(dòng)的規(guī)劃和協(xié)作中來，同時(shí)還可以有效延伸鐵路服務(wù)范圍，優(yōu)化鐵路物流服務(wù)發(fā)展模式，比如對(duì)于大型綜合性貨運(yùn)站可向綜合性物流中心發(fā)展，開展一體化服務(wù);規(guī)模較小的貨運(yùn)站可發(fā)展為集貨或分貨中心;將物流服務(wù)的切入點(diǎn)融入供應(yīng)鏈，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售 渠道 中，進(jìn)而提高鐵路物流的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

3小結(jié)

綜上，鐵路運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，政府及鐵路部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代鐵路物流的管理和資源整合，優(yōu)化鐵路物流的網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)庫存管理，不斷適應(yīng)現(xiàn)代化物流管理模式，基于供應(yīng)鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)，還要積極建立信息化鐵路物流服務(wù)平臺(tái)，為廣大用戶提供更為方便快捷的服務(wù)，進(jìn)而提高整個(gè)鐵路物流行業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量，在整個(gè)物流行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

物流畢業(yè)論文篇二：《試談高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的對(duì)接》

高等職業(yè) 教育 更側(cè)重于教育的職業(yè)屬性，國家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養(yǎng)符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的一線人才，尤其是有可持續(xù)發(fā)展?jié)撃艿娜瞬?。國家教育部門還對(duì)未來的職業(yè)教育體系作了一系列的規(guī)劃，如中高職的對(duì)接、高職高考的新模式、本科試點(diǎn)職業(yè)教育等等。國家密集出臺(tái)這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍(lán)圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來了新的契機(jī)。物流行業(yè)作為關(guān)系到國計(jì)民生的重要產(chǎn)業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務(wù)，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群提供了基礎(chǔ)，是各地吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要保障。高職教育應(yīng)該是開放的教育，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過程中的工學(xué)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過程中的社會(huì)參與。物流管理專業(yè)作為很多高職院校的重要專業(yè)，應(yīng)該把該專業(yè)作為試點(diǎn)，有效地與區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，使之成為高職教育中專業(yè)與社會(huì)和諧、互動(dòng)發(fā)展的典范。

一、高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的必要性

(一)落實(shí)國家職業(yè)教育精神、貫徹國家有關(guān)政策

“大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育”首次出現(xiàn)在中共中央1985年《關(guān)于教育體制改革的決定》中，其后1991年、2002年、2005年三次國務(wù)院關(guān)于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。2014年國務(wù)院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調(diào)整。各地區(qū)為了響應(yīng)國家職業(yè)教育政策的調(diào)整，也紛紛進(jìn)行政策的分解和落實(shí)。在2014年11月26日，湖北省委、省政府召開全省職業(yè)教育工作電視電話會(huì)議，湖北省委書記李鴻忠出席會(huì)議并作了重要的發(fā)言。會(huì)議認(rèn)為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手，是促進(jìn)就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點(diǎn)、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業(yè)同樣要貫徹落實(shí)國家精神，積極與區(qū)域內(nèi)的企業(yè)開展多層次的合作。

(二)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展

物流這個(gè)概念引入中國的時(shí)間并不長，中國的物流企業(yè)都是原來的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)合并或者改制而來，從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，尤其是對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知和發(fā)展方向意識(shí)較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車加倉庫的簡(jiǎn)單模式。中國物流行業(yè)普遍存在著粗放經(jīng)營，衡量一個(gè)國家物流行業(yè)是否發(fā)達(dá)的重要指標(biāo)就是整體的物流社會(huì)支出占GDP的比重，發(fā)達(dá)國家大約在8%左右，而中國達(dá)到了15%以上，從簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)看出，中國物流行業(yè)的發(fā)展還有著很大的提升空間，還需要進(jìn)一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現(xiàn)金設(shè)施設(shè)備的運(yùn)用、科技信息技術(shù)的引入、資本的擴(kuò)充外，現(xiàn)代物流企業(yè)管理經(jīng)營是企業(yè)實(shí)現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。提高經(jīng)營管理水平就必須重視人才建設(shè)。物流行業(yè)除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線操作又懂經(jīng)營管理。高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)承擔(dān)了培養(yǎng)地區(qū)物流人才的重要使命，通過學(xué)校的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生具有一線物流行業(yè)的技能，如倉庫的入庫進(jìn)庫、物流配送工作、國際物流操作、商品維護(hù)、車輛調(diào)度和司機(jī)管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，如 財(cái)務(wù)管理 、物流企業(yè) 人力資源管理 、物流企業(yè) 市場(chǎng)營銷 、物流企業(yè)的未來戰(zhàn)略管理等等。

(三)實(shí)現(xiàn)崗位與畢業(yè)生的有效對(duì)接

為了和區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，需要分析區(qū)域內(nèi)物流人才需求的種類和規(guī)格，然后培養(yǎng)這些人才，為區(qū)域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區(qū)屬于特大中心城市，商貿(mào)行業(yè)發(fā)達(dá)，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過與區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，可以把物流管理專業(yè)細(xì)分，重點(diǎn)培養(yǎng)快遞人才;有的沿海地區(qū)，外向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，為了和區(qū)域崗位對(duì)接，可以培養(yǎng)國際物流操作人才，在課程中重點(diǎn)突出港口物流、航運(yùn)物流課程。物流管理專業(yè)提供人才保證，區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供專業(yè)對(duì)口的崗位，專業(yè)建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間才能形成良好的互動(dòng)發(fā)展。

二、促進(jìn)高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的建議

(一)人才培養(yǎng)方案的對(duì)接

人才培養(yǎng)方案是培養(yǎng)人才質(zhì)量的重要保證，科學(xué)的人才培養(yǎng)方案需要經(jīng)過嚴(yán)密的調(diào)研、討論、實(shí)施、反饋、優(yōu)化，通過不斷的優(yōu)化來提高人才培養(yǎng)方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的時(shí)候出現(xiàn)了兩大嚴(yán)重問題，除了抄襲本科學(xué)校的培養(yǎng)模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案與高職有著本質(zhì)的區(qū)別，培養(yǎng)目標(biāo)存在較大的差異。本科物流管理專業(yè)側(cè)重管理、規(guī)劃以及未來學(xué)術(shù)能力的挖掘，而高職培養(yǎng)的是從事物流行業(yè)一線工作的人才。而借鑒其他地區(qū)兄弟院校的方案雖然培養(yǎng)目標(biāo)可能一致，但是在服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面存在較大的問題。為了促進(jìn)高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)，必須要以學(xué)校自身?xiàng)l件和現(xiàn)狀、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā)，通過走訪區(qū)域內(nèi)的企業(yè)、訪談企業(yè)從業(yè)人員等調(diào)研活動(dòng)，在職業(yè)專家的引導(dǎo)下，制定出因地制宜的高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案?？茖W(xué)的人才培養(yǎng)方案首先要分析區(qū)域內(nèi)的物流人才數(shù)量需求狀況和未來趨勢(shì)，為專業(yè)招生規(guī)模提供參考。其次要分析區(qū)域內(nèi)的物流崗位，以及物流崗位所需要的實(shí)際技能，把課程和崗位對(duì)應(yīng)，最終形成專業(yè)基礎(chǔ)課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區(qū)域物流企業(yè)的勞動(dòng)力供應(yīng)狀況，為學(xué)生實(shí)習(xí)尋找機(jī)會(huì)，尤其是在物流高峰期，通過輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)踐的職業(yè)教育體系。

(二)師資的對(duì)接

目前高職院校物流管理專業(yè)的師資雖然學(xué)歷和職稱都較高，但是最突出的問題就是實(shí)踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業(yè)教師的實(shí)踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時(shí)間內(nèi)改變這種狀況，通過對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)的物流企業(yè)調(diào)研，引入企業(yè)人員到課堂是一個(gè)很好的 方法 。企業(yè)人員對(duì)學(xué)校師資的補(bǔ)充可以分為三個(gè)層次。第一個(gè)層次是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，他們到學(xué)校的教學(xué)活動(dòng)主要是以專題講座展開，通過領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)身說法，談?wù)撐锪餍袠I(yè)的特點(diǎn)和未來的發(fā)展方向，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。第二個(gè)層次是一線熟練操作人員，他們?cè)趯W(xué)校主要可以從事實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)工作，如每學(xué)期空出一周時(shí)間來進(jìn)行課程實(shí)訓(xùn)，那么他們就可以在一個(gè)星期內(nèi)教會(huì)學(xué)生實(shí)際工作中的主要技能，如倉儲(chǔ)工作技能、物流企業(yè)工作平臺(tái)操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個(gè)層次是企業(yè)專家，這些專家不僅具有較強(qiáng)的工作實(shí)踐經(jīng)歷，而且還有較高的學(xué)歷和職稱，如高級(jí)工程師、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。高職院?？梢园巡糠终n程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學(xué)，如物流設(shè)施設(shè)備、物流現(xiàn)代信息技術(shù)等等。

(三)教學(xué)過程的對(duì)接

教學(xué)過程的對(duì)接強(qiáng)調(diào)企業(yè)參與整個(gè)教學(xué)過程。一般說來可以有三個(gè)模式：企業(yè)見習(xí)參觀、企業(yè)頂崗實(shí)訓(xùn)和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見習(xí)參觀是指教師帶領(lǐng)學(xué)生到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，為了讓學(xué)生對(duì)物流行業(yè)有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)某些物流操作有一個(gè)大致的思想輪廓，在課程開設(shè)前可以進(jìn)行相關(guān)的企業(yè)參觀或者是認(rèn)知實(shí)習(xí)。如講授國際物流課程的時(shí)候就可以帶領(lǐng)學(xué)生到相關(guān)的國際物流企業(yè)參觀，通過對(duì)企業(yè)的參觀，讓學(xué)生對(duì)整個(gè)國際物流操作有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，知曉國際物流的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)。企業(yè)頂崗實(shí)訓(xùn)就是安排一個(gè)月甚至更長時(shí)間的企業(yè)真實(shí)工作，安排真實(shí)的工作任務(wù)，讓學(xué)生投入到實(shí)際的工作中去，這就是國家提倡的工學(xué)結(jié)合交替學(xué)習(xí)。為了讓區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)個(gè)性化地培養(yǎng)學(xué)生，訂單班是一個(gè)很好的嘗試，訂單班強(qiáng)調(diào)公共專業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學(xué)習(xí)完物流管理重要的專業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓(xùn)、企業(yè)的在職培訓(xùn)放到課程中去，做到物流管理訂單班的學(xué)生畢業(yè)后直接能夠上崗，節(jié)約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓(xùn)成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學(xué)生就業(yè)難的局面。

(四)證書的對(duì)接

國家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并且展開了相關(guān)的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關(guān)的職業(yè)資格證書，就整個(gè)物流行業(yè)而言，目前也推出了相關(guān)的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專業(yè)的學(xué)生能夠具備相關(guān)的行業(yè)資格，學(xué)校教學(xué)要把證書的獲得作為課程成績，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書有：物流師證書、報(bào)關(guān)員證書、報(bào)檢員證書、國際貨運(yùn)代理從業(yè)資格證書、危險(xiǎn)貨物操縱員證書、快遞員從業(yè)資格證書等等。

