撞死人當然要判刑法美國交通法撞死人 ，而且還挺重的。是非預謀殺人——二級重罪；或是疏忽殺人——三級重罪。如果不出事美國交通法撞死人 ，判得挺輕的，常見的判個參加憤怒管理的心理課程以及社會服務令也很常見。

據美國《環(huán)球時報》網報道，日前，美國加利福尼亞州議會通過一項法案：開車撞人等于一級謀殺，即開車撞傷、撞死人后，將比照一級謀殺罪予以判刑，該判死刑的要判死刑。通過這一法案的背景是：目前，許多汽車司機自侍車有保險，自認為家里有錢，給領導開車高人一等，其美國交通法撞死人 他人的命不值錢，看誰不順，便隨意開車撞人，而依照法律，撞傷、撞死人后，民事賠償部分由保險公司負責，肇事司機最多被判三年有期徒刑。這對于平白受害或意外受到報復的受害人來說，顯失公平。通過這一法案的目的在于，增強汽車司機開車時的注意力，告誡汽車司機在有人無意甚至有意擋車時要放平心態(tài)，避免汽車成為司機泄私憤、圖報復的殺人兇器。議會認為，即便是無意撞人，也是由于注意力不太集中，駕駛技術不熟練，處置情況不及時不得當，應當視為謀殺，按一級謀殺罪論處。

開車撞人視為一級謀殺，按一級謀殺罪論處這一法案的正當性，看似勉強，其實大有其理，順民心，合民意。汽車司機為所欲為的的軍閥作風也早就該治治了。試想，已有多少無辜平民成為無賴司機的車下冤魂美國交通法撞死人 ？許多人為此付出了慘痛的代價，終身殘疾，生不如死，歡聲笑語不再，幸福不再，而只有痛苦！我國不妨效法美國的這一法案，視開車撞人為直接故意殺人，該判死刑的要判死刑，同時，要嚴肅追究車屬貴族尤其是車屬領導對所屬司機管教不力的行政責任和司法責任，要以間接故意殺人罪論處。目前，全球金融危機，油價昂貴，多數民眾手頭拮據，而部分擁車新貴錯誤地堅持路易十五主義（法國皇帝路易十五的個人享樂主義。其臭名昭著的座右銘是“我死后，哪怕洪水滔天！”），為富不仁，麻木不仁，對人民群眾的冷暖疾苦不聞不問，整天坐著車甚至親自駕著車滿地亂跑。個別機關領導“家天下”思想極其嚴重，獨霸公車，儼然公車私有化，整天車接車送，公車私用，不務正業(yè)。有的甚至比漢劉邦新立還鄉(xiāng)之時還過之而猶無不及地公開說：“我當官是為了什么？不就是為了混個車坐嗎？”其貪腐之心溢之言表，淫蕩嘴臉令人作嘔。從很大意義上講，司機就是領導的形象代言人。整頓司機，首先要從整頓領導開始。要使我們的機關領導向外國元首、首相如韓國總統(tǒng)李明博、英國首相布郎學習，騎自行車、搭公交車上下班。我們的胡主席、溫總理還多次步行上下班呢，我們的機關領導有什么不可以不用公車上下班、辦私事呢？汽車猛于虎，少動為佳。方向盤就是閻王爺的手，要萬分謹慎，不然，勢必害人害已。

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（北京）專業(yè)代理訴訟：同呈法律

美國每個州都有自己的法律美國交通法撞死人 ，所以不能因為是美國就一概而論。一般美國是要接受控告的，而且美國的人注重的不是罰錢，而是每個月加保險。

美國是世界上擁有汽車最多的國家，共計1.7億輛，年均發(fā)生車禍400多萬起，死亡人數4.3萬人。 美國只有法院有權對交通肇事案實施司法管轄。凡涉及對當事人的處罰，包括罰款、停止或吊銷駕駛執(zhí)照，都要由法院決定。行政部門包括警察對此無司法管轄權。 美國在實施司法管轄權上存在兩個相對獨立的法院體系——聯(lián)邦法院體系(包括軍事法院)和地方法院體系，各自執(zhí)行不同的法律即由國會立法的聯(lián)邦法律和由州議會立法的地方法律。兩個法院體系各自管轄不同的交通肇事案件。依據美國法律規(guī)定及兩個法院體系對不同案件的管轄權，對發(fā)生在州、縣、市等地方公路上的交通肇事犯罪案件，由地方法院體系的初審法院審理美國交通法撞死人 ；對發(fā)生在國家公路或跨州際公路涉及數州的交通肇事犯罪案件，由聯(lián)邦法院體系的初審法院審理。軍車交通肇事案由軍事上訴法院和各軍兵種軍事初審法院管轄。 美國法律規(guī)定交通肇事罪是故意犯罪，但過失行為不構成犯罪。如，車輛機件失靈、故障、未看清標志駛入逆行、違章停車、避讓不及時、雨霧天氣妨礙視線等引發(fā)的交通事故，即使造成重大傷亡或經濟損失，也不構成犯罪，屬于交通違規(guī)，由法院進行民事處罰和判決民事經濟賠償。 美國交通法規(guī)規(guī)定酒后駕車、吸毒后駕車、闖紅燈、超速駕駛是故意犯罪，要給予嚴厲的刑事處罰。但在具體處理方式上也有所不同，對闖紅燈、超速情節(jié)一般，未造成交通事故的犯罪行為，由交通法庭、刑事輕罪法庭或刑事法院民事法庭處理。造成交通事故，有人員傷亡、財產損失的由刑事法庭處理。對酗酒、吸毒后駕駛的犯罪行為，不論是否造成交通事故，一律由警察部門先行羈押后交刑事法庭處理。美國紐約州因超速、闖紅燈交通肇事的可判處1至7年有期徒刑。初次酒后或吸毒后駕車的可判處1至7年有期徒刑，第二次的從重處罰，可判處10年以上有期徒刑。因故意犯罪行為肇事造成損失的，被害人受傷可得到比一般肇事?lián)p失賠償多許多的賠償費，不僅可以從刑事判決中得到賠償費，還可以再到民事法庭起訴，可得到比一般肇事受傷賠償數額多三倍的賠償。被告人屬故意犯罪行為，交通肇事造成的損失，投保的保險公司免責，賠償費由被告人償付。另外，被害人還可以要求州政府給予一定數額的賠償，由州政府設立的賠償委員會負責處理此事務。 警察對交通肇事犯罪而被關押的犯罪嫌疑人必須在24小時內提交初審法院審查，由法官決定是否逮捕、取保候審或釋放。而且這種審查是公開開庭審查，公民可以旁聽，犯罪嫌疑人提解到庭后，由警察機關宣讀現(xiàn)場報告和拘押理由。一般在5分鐘以內就由法官作出決定，其美國交通法撞死人 他工作人員根據法院的決定當庭辦理有關手續(xù)。 對于闖紅燈、超速駕駛等一般交通犯罪案件，如果肇事者在收到