三、結(jié)束語

高職教育的發(fā)展必須建立在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，高職院校物流管理專業(yè)要對(duì)社會(huì)開放，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與區(qū)內(nèi)企業(yè)緊密互動(dòng)，不負(fù)國家對(duì)高職教育的歷史使命，為區(qū)域提供人才保證，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區(qū)域內(nèi)有名氣，而且享譽(yù)國際的物流企業(yè)品牌。

物流畢業(yè)論文篇三：《電子商務(wù)下的物流與物流管理》

摘 要：近幾年來，電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)模式給人類帶來了一次史無前例的產(chǎn)業(yè)改革，這次改革的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會(huì)。然而在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)，作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的一個(gè)障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行的一個(gè)關(guān)鍵因素。因而物流已成為電子商務(wù)發(fā)展中亟待解決的問題。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流 管理

1.現(xiàn)代物流是電子商務(wù)發(fā)展的必備條件

1.1 現(xiàn)代物流技術(shù)為電子商務(wù)快速推廣創(chuàng)造了條件

電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式完成的業(yè)務(wù)交易。通常，每筆成功的電子商務(wù)交易都會(huì)涉及到四個(gè)方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用和商品本身的轉(zhuǎn)交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質(zhì)，物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計(jì)的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息以便對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲(chǔ)、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)代，物流與信息流的相互配合變得越來越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。

物流技術(shù)是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等。物流技術(shù)還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等。當(dāng)計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 的應(yīng)用普及后，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS、GPS、EDI、Bar Code等。物流業(yè)在采用某些現(xiàn)代信息技術(shù)方面的成功經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范集成，為電子商務(wù)的推廣普及鋪平了道路。

1.2 物流配送體系是電子商務(wù)的支持系統(tǒng)

現(xiàn)代物流配送可以為電子商務(wù)用戶提供多方面的服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息化管理，按照用戶網(wǎng)上輸入對(duì)訂貨要求，物流配送企業(yè)在物流基地進(jìn)行理貨、配貨作業(yè)，并根據(jù)計(jì)算機(jī)選擇的最優(yōu)送貨路線將配號(hào)的貨物送交收貨人。先進(jìn)的配送方式對(duì)物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義?，F(xiàn)代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營銷的發(fā)展方向，是對(duì)傳統(tǒng)物流方式的革命。

1.3 物流配送系統(tǒng)提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率

物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格按照用戶的訂貨要求進(jìn)行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給各類用戶，買足其對(duì)商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領(lǐng)域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營銷的主方向。新型物流配送比傳統(tǒng)物流方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、簡(jiǎn)單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產(chǎn)企業(yè)庫存、加速資金周轉(zhuǎn)、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會(huì)需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

2.電子商務(wù)對(duì)物流配送的要求

2.1提高信息化程度

物流配送信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃等先進(jìn)的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。

2.2 完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務(wù)質(zhì)量

針對(duì)網(wǎng)上購物出現(xiàn)的送貨時(shí)間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司，為了能更好的服務(wù)顧客，應(yīng)加強(qiáng)顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節(jié)約訂單處理費(fèi)用，又可以節(jié)約用戶的時(shí)間，逐漸提高人們對(duì)網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務(wù)良性、穩(wěn)步發(fā)展。

2.3降低配送服務(wù)價(jià)格

在我國發(fā)展電子商務(wù)的過程中，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購物一直困難重重，物流配送費(fèi)用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個(gè)客戶實(shí)現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾。

2.4 完善法律政策

針對(duì)電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對(duì)性的法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的信任感。

2.5 積極反戰(zhàn)第三方物流企業(yè)

“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)﹄娮由虅?wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理，同時(shí)第三方物流資金雄厚，具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理軟件，可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，保證客戶在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)查看貨物及獲得配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè)，專心于電子市場(chǎng)的開拓和商務(wù)效率的提高。

2.6 建立全國物流公共信息平臺(tái)，發(fā)展第四方物流

第四方物流能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會(huì)物流資源，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。

3.電子商務(wù)企業(yè)選擇物流模式應(yīng)考慮的因素

電子商務(wù)企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物 流的能力相對(duì)較低，則采用第三方物流;物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同事企業(yè)處理物流的能力也低，則采用外購物流服務(wù);物流對(duì)企業(yè)成功度要求度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則采用自營物流。

3.2 企業(yè)對(duì)物流控制力的要求

越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營物流。一般來說，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商兌渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng)，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來 組織全過程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)

對(duì)于大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對(duì)全球市場(chǎng)的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對(duì)產(chǎn)品線單一的或主機(jī)廠做配套產(chǎn)品的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流;對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式;對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營物流雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)去做。

3.4 企業(yè)規(guī)模和實(shí)力

一般來說，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求 計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩的物流 網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)。而小企業(yè)則受人員、資金和 管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就應(yīng)把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。

3.5 物流系統(tǒng)總成本

在選擇物流模式時(shí)，必須弄清不同的模式物流系統(tǒng)總成本的情況。其計(jì)算成本是：物流系統(tǒng)總成本=總運(yùn)輸成本+庫存維持費(fèi)用+批量成本+總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用+總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用+訂單處理和信息費(fèi)用+顧客服務(wù)費(fèi)用。

這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時(shí)，可降低倉儲(chǔ)費(fèi)用，但會(huì)帶來運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過了倉儲(chǔ)費(fèi)用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。

3.6 第三方物流的客戶服務(wù)能力

在選擇物流模式時(shí)，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業(yè)對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性，企業(yè)應(yīng)把第三方物流對(duì)自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等作為首要因素來考慮。

4.小結(jié)

電子商務(wù)的 發(fā)展，對(duì)物流的概念提出新的內(nèi)涵。在計(jì)劃 經(jīng)濟(jì)體制下的物資流通中，商流的實(shí)現(xiàn)是主要的，物流往往被肢解為幾個(gè)分散獨(dú)立的互不相干的環(huán)節(jié)，而不被重視。而像運(yùn)輸部門等一些部門，他們對(duì)自己所成都哪的物流工鞥 農(nóng)業(yè)不十分清楚，似乎物流僅是物資供應(yīng)部門的事，而物資供應(yīng)部門也這樣認(rèn)為，所以就大建倉庫，搞配送……而實(shí)際物流業(yè)是一個(gè)綜合服務(wù)業(yè)，其綜合服務(wù)能力表現(xiàn)為：物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運(yùn)營能力;供應(yīng)鏈管理能力在服務(wù)理念上，不僅要重視商流服務(wù)，更要重視物流服務(wù)，不僅要重視各環(huán)節(jié)服務(wù)，更要重視綜合服務(wù)。

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隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 的加強(qiáng)，加入WTO后跨國公司的迅速增長，國際物流需求將會(huì)有很大的增長，這必將促進(jìn)第三方物流的迅速發(fā)展。下面是我為大家整理的物流論文，供大家參考。

物流論文范文一關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 ：地方本科院校物流管理論文

一、地方本科院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)SWOT分析

1劣勢(shì)分析

1.1協(xié)同創(chuàng)新不足。由于地方院校和政府、院所以及企業(yè)的協(xié)同不足，實(shí)踐教學(xué)開展困難。一方面，地方高校服務(wù)地方和企業(yè)的能力有限;另一方面，地方資源有限。一般地方很少有規(guī)模較大的物流企業(yè)。

1.2核心競(jìng)爭(zhēng)力缺乏。地方高校受其自身層次和地域性特征的影響，在與全國重點(diǎn)高校的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，學(xué)生素質(zhì)有差距。同時(shí)和職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生相比，實(shí)踐能力又比較欠缺。所以在人才市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。人才培養(yǎng)未形成具有特色的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1.3實(shí)踐師資隊(duì)伍缺乏。人才隊(duì)伍引進(jìn)的重點(diǎn)是院校畢業(yè)的高學(xué)歷人才，注重科學(xué)研究水平忽視實(shí)踐水平。教師隊(duì)伍的培訓(xùn)力度和針對(duì)性不夠，教學(xué)能力不能完全適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求，特別是實(shí)踐創(chuàng)新教學(xué)能力不足。另外由于政策的導(dǎo)向，教師自身普遍對(duì)實(shí)踐能力的提升不夠重視。

2機(jī)會(huì)分析

2.1高等教育得到廣泛關(guān)注。在當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)的大背景下和國家科教興國的戰(zhàn)略下，高等教育受到了前所未有的重視。地方政府也意識(shí)到高等教育是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推力，而且地方高校也是本著服務(wù)地方的理念而成立的，更能夠得到地方政府的支持。另外，據(jù)調(diào)查，“子女教育”一直都是中國居民投資意向和儲(chǔ)蓄目的的第一位[1]。這為地方高校的發(fā)展提供了很好的宏觀環(huán)境。

2.2人才需求。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)較高層次人才的需求越來越旺盛。事實(shí)證明，既有理論基礎(chǔ)又有較強(qiáng)實(shí)踐能力的本科生是最符合企業(yè)需求的。很多企業(yè)都反映專科生基礎(chǔ)太薄弱，素質(zhì)亟待提高。這也為地方本科院校培養(yǎng)高層次應(yīng)用性人才提供了市場(chǎng)需求。而且我國物流業(yè)發(fā)展迅速，物流管理人才緊缺，市場(chǎng)需求旺盛。

3威脅分析

地方高校面臨來自多方面的威脅關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 ：重點(diǎn)院校、職業(yè)教育學(xué)院、同類院校等。地方高校不具備重點(diǎn)院校的“名牌效應(yīng)”，也沒有職業(yè)學(xué)院的實(shí)踐條件，而層次相當(dāng)?shù)耐愒盒?shù)量眾多。地方本科院校因?yàn)槎嗯c重點(diǎn)大學(xué)辦學(xué)定位向相似，已面臨就業(yè)率低、就業(yè)質(zhì)量不高的生存窘狀。隨著就業(yè)壓力的不斷增大，市場(chǎng)對(duì)人才水平要求的提高，學(xué)生對(duì)教學(xué)質(zhì)量的要求也越來越高，尤其是實(shí)踐教學(xué)方面。若不能滿足學(xué)生和市場(chǎng)的要求，就會(huì)失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、策略分析及發(fā)展對(duì)策建議

地方高校應(yīng)充分抓住發(fā)展機(jī)遇，利用自身優(yōu)勢(shì)，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而形成品牌優(yōu)勢(shì)。地方高校品牌優(yōu)勢(shì)的形成必須立足地方、服務(wù)地方，根據(jù)自己的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)定位，確定學(xué)校發(fā)展和建設(shè)的重點(diǎn)，進(jìn)一步凝練為地方服務(wù)的特色，形成品牌，從而提升學(xué)校綜合實(shí)力[2]。地方高校要建立健全校企協(xié)同培養(yǎng)機(jī)制，就要依托政府和行業(yè)組織建立校企合作領(lǐng)導(dǎo)小組，為校企深度合作對(duì)接提供政策和組織保障。并積極尋求企業(yè)的支持與合作，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，為應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供堅(jiān)強(qiáng)保證。地方物流資源有限的情況下應(yīng)積極開展和鄰近大城市資源的整合。強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍。完善人才引進(jìn)機(jī)制，要把實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看作一項(xiàng)重要的條件。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)任教師的培訓(xùn)，強(qiáng)化教師企業(yè)實(shí)踐鍛煉制度，使其盡快向雙師型教師轉(zhuǎn)變。地方高校的物流管理專業(yè)只要充分發(fā)揮和強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)，改善劣勢(shì)，抓住發(fā)展機(jī)遇，與政府、行業(yè)、企業(yè)形成良好的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，未來發(fā)展空間還是很大的。通過提升實(shí)踐教學(xué)能力，可以向社會(huì)輸送大量合格的高層次物流應(yīng)用型人才。

物流論文范文二關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 ：物流配送電子商務(wù)論文

1電子商務(wù)與物流配送實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的良好途徑

1.1提高認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要想實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認(rèn)識(shí)，對(duì)各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進(jìn)行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個(gè)盡可能覆蓋全社會(huì)的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會(huì)環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時(shí)要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時(shí)代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進(jìn)程;再次，要進(jìn)一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場(chǎng)準(zhǔn)入原則、消費(fèi)者合法權(quán)益保護(hù)、保險(xiǎn)與稅收、信息安全保護(hù)與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等內(nèi)容，運(yùn)用法律的手段和方式嚴(yán)懲那些惡意竊取他人的機(jī)密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場(chǎng)秩序的完善提供更扎實(shí)的保障。

1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)

構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應(yīng)的信息平臺(tái)，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對(duì)企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動(dòng)、融合與對(duì)稱，信息流與商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際性物資流通的過程，也需要信息流的整合與支持。在各個(gè)環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進(jìn)程中，虛擬性的路徑與場(chǎng)景將相應(yīng)的操作程序進(jìn)行簡(jiǎn)化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個(gè)環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時(shí)間都進(jìn)一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準(zhǔn)確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)去調(diào)整工作模式和細(xì)節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。

1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案

要結(jié)合不同的消費(fèi)者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對(duì)銷售的區(qū)域進(jìn)行合理的定位，對(duì)于情況不同的銷售區(qū)域進(jìn)行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費(fèi);要對(duì)銷售的品種進(jìn)行認(rèn)真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對(duì)配送的細(xì)節(jié)進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細(xì)節(jié)等因素。與此同時(shí)，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長補(bǔ)短的前提下實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費(fèi)者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進(jìn)一步通過合理的技術(shù)和手段，對(duì)庫存進(jìn)行合理的控制，對(duì)相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等進(jìn)行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進(jìn)一步降低成本的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會(huì)議、主題性的拓展訓(xùn)練活動(dòng)、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請(qǐng)社會(huì)專家前來指導(dǎo)等多種多樣的手段，在此進(jìn)程中要注重加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識(shí)又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動(dòng)中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。

2結(jié)論

現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。這是關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 我為大家整理的關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文，僅供參考!

關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文篇一

前臺(tái)物流和后臺(tái)物流

摘 要關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 ：物流運(yùn)作和管理不是一個(gè)嶄新的話題，但在電子商務(wù)背景下，存在不同于傳統(tǒng)零售業(yè)物流的一些特點(diǎn)，文章通過前臺(tái)物流和后臺(tái)物流兩個(gè)概念的提出，對(duì)電商物流運(yùn)作流程的內(nèi)容和本質(zhì)進(jìn)行了深入的分析。電商物流的再認(rèn)識(shí)有助于厘清當(dāng)前一些模糊的提法如電商“自建物流”，對(duì)現(xiàn)實(shí)商業(yè)實(shí)踐活動(dòng)有一定的指導(dǎo)意義，同時(shí)提出了一些值得物流和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的專家和學(xué)者研究的理論課題。

關(guān)鍵詞：電商物流;前臺(tái)物流;后臺(tái)物流

中圖分類號(hào)：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 何謂“前臺(tái)物流”和“后臺(tái)物流”

中國電商的快速發(fā)展使得物流問題日益突出，眾多B2C電商紛紛“自建物流”以應(yīng)對(duì)節(jié)日訂單暴增導(dǎo)致的“物流爆倉”現(xiàn)象，并借以提高自身對(duì)物流的主控性，加速貨款的資金回流。可以說物流已經(jīng)成為中國電商企業(yè)謀求進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，從某種程度上說，電商企業(yè)目前所面臨的戰(zhàn)略以及管理難題，基本上和物流問題是等同的。B2C電商的典型企業(yè)京東商城全力解決其自身物流問題的結(jié)果是，業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)把它視作一家物流企業(yè)了，事實(shí)上這也是京東商城在未來同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的立足根本。

電商物流不同于傳統(tǒng)零售行業(yè)的物流體系。一個(gè)最突出的表現(xiàn)就是，相對(duì)于消費(fèi)者來說，傳統(tǒng)零售業(yè)的物流基本上是不被消費(fèi)者感知的。人們進(jìn)入商場(chǎng)購物，多數(shù)情況下小件商品消費(fèi)者自提，個(gè)別情況下大件商品由商場(chǎng)負(fù)責(zé)送貨上門。如果缺貨，消費(fèi)者要么放棄購買，形成商場(chǎng)的銷售損失;要么同意延遲交貨，商場(chǎng)需付出延遲交貨成本(如降價(jià)、送貨上門等)，借以挽回銷售損失。消費(fèi)者對(duì)于其所購商品以何種管理手段和方法，以及通過何種流轉(zhuǎn)途徑出現(xiàn)在商場(chǎng)貨架上并無太多了解，實(shí)際上消費(fèi)者對(duì)此大多也是持之以漠不關(guān)心的態(tài)度，雖然知道其所付貨款中包含了若干商品的物流成本，也僅此而已。而電商物流則不同，消費(fèi)者對(duì)其網(wǎng)上下單后電商企業(yè)的一切訂單處理過程，有著不容置疑的知情權(quán)。而且，在物權(quán)并未真正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移前，消費(fèi)者對(duì)其所購商品的流轉(zhuǎn)過程無疑也有著相當(dāng)高的關(guān)注度。目前這些物流信息的流動(dòng)并無技術(shù)上的難題，通?？梢噪娮余]件或手機(jī)短信的形式快速反饋至消費(fèi)者，此外，消費(fèi)者還能夠通過騰訊QQ或阿里旺旺等網(wǎng)絡(luò)即時(shí)通信軟件，和電商客服或網(wǎng)店店主線上交流，隨時(shí)問詢和跟蹤商品包裹的處理情況。由于商品實(shí)際所有權(quán)的轉(zhuǎn)移地點(diǎn)不再是集中的商場(chǎng)，而是分散的消費(fèi)者居所，商品送遞的速度和準(zhǔn)確率已經(jīng)成為消費(fèi)者購物體驗(yàn)中不可分割的一部分。事實(shí)上，在網(wǎng)購商品的定價(jià)體系中，任何一個(gè)電商都不能不把這部分送貨上門的物流服務(wù)價(jià)值考慮進(jìn)去。

也就是說，站在消費(fèi)者角度，物流運(yùn)作過程和信息在傳統(tǒng)零售行業(yè)中一直以來是隱性存在的，但在電子商務(wù)背景下，有一部分物流運(yùn)作過程必須成為買賣雙方之間的共有信息。這種情形非常類似于普通的電腦軟件使用者只能感受到或只關(guān)注軟件的前臺(tái)操作界面的運(yùn)行，忽視或不關(guān)心軟件后臺(tái)深層次的程序命令調(diào)度及響應(yīng)運(yùn)行情況。有鑒于此，如圖1所示，物流運(yùn)作流程可分為訂貨、倉儲(chǔ)、揀貨、配送、運(yùn)達(dá)五個(gè)環(huán)節(jié)，我們可以將消費(fèi)者關(guān)心的終端商品配送和運(yùn)達(dá)環(huán)節(jié)稱之為前臺(tái)物流，而將前端的商品訂貨、倉儲(chǔ)、揀貨等三個(gè)環(huán)節(jié)稱之為后臺(tái)物流。

2 電商物流運(yùn)作的再認(rèn)識(shí)

以網(wǎng)購消費(fèi)者的角度，提出前后臺(tái)物流的概念，凸顯了電商物流運(yùn)作特點(diǎn)的一個(gè)重要方面。圍繞這兩個(gè)概念，加之與傳統(tǒng)零售業(yè)物流相比較，我們可以深入分析和認(rèn)識(shí)電商物流的若干特點(diǎn)：

(1)電商物流的業(yè)務(wù)運(yùn)作重心后移，愈加關(guān)注前臺(tái)物流。無論傳統(tǒng)零售企業(yè)，還是現(xiàn)代電商企業(yè)，物流運(yùn)作無外乎圖1所示的五個(gè)環(huán)節(jié)。但二者的物流管理側(cè)重點(diǎn)有所不同，前者的業(yè)務(wù)重心是后臺(tái)物流，尤其是以倉儲(chǔ)及庫存控制為關(guān)注重點(diǎn)，而后者的業(yè)務(wù)重心則是前臺(tái)物流，主要關(guān)注商品運(yùn)達(dá)(delivery)至最終消費(fèi)者手中的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。原因很簡(jiǎn)單，對(duì)于傳統(tǒng)零售商而言，幾乎不存在前臺(tái)物流，其商品配送和運(yùn)達(dá)的目的地是各個(gè)實(shí)體賣場(chǎng)，也即零售商和顧客之間完成交易的終結(jié)點(diǎn)(如果不考慮售后服務(wù)的話)，個(gè)別的送貨上門服務(wù)顯然不是傳統(tǒng)零售商的日常管理內(nèi)容，其物流業(yè)務(wù)的重心必然是庫存控制問題(如確定訂貨量，設(shè)置再訂貨點(diǎn)，制定安全庫存策略等)，以應(yīng)對(duì)隨時(shí)到來的顧客需求;而電商則不同，線上(online)產(chǎn)生需求，達(dá)成交易，線下(offline)送貨上門，終結(jié)交易(貨款部分線上支付，部分貨到支付)。商品送達(dá)至消費(fèi)者手中是電商與消費(fèi)者之間網(wǎng)購交易合同的履行終止點(diǎn)，商品送達(dá)效率成為消費(fèi)者購物體驗(yàn)的重要組成部分，因此也是影響顧客滿意度和忠誠度的重要因素，而電商也有相當(dāng)部分的貨款是通過商品送達(dá)后上門收取的，送達(dá)效率也直接影響電商資金回籠和周轉(zhuǎn)的速率。因此前臺(tái)物流對(duì)于電商而言更重要，這也即是通常我們所說的“最后一公里”問題。據(jù)國內(nèi)發(fā)布的《網(wǎng)購快遞滿意度監(jiān)測(cè)》報(bào)告顯示，網(wǎng)購快遞的服務(wù)整體滿意度僅為39.8%，因此這是目前電商和消費(fèi)者共同關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

(2)電商的前臺(tái)物流重管理，后臺(tái)物流重控制。站在消費(fèi)者角度，電商物流被劃分出前臺(tái)和后臺(tái)物流以后，作為電商可以比較清楚地了解到二者之間的管理手段及內(nèi)容是有所區(qū)別的。毫無疑問，前臺(tái)物流要想運(yùn)轉(zhuǎn)順暢必須要投入大量人力。電商如果要“自建物流”，徹底解決前臺(tái)物流的“最后一公里”瓶頸問題，其結(jié)果就幾乎是要重新組建一個(gè)覆蓋全國的快遞公司。目前京東商城自有物流配送比例占到70%，2012年自配送城市將達(dá)到350座。據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，2012年京東商城招聘員工2萬人，其余1.3萬名員工以基礎(chǔ)型員工為主，例如售后服務(wù)、物流倉儲(chǔ)人員等，到2012年底京東商城的員工數(shù)可達(dá)到約4萬人。如果京東商城的物流人員占其員工總數(shù)的50%，那么也將是2萬人這么一個(gè)龐大的數(shù)字。勞動(dòng)力密集型的前臺(tái)物流必須要建立有效的管理機(jī)制和體系，同時(shí)配合靈活柔性的管理手段和方法，從員工培訓(xùn)、組織架構(gòu)、考核體系、獎(jiǎng)懲制度等等方面入手鼓舞員工士氣，打造優(yōu)秀作業(yè)團(tuán)隊(duì)，才能真正提高電商企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量。反觀后臺(tái)物流，以傳統(tǒng)零售商的管理經(jīng)驗(yàn)來看，更多地是對(duì)物——商品的管理，我們可以依靠先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備、軟件等對(duì)其實(shí)施規(guī)劃性很強(qiáng)的控制作業(yè)，例如可以通過跟蹤庫存信息在既定的訂貨點(diǎn)上發(fā)布訂單，可以依靠先進(jìn)的商品編碼技術(shù)和信息讀取技術(shù)，高效準(zhǔn)確地找到顧客訂單上的商品等。相比前臺(tái)物流，后臺(tái)物流在土地、設(shè)備、技術(shù)、軟件以及人才上的資金投入更高，屬于資本密集型。以目前國內(nèi)電商的經(jīng)營情況來看，大部分資金都投入到了后臺(tái)物流的建設(shè)當(dāng)中，并且短時(shí)間內(nèi)可以達(dá)到和國外同行同等的運(yùn)營水平，原因就在于后臺(tái)物流是以針對(duì)庫存商品的作業(yè)性工作為主的，只要軟硬件條件具備，圍繞庫存控制的作業(yè)水平必然可以達(dá)到世界先進(jìn)水平。而針對(duì)人的管理的前臺(tái)物流顯然不是這樣的，短期內(nèi)無法見效，必須要有一個(gè)較長期的成長過程。 (3)電商物流各環(huán)節(jié)的內(nèi)容和本質(zhì)與傳統(tǒng)零售業(yè)相比有著顯著差異，尤其是前臺(tái)物流。和傳統(tǒng)零售業(yè)不同，前臺(tái)物流的配送和運(yùn)達(dá)環(huán)節(jié)是直接面向消費(fèi)者的，高效準(zhǔn)確是其價(jià)值核心，并且已然構(gòu)成消費(fèi)者購物體驗(yàn)的一部分，每個(gè)電商都及其重視前臺(tái)物流的服務(wù)質(zhì)量，所謂電商“自建物流”其實(shí)質(zhì)是“自建前臺(tái)物流”，希望以此解決電商“最后一公里”瓶頸問題。而后臺(tái)物流各環(huán)節(jié)和高效準(zhǔn)確的前臺(tái)物流相配合，其內(nèi)容和本質(zhì)更趨向快速反應(yīng)(quick response，QR)，需求信息直接傳遞至后臺(tái)物流，且其傳遞速度在電子商務(wù)背景下大幅提升無疑是主要原因。例如，揀貨人員不再面對(duì)每隔一段時(shí)間由傳統(tǒng)零售商提供的補(bǔ)貨單來進(jìn)行揀貨作業(yè)，而是隨時(shí)都按照實(shí)際發(fā)生的需求，把消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)訂單中的商品揀選出來裝配發(fā)運(yùn)。而倉儲(chǔ)作業(yè)中的庫存控制方面，其庫存所應(yīng)對(duì)的不僅是當(dāng)?shù)鼗虮緟^(qū)域的需求，可能還要兼顧其他非當(dāng)?shù)胤潜緟^(qū)域產(chǎn)生的需求，庫存管理的難度和復(fù)雜性變得更高了。從本質(zhì)上講，雖然電商的后臺(tái)物流不被消費(fèi)者所關(guān)注，但和傳統(tǒng)零售商相比，其對(duì)消費(fèi)者需求的反應(yīng)更迅速也更直接。

3 重新認(rèn)識(shí)電商物流運(yùn)作的意義

前后臺(tái)物流概念的提出，是對(duì)物流運(yùn)作與管理在電子商務(wù)背景下的一次重新梳理和認(rèn)識(shí)，其意義如下：

(1)電商背景下的網(wǎng)購消費(fèi)者(或消費(fèi)者滿意度)得到了高度關(guān)注和重視，電商物流對(duì)于消費(fèi)者需求的快速反應(yīng)(QR)以及對(duì)于網(wǎng)購商品的高效準(zhǔn)確送達(dá)有著不同于傳統(tǒng)物流的要求和標(biāo)準(zhǔn)。消費(fèi)者在電商物流系統(tǒng)中有著崇高的地位，消費(fèi)者需求信息的快速即時(shí)傳遞對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)有著不可忽視的作用。

(2)揭示出電商“自建物流”的本質(zhì)是“自建前臺(tái)物流”，而后臺(tái)物流是每個(gè)電商(尤其是B2C電商)立足市場(chǎng)的必要硬件設(shè)施。中國電商要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存，沒有可靠的、“自建”的后臺(tái)物流是不可想象的，后臺(tái)物流建設(shè)可以“短平快”，但電商在無奈之下涉足管理難度極高的前臺(tái)物流，電商“自建物流”的現(xiàn)狀和前景并不樂觀。

(3)在現(xiàn)實(shí)的商業(yè)實(shí)踐領(lǐng)域，有助于電商制定有效的物流管理決策和物流戰(zhàn)略方針。起碼電商可以明確其在日常物流管理中的工作重心和難點(diǎn)何在。電商后臺(tái)物流必須要“自建”，那么就要回答應(yīng)當(dāng)以何種方式和何種標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)的問題。前臺(tái)物流建設(shè)必然加重電商的人力成本，增加管理難度，就必須回答是否要“自建”以及“自建”后的管理方式和手段等問題。

(4)在物流和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，將要面臨許多新的研究課題。例如，是否要考慮重新定義電商物流“服務(wù)水平”的概念，不再是傳統(tǒng)物流中的“以現(xiàn)有在手庫存滿足隨機(jī)需求的概率”，起碼要考慮加入后臺(tái)物流中的商品的送達(dá)效率和準(zhǔn)確性。此外，電商物流的補(bǔ)貨頻率和傳統(tǒng)物流相比究竟是高還是低?在快速便捷的需求信息傳導(dǎo)機(jī)制下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中的“牛鞭效應(yīng)”是否依然顯著?如何將快速反應(yīng)(QR)納入到電商物流的建模分析研究中?諸如此類的一系列問題都值得學(xué)者關(guān)注和研究。

4 結(jié)束語

電商，尤其是中國諸多不依托傳統(tǒng)零售業(yè)而白手起家的B2C電商，已不是人們固有觀念中步伐輕靈的“輕資產(chǎn)”的、靠租賃購置服務(wù)器創(chuàng)立網(wǎng)站就可以開張營業(yè)的電子商務(wù)企業(yè)，他們?cè)陔娮由虅?wù)的道路上步伐愈來愈沉重，原因就在于其不得不深深地涉足到物流領(lǐng)域，以至于有人說，中國優(yōu)秀的電商如京東商城的本質(zhì)就是一家物流公司。電商物流是物流和電子商務(wù)的交叉結(jié)合，在未來無論是商業(yè)實(shí)踐領(lǐng)域還是理論研究領(lǐng)域，有許多問題值得人們?nèi)リP(guān)注、認(rèn)識(shí)和研究。

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關(guān)于物流的學(xué)術(shù)論文篇二

城市物流與物流城市

【摘要】 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)城市建設(shè)意義重大。本文基于城市物流與物流城市兩個(gè)角度分析了我國物流業(yè)的現(xiàn)狀，發(fā)展物流業(yè)的作用及怎樣發(fā)展物流業(yè)。

【關(guān)鍵詞】 城市物流 物流城市 關(guān)系 發(fā)展定位

國際貿(mào)易是一個(gè)關(guān)于物的流通的學(xué)科，物流是國際貿(mào)易離不開的重要一環(huán)。亞當(dāng)斯密在國富論中，用這樣的話揭示了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的歷史：“勞動(dòng)生產(chǎn)力上最大的增進(jìn)，以及運(yùn)用勞動(dòng)時(shí)所表現(xiàn)的更大的熟練、技巧和判斷力，似乎都是分工的結(jié)果?！狈止ず蛯I(yè)化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因，因此市場(chǎng)上離不開物流活動(dòng)。

一、物流的概念

物流是指通過有效安排商品的倉儲(chǔ)、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時(shí)間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營活動(dòng)，是商品流通――從空間位移和從時(shí)間推移，也就是商品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。由此可見，物流并不改變物品的大小、形狀、外觀等物理性質(zhì)，但是它卻克服了需求方和供給方在空間的距離和時(shí)間的限制，創(chuàng)造了物品的空間效應(yīng)和時(shí)間效應(yīng)，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中起著不可或缺的作用。物流的空間效應(yīng)是指在商品流動(dòng)過程中由于商品的空間轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的效應(yīng)。從需求方的角度來看，空間效應(yīng)是由于商品的空間轉(zhuǎn)換所帶來的效用滿足或消費(fèi)者剩余的增加，體現(xiàn)了“從無到有”或“從小到大”的過程。

二、我國的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2013年中央政府發(fā)布經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)是要加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。要牢牢把握擴(kuò)大內(nèi)需這一戰(zhàn)略基點(diǎn)，培育一批拉動(dòng)力強(qiáng)的消費(fèi)增長點(diǎn)，增強(qiáng)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)作用，發(fā)揮好投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵作用。其中，不少議題特別提出要扶持重點(diǎn)企業(yè)的物流建設(shè)。

企業(yè)現(xiàn)代物流以及服務(wù)于社會(huì)的第三方物流日益成為人們關(guān)注點(diǎn)，而單獨(dú)對(duì)城市物流、物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的討論卻比較少;同時(shí)由于我國物流技術(shù)、管理水平發(fā)展起步較晚，在國內(nèi)存在區(qū)域發(fā)展不平衡的狀況。東南沿海城市的企業(yè)認(rèn)識(shí)、發(fā)展了現(xiàn)代物流，從物流管理中取得了巨大的效益，提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，激發(fā)了企業(yè)的活力，而西部、北方城市的企業(yè)由于地域、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的差距，企業(yè)的物流管理大部分停留在過去粗放型的物資供應(yīng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸等單一的流程操作管理上，沒有對(duì)現(xiàn)代物流有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。

三、城市物流發(fā)展定位――城市物流和物流城市

近幾年來，中央提出的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新戰(zhàn)略，將東、中、西部和東北地區(qū)作為一個(gè)整體，完整地闡述了四大區(qū)域的戰(zhàn)略布局，完成了全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的宏觀布局?，F(xiàn)在不僅是企業(yè)之間存在競(jìng)爭(zhēng)，城市與城市之間也是競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。從爭(zhēng)做金融中心，爭(zhēng)做經(jīng)濟(jì)中心，爭(zhēng)做產(chǎn)業(yè)中心，到現(xiàn)在開始了對(duì)物流中心位置的爭(zhēng)奪。每個(gè)城市都力圖成為該省，該地域，甚至全國的物流中心。

一個(gè)城市發(fā)展物流需要一個(gè)清晰的宏觀定位，其中有兩種定位就是城市物流和發(fā)展物流城市。

城市物流，是指為城市服務(wù)的物流，或者是城市內(nèi)的物流。它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。它的特點(diǎn)是：屬于中觀物流領(lǐng)域;城市物流流動(dòng)的物質(zhì)資料，有生產(chǎn)資料、生活資料、廢棄物等;城市物流的流量比企業(yè)物流大。在現(xiàn)今高速發(fā)展的中國，每個(gè)城市都需要一個(gè)完善的物流系統(tǒng)，以滿足本市及與周邊地區(qū)的物流需要。以城市多個(gè)物流中心為建立區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)，合理組織物流。物流中心網(wǎng)絡(luò)體系就是多個(gè)物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結(jié)果，同時(shí)也是情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò)，城市物流也是發(fā)展物流城市的基本條件，是一個(gè)城市發(fā)展物流的基礎(chǔ)。

物流城市，即它是一個(gè)物流的城市，即物流占據(jù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要地位。成為區(qū)域的物流中心。如廣州、上海、重慶、武漢區(qū)域物流樞紐等。當(dāng)城市物流發(fā)展到一定程度，區(qū)域內(nèi)具有地域優(yōu)勢(shì)的城市可以發(fā)展為物流城市，一個(gè)城市，通過出臺(tái)實(shí)施各項(xiàng)政策，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施興建的力度，加速引進(jìn)各種具備實(shí)力的物流公司，通過建設(shè)各種物流中心，發(fā)揮本身所具備的如地理位置、經(jīng)濟(jì)地位等優(yōu)勢(shì)，支持城市物流發(fā)展，使該城市的物流能力極大提高，輻射力加強(qiáng)，成為周邊城市商品交易的集散地，利用強(qiáng)大的物流能力成為地區(qū)內(nèi)的中心城市、物流中心。城市相繼建成各種物流中心，謀劃在新世紀(jì)站企制高點(diǎn)，成為商品流通的中轉(zhuǎn)集散地，在城市經(jīng)濟(jì)推動(dòng)中加入物流這一充滿活力的重要環(huán)節(jié)。

四、物流與城市發(fā)展的關(guān)系

1、發(fā)展物流對(duì)城市的作用

首先，發(fā)展城市物流，可以減低城市內(nèi)物料流通的效率，減低城市的運(yùn)營成本，減少物耗，有效整合利用城市資源，提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)的速度，并同時(shí)提高城市居民的生活水平。其次，發(fā)展成為物流城市，成為地區(qū)物流中心，就可以更多地吸引商品進(jìn)入該市享受物流服務(wù)，從而使城市的貿(mào)易量增加。一個(gè)物流區(qū)域中心，必然是周轉(zhuǎn)中心，一定會(huì)帶動(dòng)倉儲(chǔ)、交通、消費(fèi)方面的增長，增加就業(yè)，刺激消費(fèi)。由此帶來的人流的增加，房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一個(gè)區(qū)域物流中心，供應(yīng)商或者生廠商或者電商自己，為了節(jié)約成本，必然盡量的在物流城市設(shè)工廠或者是物流增值服務(wù)，例如包裝、非主要工序的加工等，這就會(huì)帶動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)駐。這個(gè)乘數(shù)效應(yīng)無疑是巨大的。由此可見，城市競(jìng)爭(zhēng)力的下降、比較優(yōu)勢(shì)的減弱、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長要求及物流帶來的種種好處，使物流成為城市間的熱門話題。

2、城市發(fā)展物流的動(dòng)力

縱觀全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)，我們發(fā)現(xiàn)，城市物流起著至關(guān)重要的作用，而物流城市漸漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必要環(huán)節(jié)，即便是占盡發(fā)展先機(jī)的沿海城市也需要物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力，其原因有三點(diǎn)：首先，當(dāng)今中國開放程度越來越高，城市間在政策方面的差距越少，沿海開放城市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)在政策方面并無法再凝聚太多的眼球;沒有太大的優(yōu)惠。其次，勞動(dòng)力廉價(jià)的比較優(yōu)勢(shì)減弱。以前沿海城市的廉價(jià)勞動(dòng)力是最大的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。廉價(jià)的勞動(dòng)力可以減低企業(yè)的生產(chǎn)成本，所以吸引了很多外資企業(yè)前來投資。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沿海城市勞動(dòng)力成本越來越高。而勞動(dòng)力更為廉價(jià)的中國內(nèi)陸城市及其他國家如越南等在這方面開始具備了比較優(yōu)勢(shì)，雖然這些地區(qū)的勞動(dòng)力勞作水平不高，但假以時(shí)日，他們將同樣扮演以前沿海城市所扮演的角色。再次，世界各地區(qū)、各城市的發(fā)展表明，一個(gè)城市如果沒有自主創(chuàng)新能力，而一直處于產(chǎn)業(yè)鏈上最低端的加工地位，不僅無法取得更高的利益，更危險(xiǎn)的它將失去所有活力，而將城市的發(fā)展決定權(quán)完全交出去。近幾年國家開始在大力強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)城市的轉(zhuǎn)型。那么在當(dāng)前各城市發(fā)展普遍出現(xiàn)瓶頸，找不到新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)之時(shí)，發(fā)展物流可以說是不錯(cuò)的選擇。 在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)模式中，舉廣州為例，廣州市是中國傳統(tǒng)的貿(mào)易中心，多年對(duì)外貿(mào)易的經(jīng)驗(yàn)和積累，使城市內(nèi)形成了大大小小的商品集散地，加上陸路、鐵路、航空、水路的網(wǎng)路建設(shè)，保稅園區(qū)引進(jìn)國外知名物流企業(yè)，廣州城市內(nèi)的物流發(fā)展在全國處于領(lǐng)先地位。在區(qū)域概念來看，廣州是華南地區(qū)，乃至于全國的物流中心，是區(qū)域物流城市的佼佼者。在國外市場(chǎng)受全球經(jīng)濟(jì)拖累的今天，廣州依然可以依靠物流的能力，支撐擴(kuò)大內(nèi)需求增長的要求。

3、如何發(fā)展區(qū)域物流城市

不是每個(gè)城市都能成為物流城市，物流城市需要具有先天地域中心的先機(jī)，需要有通達(dá)的城際網(wǎng)絡(luò)，省際網(wǎng)絡(luò)，以及國際網(wǎng)絡(luò)。首先必須對(duì)城市定位，是否能成為物流城市，應(yīng)該成為哪個(gè)級(jí)別的城市。這個(gè)定位必須考慮幾個(gè)方面，即地域、行政級(jí)別、影響輻射能力、交通輻射、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、本地的主要經(jīng)濟(jì)類型等。一旦定位為物流城市，必須在軟件和硬件上有所完善。

軟件上，政策，包括第三方企業(yè)扶持政策、稅收政策、人才政策、招商引資政策、土地政策、商貿(mào)政策。一個(gè)區(qū)域物流中心城市也必定是區(qū)域零售批發(fā)中心周轉(zhuǎn)城市，如廣州的白馬衣服市場(chǎng)，深圳的華強(qiáng)北。因此必須發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)，推進(jìn)集群發(fā)展。規(guī)劃設(shè)立一批現(xiàn)代商貿(mào)物流節(jié)點(diǎn)，建立商貿(mào)物流園區(qū)發(fā)展機(jī)制和政策，通過市場(chǎng)運(yùn)作加強(qiáng)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套，充分發(fā)揮園區(qū)集聚和帶動(dòng)作用，吸納同類型的物流企業(yè)和商貿(mào)經(jīng)營者入駐，推進(jìn)商貿(mào)物流集群發(fā)展。

硬件上，具有地域優(yōu)勢(shì)的城市以轉(zhuǎn)化區(qū)域優(yōu)勢(shì)為導(dǎo)向，加快構(gòu)建商貿(mào)物流、公路、鐵路、航空等現(xiàn)代區(qū)域服務(wù)中心，著力提升城市影響力和輻射力。調(diào)整提高、發(fā)展占位，適時(shí)調(diào)整城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市空間結(jié)構(gòu)，與區(qū)域城市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)銜接，提高城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化中心城市帶動(dòng)作用，加強(qiáng)城市拓展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建更加完備的區(qū)域現(xiàn)代服務(wù)中心。

培育龍頭企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)支撐。建立健全商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)既興建現(xiàn)代專業(yè)市場(chǎng)，又積極投身商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)向開發(fā)建設(shè)與發(fā)展產(chǎn)業(yè)并重轉(zhuǎn)變，形成“企業(yè)+市場(chǎng)+產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展模式。引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，以項(xiàng)目帶動(dòng)，建立健全項(xiàng)目帶動(dòng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性互動(dòng)機(jī)制，開發(fā)好高質(zhì)量的項(xiàng)目、核心項(xiàng)目、前瞻性項(xiàng)目和大項(xiàng)目，通過擴(kuò)大開放、招商引資，吸引更多的戰(zhàn)略投資者發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)。支持和鼓勵(lì)骨干流通企業(yè)通過自由連鎖、掛大靠優(yōu)等形式擴(kuò)大投資，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。

在政府層面，消除城市發(fā)展物流和區(qū)域發(fā)展物流城市的障礙。首先，政府的重視不應(yīng)該在理念上，而應(yīng)該付諸行動(dòng)，如在國家允許范圍內(nèi)廢除阻礙物流發(fā)展的各項(xiàng)規(guī)章制度，出臺(tái)政策法規(guī)來支持城市物流發(fā)展，加強(qiáng)城市物流的研究與規(guī)劃。其次，成立專門的物流部門，來統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市的物流發(fā)展，改變城市物流無人管理的歷史和現(xiàn)狀，整合物流資源。如在現(xiàn)有交通主管部門的基礎(chǔ)上擴(kuò)大和延伸其職能，把全市的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、加工包裝、配送服務(wù)的能力統(tǒng)籌統(tǒng)管起來。政府對(duì)本市的這些物流設(shè)施資源，不但要心中有數(shù)，而且能夠制定政策法規(guī)，控制其運(yùn)作，規(guī)劃其發(fā)展，使其為城市物流的總體優(yōu)化服務(wù)。再次，大力吸引各物流企業(yè)，特別是第三方物流。政府創(chuàng)造環(huán)境，而經(jīng)濟(jì)的主體，經(jīng)濟(jì)的活力來源于企業(yè)。所以物流的發(fā)展，最終還是得這些物流企業(yè)來實(shí)施。政府只是做好保姆，提高良好的公共服務(wù)。最后，人才是21世紀(jì)的根本。就世界范圍而言，物流發(fā)展到今天，其價(jià)值的創(chuàng)造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè);其知識(shí)體系已構(gòu)成一門學(xué)科;其專業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家、物流專家和物流學(xué)者。然而，在我國這一切的發(fā)展距離國際水平的差距還很大，其中，物流知識(shí)的普及和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是二項(xiàng)重要使命。政府要做好這個(gè)工作，吸引培養(yǎng)物流人才，提供人才給企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)受外部市場(chǎng)影響的今天，發(fā)展物流城市對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)是機(jī)遇，對(duì)企業(yè)是機(jī)遇，對(duì)政府同樣是機(jī)遇。

【參考文獻(xiàn)】

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物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 的物流管理 方法 。下面是關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 我為大家整理關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 的物流成本管理 畢業(yè) 論文，供大家參考。

物流成本管理畢業(yè)論文 范文 一：現(xiàn)代物流管理與成本探討

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與完善推動(dòng)了企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，各種企業(yè)越來越注重物流的管理。隨著企業(yè)物流管理意識(shí)的不斷加強(qiáng)，要想提升物流企業(yè)更加有效地管理效率與管理質(zhì)量，關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 他們首先需要思考的就是降低企業(yè)的物流成本。加強(qiáng)物流企業(yè)的物流管理，降低企業(yè)的成本，有助于推動(dòng)我國企業(yè)更好地發(fā)展。但是，在當(dāng)前的物流企業(yè)的管理中，卻存在著不少的問題，這就需要加強(qiáng)物流企業(yè)的管理，從而有針對(duì)性地提出解決的對(duì)策，降低企業(yè)的成本。

現(xiàn)代物流管理與物流成本概述

(一)現(xiàn)代物流管理

現(xiàn)代物流主要是指在需求主體與供給主體之間建立的一種聯(lián)系，通過克服時(shí)間上和空間上的障礙，實(shí)現(xiàn)服務(wù)于商品之間快速、有效地流動(dòng)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過程。現(xiàn)代物流主要是為了方便顧客，讓顧客滿意是其服務(wù)宗旨?，F(xiàn)代物流是由多種要素共同構(gòu)成的，具體包括了保管、包裝、輸送、裝卸、流通加工、信息等多方面的要素。現(xiàn)代物流活動(dòng)堅(jiān)持為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)與滿意度為宗旨，選擇的是顧客能夠接受的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的順利進(jìn)行的。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流具有許多傳統(tǒng)物流不具備的優(yōu)點(diǎn)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，現(xiàn)代物流有利于節(jié)省商品流通的時(shí)間;第二，現(xiàn)代物流有助于現(xiàn)代貿(mào)易的順利進(jìn)行;第三，現(xiàn)代物流有助于確保經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間的縮短;第四，現(xiàn)代物流有助于社會(huì)庫存量的節(jié)省;第五，現(xiàn)代物流有助于實(shí)現(xiàn)流通費(fèi)用的減少，降低物流的成本。

(二)企業(yè)物流成本的構(gòu)成與核算

物流成本是指在物流活動(dòng)中活勞動(dòng)與物化勞動(dòng)所消耗的貨幣表現(xiàn)，它是完成整個(gè)物流活動(dòng)所耗費(fèi)的所有費(fèi)用的總和。根據(jù)物流成本的控制與管理，物流成本包括了制造企業(yè)物流成本、物流企業(yè)的物流成本、社會(huì)物流成本以及商品流通企業(yè)物流成本等四方面的內(nèi)容。按照國家關(guān)于企業(yè)物流的相關(guān)規(guī)定，中國的社會(huì)物流總成本包括了流通、生產(chǎn)以及消費(fèi)等全部過程方面的價(jià)值變化以及物品的實(shí)體而產(chǎn)生的全部費(fèi)用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對(duì)象。根據(jù)不同企業(yè)的物流活動(dòng)的不同特點(diǎn)，物流成本核算的對(duì)象也是不一樣的，成本核算的對(duì)象是根據(jù)實(shí)際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關(guān)的物流成本核算的核算體系;進(jìn)行物流成本核算的體系是指根據(jù)企業(yè)的不同特點(diǎn)以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財(cái)務(wù)核算不受影響的情況下，在相應(yīng)的成本費(fèi)用賬戶下進(jìn)行二級(jí)賬戶的設(shè)立，從而保證物流成本的二級(jí)核算的獨(dú)立進(jìn)行。

物流管理中存在的問題

(一)物流的整體運(yùn)作效率低

在當(dāng)前的企業(yè)物流管理過程中，存在著整體運(yùn)作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來說，物流運(yùn)作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格

與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)聯(lián)合對(duì)國內(nèi)的3個(gè)城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)的 市場(chǎng)調(diào)查 ，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷售特點(diǎn)，商品缺貨容易給消費(fèi)者造成各種不便，引起消費(fèi)者情緒上的不滿，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)的連鎖超市因?yàn)樯唐啡必浽斐傻慕?jīng)濟(jì)損失每年都能達(dá)到830億元人民幣左右。

(二)統(tǒng)一配送率不高

此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來說，他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉庫并沒有充分發(fā)揮它們的價(jià)值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運(yùn)動(dòng)力的大量浪費(fèi)，導(dǎo)致送達(dá)速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現(xiàn)在投入運(yùn)營的許多配送中心都沒有達(dá)到實(shí)際需要的經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模，再加上運(yùn)輸都是由分店分別配送的，這就容易出現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木€路不合理的問題，從而導(dǎo)致城市交通壓力的增大。

加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制的對(duì)策

(一)實(shí)行效率化配送

要想加強(qiáng)企業(yè)物流成本的控制，就需要加強(qiáng)企業(yè)的效率化配送，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應(yīng)該從運(yùn)輸?shù)臄?shù)量上進(jìn)行減少處理，通過合理安排車輛的運(yùn)輸并提高裝載的效率，確保運(yùn)送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強(qiáng)對(duì)貨物在運(yùn)送途中的情況進(jìn)行了解與控制。

(二)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)

傳統(tǒng)的手工管理模式受多方面的因素制約，不利于保證各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化的控制。因此，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)有利于將數(shù)據(jù)及時(shí)匯總，并做好相關(guān)的分析，從而控制成本。同時(shí)，也可以確保各種不同的作業(yè)迅速有效地進(jìn)行。

結(jié)語

通過本文關(guān)于的分析，我們了解到通過實(shí)行效率化配送以及借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，能夠有效地控制物流管理的成本。相信本文的分析，能夠?qū)τ诂F(xiàn)代物流企業(yè)節(jié)省成本具有一定的指導(dǎo)意義。

物流成本管理畢業(yè)論文范文二：企業(yè)物流成本管理分析

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法?，F(xiàn)代物流理念引入我國已20余年，但是由于物流成本管理包括的內(nèi)容極廣，涉及到成本核算、庫存管理、現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建立等各方面的問題，目前，我國對(duì)物流成本管理尤其是企業(yè)物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流成本管理;現(xiàn)狀分析;完善思路

所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因?yàn)?，一是成本能真?shí)地反映物流活動(dòng)的實(shí)態(tài);二是成本可以成為評(píng)價(jià)所有活動(dòng)的共同標(biāo)尺。就第一點(diǎn)而言，一旦用成本去掌握物流活動(dòng)，物流活動(dòng)方法上的差別就會(huì)以成本差別的形式明顯地表現(xiàn)出來。就第二點(diǎn)而言，用成本這個(gè)統(tǒng)一的尺度來評(píng)價(jià)各種活動(dòng)，可以把性質(zhì)不同的活動(dòng)放到同一場(chǎng)合進(jìn)行比較，是有效管理物流的一種新思路。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。

一、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析

1.企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順

雖然不少企業(yè)對(duì)自身物流體制進(jìn)行了改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會(huì)物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度，整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難，內(nèi)部配送難以實(shí)現(xiàn)。

2.傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作模式

當(dāng)前，由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)越來越傾向于大量的定制化生產(chǎn)，對(duì)物流的要求也傾向于實(shí)行多批次、小批量配送和適時(shí)配送。而大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本，尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)運(yùn)作的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)多批次、小批量物流和及時(shí)配送的要求，導(dǎo)致了物料不能立即進(jìn)入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法即時(shí)流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。

3.物流意識(shí)、理念落后

企業(yè)討論的發(fā)展重點(diǎn)通常都是關(guān)于生產(chǎn)領(lǐng)域的，而缺乏對(duì)物流的關(guān)注，“大采購、小批發(fā)”、“重商流、輕物流”的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對(duì)物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)，而對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，沒有充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。更為嚴(yán)重的是中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。另外，在物流的服務(wù)意識(shí)等方面也與發(fā)達(dá)國家存在巨大的差距。而企業(yè)所建立的物流結(jié)構(gòu)體系正是基于其自身所持有的物流理念，落后的觀念必然導(dǎo)致的落后的物流體系和物流管理，當(dāng)然也就無從談到降低物流成本。

二、完善物流成本管理的思考

1.物流合理化

物流合理化就是使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流成本的增大，造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，物流合理化是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的整體效益，也是物流管理追求的總目標(biāo)。物流的合理化要根據(jù)企業(yè)物流流程的實(shí)際情況來設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地、片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是必須系統(tǒng)考慮。

2.提高物流速度

物流速度是影響物流成本的重要因素。提高物流速度，節(jié)省時(shí)間資源，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低庫存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。充分體現(xiàn)了“時(shí)間就是金錢”。提高物流速度可以從提高各個(gè)物流子系統(tǒng)的速度入手，比如，提高采購物流的速度，提高生產(chǎn)物流的速度、提高銷售物流的速度，來縮短整個(gè)物流周期，提高資金利用率。

三、完善物流成本管理的思路

1.建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)

要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。目前，企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)主要有幾種可供選擇：第一，傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)模型?；臼腔趥鹘y(tǒng)的職能專業(yè)化分工，按職能設(shè)置部門，而物流活動(dòng)實(shí)際上分散于各個(gè)相關(guān)的專業(yè)活動(dòng)中，由上級(jí)主管部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。在職能分工中，全部物流職能直接由采購、制造、財(cái)務(wù)、 市場(chǎng)營銷 等部門負(fù)責(zé)監(jiān)督管理，簡(jiǎn)單直接。但是實(shí)際中各部門可能從各自的利益出發(fā)，很難使物流系統(tǒng)的運(yùn)作協(xié)調(diào)一致，企業(yè)整個(gè)物流活動(dòng)缺乏連接，容易出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。第二，功能集合型組織結(jié)構(gòu)。是在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各專業(yè)部門內(nèi)的物流功能進(jìn)行整合，使物流活動(dòng)在組織中凸現(xiàn)出來，以便于各部門進(jìn)行計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)。這種組織結(jié)構(gòu)對(duì)于外部環(huán)境較為穩(wěn)定，采用常規(guī)技術(shù)，重視內(nèi)部經(jīng)營效率，員工專業(yè)素質(zhì)不高的中小規(guī)模企業(yè)比較適合。

2.構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)

根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲(chǔ)、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。顯然，對(duì)于提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費(fèi)用、減少不必要的浪費(fèi)和損耗，從而降低整個(gè)企業(yè)的物流成本來說，企業(yè)構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率的運(yùn)作是其必不可少的手段。

參考文獻(xiàn)：

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[2]傅桂林編著《物流成本管理》中國物資出版社，2004年1月第1版

[3]潘錦華：《自控高手海爾》，《環(huán)球供應(yīng)鏈》，2004年第5期

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物流戰(zhàn)略管理研究

摘要關(guān)于物流方面的畢業(yè)論文 ：在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，物流產(chǎn)業(yè)搭上我國十大振興產(chǎn)業(yè)的末班車，這是國家從戰(zhàn)略高度做出的決策，體現(xiàn)了物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。物流戰(zhàn)略管理是從企業(yè)的整體出發(fā)，制定發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的總體目標(biāo)，進(jìn)而增強(qiáng)我國綜合國力和國際競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。

關(guān)鍵詞：物流戰(zhàn)略管理 SWOT 戰(zhàn)略控制

一、物流戰(zhàn)略管理的基本內(nèi)容

(一)物流戰(zhàn)略管理的含義

物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)，通過對(duì)企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長遠(yuǎn)性的、全面的物流發(fā)展策略。

(二)物流戰(zhàn)略管理的特征

1.目的性 企業(yè)物流戰(zhàn)略的制定與實(shí)施服務(wù)于一個(gè)明確的目的，即現(xiàn)代企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中能夠生存和發(fā)展。

2.長期性 物流戰(zhàn)略管理的長期性就是在環(huán)境分析和科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上發(fā)展未來，為現(xiàn)代企業(yè)謀求長期發(fā)展的目標(biāo)和對(duì)策。

3.競(jìng)爭(zhēng)性 企業(yè)物流戰(zhàn)略必須面對(duì)未來進(jìn)行全局性的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，以確保企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和活力，使 企業(yè)戰(zhàn)略 具有對(duì)抗性和戰(zhàn)斗性。

4.系統(tǒng)性 任何戰(zhàn)略都有一個(gè)系統(tǒng)的模式，既要有一定的戰(zhàn)略目標(biāo)，也要有實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑和方針，還要制定政策和規(guī)劃，并構(gòu)建一個(gè)戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)體系。

5.風(fēng)險(xiǎn)性 物流戰(zhàn)略考慮的是企業(yè)的未來，具有很多的不確定性，進(jìn)而就存在風(fēng)險(xiǎn)。要求決策者根據(jù)環(huán)境的變化及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

(三)物流戰(zhàn)略管理的目標(biāo)

1.降低成本 降低成本是指戰(zhàn)略實(shí)施的目標(biāo)是使與運(yùn)輸和存儲(chǔ)相關(guān)的可變成本降到最低，通過尋找和評(píng)估備選方案，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。

2.減少資本 減少資本是指戰(zhàn)略實(shí)施的目標(biāo)是使物流系統(tǒng)的投資回報(bào)最大化?？梢酝ㄟ^利用第三方物流，將輔助業(yè)務(wù)外包出去，集中精力于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.提高服務(wù) 企業(yè)的收入取決于所提供的物流服務(wù)水平，盡管提高服務(wù)水平會(huì)增加企業(yè)成本，但是也可以使收入大于成本的增長。改進(jìn)服務(wù)，制定差異化服務(wù)是必然選擇。

二、物流戰(zhàn)略的制定

(一)物流戰(zhàn)略制定流程

物流戰(zhàn)略的制定主要涉及三個(gè)戰(zhàn)略層面：戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面、操作層面。這三個(gè)層面的時(shí)間跨度分別是長期，中期和短期的。(二)物流戰(zhàn)略環(huán)境SWOT分析

戰(zhàn)略的制定要受到內(nèi)外環(huán)境的綜合影響，所以物流戰(zhàn)略的制定必須對(duì)內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行觀察與評(píng)價(jià)，在制定物流戰(zhàn)略時(shí)經(jīng)?？紤]的內(nèi)外環(huán)境因素有：行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)性、科學(xué)技術(shù)條件、市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的狀況與發(fā)展趨勢(shì)、 企業(yè) 文化 、國家政策和法規(guī)等。

(注：通常用SWOT分析法對(duì)環(huán)境進(jìn)行分析。SW是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)(strengths and weaknesses)，OT指企業(yè)外部的機(jī)會(huì)和威脅(opportunities and threats)。SWOT分析就是企業(yè)在選擇戰(zhàn)略之前先對(duì)企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)以及外部環(huán)境的機(jī)會(huì)與威脅進(jìn)行綜合分析。)

(三)物流戰(zhàn)略選擇SWOT分析

根據(jù)上面物流戰(zhàn)略環(huán)境SWOT分析表制定出企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略?？梢苑譃樗念悜?zhàn)略類型：發(fā)展型戰(zhàn)略、穩(wěn)定型向發(fā)展型戰(zhàn)略、多種經(jīng)營型戰(zhàn)略、緊縮型戰(zhàn)略。

1.發(fā)展型戰(zhàn)略：外部有眾多機(jī)會(huì)，又有強(qiáng)大的內(nèi)部優(yōu)勢(shì)。

2.穩(wěn)定型向發(fā)展型戰(zhàn)略：外部有機(jī)會(huì)，但是內(nèi)部條件不好。

3.多種經(jīng)營型戰(zhàn)略：擁有內(nèi)部優(yōu)勢(shì)，而外部存在威脅。

4.緊縮型戰(zhàn)略：外部有威脅，內(nèi)部狀況又不好，應(yīng)設(shè)法避開威脅，消除內(nèi)部劣勢(shì)。

三、戰(zhàn)略的實(shí)施

(一) 物流戰(zhàn)略實(shí)施的內(nèi)容

1.對(duì)總體物流戰(zhàn)略的說明

即說明什么是企業(yè)的總體物流戰(zhàn)略，為什么做這些戰(zhàn)略選擇，實(shí)現(xiàn)此戰(zhàn)略將會(huì)給企業(yè)帶來什么重大發(fā)展機(jī)遇，以及總體的物流戰(zhàn)略目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的策略。

2.企業(yè)分階段物流目標(biāo)

分階段物流目標(biāo)是企業(yè)向總目標(biāo)前進(jìn)時(shí)，欲達(dá)到的有時(shí)間限制的里程碑。分階段的目標(biāo)的計(jì)劃和手段是和企業(yè)的總目標(biāo)相聯(lián)系的，是實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的具體工具。

3.企業(yè)物流戰(zhàn)略的行動(dòng)計(jì)劃和項(xiàng)目

行動(dòng)計(jì)劃是組織為實(shí)施戰(zhàn)略而進(jìn)行的一系列資源重組活動(dòng)的總匯。各種行動(dòng)計(jì)劃往往通過具體的來實(shí)施。

4.企業(yè)物流的資源配置

企業(yè)物流資源的實(shí)施要配備相應(yīng)的人員、資金、設(shè)備等。因此，對(duì)各種行動(dòng)計(jì)劃的物流配置的優(yōu)先程度應(yīng)該在戰(zhàn)略計(jì)劃系統(tǒng)中得到明確的規(guī)定。

5.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的物流戰(zhàn)略調(diào)整及物流戰(zhàn)略子系統(tǒng)的接口銜接協(xié)調(diào)企業(yè)物流戰(zhàn)略需要適應(yīng)動(dòng)態(tài)發(fā)展的環(huán)境，組織結(jié)構(gòu)必須具備相當(dāng)?shù)膭?dòng)態(tài)彈性。所以物流戰(zhàn)略的制定還要包含相應(yīng)的子系統(tǒng)。

6.應(yīng)變計(jì)劃

有效的物流戰(zhàn)略計(jì)劃系統(tǒng)要求企業(yè)有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，要獲得這種能力，就需要有相應(yīng)的應(yīng)變計(jì)劃做保障。

(二)物流戰(zhàn)略資源的配置

1.人力資源的分配

(1)為各個(gè)物流戰(zhàn)略崗位配備管理和技術(shù)人才。

(2)為物流戰(zhàn)略實(shí)施建立人才及技能儲(chǔ)備。

(3)在實(shí)施的過程中注意整體隊(duì)伍綜合力量的搭配與權(quán)衡。

2.物流資金的分配

(1)零基預(yù)算。即一切從零開始，將一切的經(jīng)營活動(dòng)都從徹底的成本---效益分析開始，防止預(yù)算無效。

(2)規(guī)劃預(yù)算。它是規(guī)劃項(xiàng)目而非職能來分配物流資源。

(3)靈活預(yù)算。它允許費(fèi)用隨產(chǎn)出指標(biāo)而變動(dòng)，有較好的彈性。

四、物流戰(zhàn)略控制與績效評(píng)價(jià)

(一)物流戰(zhàn)略的控制的概念

物流戰(zhàn)略控制是指對(duì)戰(zhàn)略規(guī)劃、物流計(jì)劃實(shí)施的實(shí)際成效經(jīng)過信息反饋與預(yù)定的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比的評(píng)價(jià)，檢驗(yàn)二者的差別，偏差并及時(shí)采取補(bǔ)救 措施 進(jìn)行糾正以達(dá)到完成戰(zhàn)略目標(biāo)的過程。這個(gè)控制過程包含四個(gè)體系：確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)戰(zhàn)略績效、反饋、糾偏。

(二)物流戰(zhàn)略控制過程

1.確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

(1)物流戰(zhàn)略內(nèi)部績效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。有成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)管理、質(zhì)量五類評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。成本，即完成特定目標(biāo)所發(fā)生的真實(shí)成本;客戶服務(wù)，公司滿足客戶需要的能力;生產(chǎn)率，是投入與產(chǎn)出的比例，如總成本運(yùn)費(fèi)等;資產(chǎn)管理，是對(duì)資產(chǎn)使用率的衡量，如投資報(bào)酬率等;質(zhì)量，這是整個(gè)評(píng)估最重要的指標(biāo)，用來確定物流戰(zhàn)略活動(dòng)的綜合效率。

(2)物流戰(zhàn)略外部績效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。外部績效評(píng)價(jià)主要通過客戶認(rèn)知度和制定最佳標(biāo)準(zhǔn)分析企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距來評(píng)價(jià)物流戰(zhàn)略實(shí)施績效。客戶認(rèn)知度又稱為顧客滿意度，是企業(yè)通過調(diào)查，了解客戶對(duì)系統(tǒng)績效的認(rèn)知度和滿意度，并比較企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)水平。制定最佳標(biāo)準(zhǔn)是通過對(duì)企業(yè)自身和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有關(guān)的成本、客戶服務(wù)、質(zhì)量、生產(chǎn)率等績效水平進(jìn)行分析來確定企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與不足，以進(jìn)行調(diào)整或改進(jìn)。

一般物流戰(zhàn)略控制過程圖如下

(3)物流綜合績效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。用于總體上對(duì)物流系統(tǒng)和績效進(jìn)行評(píng)價(jià)。包括質(zhì)量、時(shí)間、成本和資產(chǎn)四個(gè)體系。質(zhì)量體系衡量的是企業(yè)滿足客戶需求的能力;時(shí)間體系衡量的是企業(yè)對(duì)客戶需求的反應(yīng)能力，裝運(yùn)的時(shí)間，運(yùn)輸時(shí)間和客戶接受時(shí)間;成本體系衡量的是物流戰(zhàn)略實(shí)施的總費(fèi)用，如倉儲(chǔ)和庫存成本等;資產(chǎn)體系衡量的是資產(chǎn)的利用率，如投資收益率，存貨跌價(jià)等。

2.評(píng)價(jià)戰(zhàn)略績效

評(píng)價(jià)戰(zhàn)略績效是將實(shí)際績效與確定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相比較，找出二者的差距及產(chǎn)生的原因的一系列活動(dòng)。這是發(fā)現(xiàn)物流戰(zhàn)略實(shí)施過程中是否存在問題和存在什么問題，以及為什么存在這樣問題的關(guān)鍵階段?？冃гu(píng)價(jià)時(shí)也應(yīng)當(dāng)同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比來發(fā)現(xiàn)自身的不足，進(jìn)而確定合理的評(píng)價(jià)頻度，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。

3.信息反饋

信息反饋是將通過衡量和評(píng)價(jià)得到的信息及時(shí)傳達(dá)給有關(guān)決策者。對(duì)戰(zhàn)略績效評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)的問題，必須針對(duì)其原因采取有效的措施加以解決，使偏差在允許的可控范圍內(nèi)。

4.糾偏

物流戰(zhàn)略實(shí)施過程中完全沒有偏差是不大可能的。當(dāng)偏差在允許的范圍內(nèi)，可以不采取糾正措施，但是如果偏差不在可以控制的誤差范圍內(nèi)，就會(huì)給物流戰(zhàn)略的實(shí)施造成很大的影響，甚至?xí)璧K物流略的實(shí)施，這時(shí)就必須采取及時(shí)有效的糾正措施進(jìn)行補(bǔ)救，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

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3000字物流管理論文范文篇二

《企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策》

如今，網(wǎng)絡(luò)通信飛速發(fā)展，信息技術(shù)也越來越受到重視，隨著信息化的普及，各個(gè)企業(yè)開始逐步加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息化管理。特別是企業(yè)物流管理，信息化管理的作用更大。物流是現(xiàn)代企業(yè)作用比較突出的部分，如果企業(yè)實(shí)行物流管理信息化，不僅可以降低成本，還能大大提高效率。這對(duì)企業(yè)而言無疑是理想化的選擇。

一、企業(yè)物流信息化存在的問題

中國的物流管理信息化較發(fā)達(dá)國家而言起步較晚，雖然發(fā)展較快，但和發(fā)達(dá)國家相比，還是存在一定差距。因此，現(xiàn)在的企業(yè)也越來越意識(shí)到了物流管理信息化對(duì)企業(yè)發(fā)展的作用。物流管理信息化作為企業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，卻面臨著諸多問題。一方面，國家針對(duì)這些問題為各個(gè)企業(yè)物流管理的信息化發(fā)展提供了政策保障與支持;另一方面，企業(yè)也要不斷發(fā)現(xiàn)問題，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，不斷發(fā)展。以下是企業(yè)在物流管理的信息化發(fā)展中主要面臨的問題：

1.信息化意識(shí)淡薄，管理觀念落后

就目前社會(huì)的發(fā)展?fàn)顩r而言，傳統(tǒng)的物流觀念已經(jīng)不能夠全面應(yīng)對(duì)社會(huì)的發(fā)展和需求帶來的一系列問題。管理觀念的轉(zhuǎn)變對(duì)于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展就顯得尤為重要。目前，一些企業(yè)的信息化意識(shí)非常淡薄，并對(duì)信息化管理的理解存在偏差，認(rèn)為信息化管理僅僅是運(yùn)用電腦數(shù)據(jù)庫對(duì)物流信息進(jìn)行管理，但這僅僅是形式上的“信息化”管理，并沒有從根本上對(duì)物流管理實(shí)行信息化，所以這帶來的效益也是微小的。這些企業(yè)只是國內(nèi)眾多企業(yè)的一個(gè)縮影。由此可知，物流管理的信息化意識(shí)在企業(yè)中如此淡薄，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展顯然也是不利的。信息化意識(shí)淡薄，企業(yè)建設(shè)就會(huì)收到影響，然后人才引進(jìn)也會(huì)發(fā)生變化，信息化管理發(fā)揮的作用很小，最后收到?jīng)_擊的就是企業(yè)的利益與發(fā)展前景。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)摒棄落后的管理觀念，增強(qiáng)信息化意識(shí)，努力學(xué)習(xí)，將物流管理信息化真正運(yùn)用到企業(yè)的管理中，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。

2.實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的技術(shù)落后

對(duì)各行各業(yè)來說，技術(shù)問題都是尤為重要的。技術(shù)水平的高低關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展。就我國目前物流管理信息化的發(fā)展而言，信息化技術(shù)發(fā)展慢，水平低成為發(fā)展的瓶頸。第一，企業(yè)不能夠?qū)⑿畔⒒芾淼膬?yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化，在平時(shí)的管理中仍采用傳統(tǒng)的管理 方法 ，在計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用上也僅僅停留在表面，只是“治標(biāo)不治本”。第二，企業(yè)在資源配備上存在很大的問題，無論是設(shè)備的配備，還是流程的制定，只追求表面的利益，而未真正實(shí)行。其實(shí)，信息化的長期執(zhí)行，節(jié)約的就是長期的成本，是利益的長久化，而不是去貪圖眼前短暫的利益，卻浪費(fèi)了長久的人工資源，這時(shí)的成本則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于信息化的成本了。

3.物流管理信息化專業(yè)人才短缺

人才是最重要的資源。中國物流管理信息化的發(fā)展離不開專業(yè)人才，而人才的短缺嚴(yán)重影響著中國物流管理信息化的發(fā)展。企業(yè)內(nèi)部人員對(duì)于信息化相關(guān)領(lǐng)域的了解很淺顯，外部的專業(yè)人才又少，這在某種意義上也制約了物流管理信息化的發(fā)展。物流管理信息化的體系建設(shè)迫切地需要信息化管理的專業(yè)人才，然而目前這種專業(yè)人才卻相當(dāng)缺乏，導(dǎo)致很多信息化管理流程無法正常實(shí)施，就算實(shí)行了也不能將作用發(fā)揮到最大化，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著很大的消極作用。

二、企業(yè)物流信息化問題解決方法

企業(yè)的物流管理信息化發(fā)展面臨著諸多問題，要想更快更好地發(fā)展，就要盡快、有效地解決問題。以下是針對(duì)物流管理信息化發(fā)展存在的問題的解決方法。

1.增強(qiáng)信息化意識(shí)，轉(zhuǎn)變陳舊的觀念

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，并不是摒棄傳統(tǒng)觀念，而是“取其精華，去其糟泊”。一方面，傳統(tǒng)的管理觀念也有著積極的一面，比如，順“道”、人和、守信，求實(shí)等。這些都是需要我們傳承的。然而另一方面，我們也要接受更多先進(jìn)的管理觀念。而物流管理和信息化作為先進(jìn)的管理觀念也應(yīng)該受到現(xiàn)代企業(yè)的重視。因此，企業(yè)應(yīng)該多對(duì)外交流或組織培訓(xùn)，在企業(yè)內(nèi)部樹立新理念，并實(shí)踐于管理中，讓企業(yè)能得到更好的發(fā)展?？茖W(xué)并客觀地管理企業(yè)，不僅能使企業(yè)可持續(xù)化發(fā)展，也能讓企業(yè)向更高的水平前進(jìn)。

2.建立和完善信息化體系，加強(qiáng)新技術(shù)的開發(fā)利用

一方面， 企業(yè)管理 者應(yīng)有長遠(yuǎn)的目光，不能因?yàn)檠矍斑M(jìn)行信息化而需要付出較大的成本就放棄實(shí)行信息化。實(shí)行物流管理信息化的第一步，就是建立健全的信息化體系。這是實(shí)施物流管理信息化的基礎(chǔ)。擁有完善的信息化體系，物流管理部門的信息化水平才能全面提高。另一方面，新技術(shù)的開發(fā)和利用也是影響實(shí)行物流管理信息化的重要因素之一。管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都離不開過硬的技術(shù)。以前的那種大而全的物流管理模式已經(jīng)不能順應(yīng)現(xiàn)在物流管理的形勢(shì)了，只靠著不斷擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施，在以前可能能在市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在還是被淘汰掉了?，F(xiàn)代的物流管理信息化需要加強(qiáng)開發(fā)新技術(shù)，盡快將新技術(shù)利用到管理實(shí)踐中。所以，革新技術(shù)，攻破技術(shù)難關(guān)，大力整合信息是企業(yè)向前發(fā)展必須要面臨的挑戰(zhàn)。

3.以人為本，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才

人才對(duì)于企業(yè)來說無疑是最好的資源，而物流管理信息化的每一步實(shí)行中，無論是系統(tǒng)開發(fā)，調(diào)試還是最后使用，都需要專業(yè)的技術(shù)人才。我國的物流管理信息化在不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)信息也在飛速更新，物流管理信息化的相關(guān)專業(yè)人才的需求量非常大。首先，國內(nèi)各大高校應(yīng)設(shè)置相關(guān)課程，注重物流管理和信息化人才的培養(yǎng)。其次，企業(yè)在發(fā)展過程中，也要重視培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，設(shè)置相關(guān)培訓(xùn)會(huì)。最后，政府也應(yīng)當(dāng)多出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)更多企業(yè)實(shí)行物流管理現(xiàn)代化，緊跟國際潮流，加強(qiáng)企業(yè)與高校的合作交流。

三、 總結(jié)

總而言之，經(jīng)濟(jì)全球化、信息全球化下的中國要不斷努力不斷創(chuàng)新，將物流管理信息化做的更好，真正實(shí)現(xiàn)物流管理的資源最優(yōu)化和利益最大化。中國的各個(gè)企業(yè)要不懼挑戰(zhàn)，積極改革，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)變觀念，革新技術(shù)，吸納人才，攻克難關(guān)，提高物流管理的信息化水平，讓企業(yè)得到更好的發(fā)展。

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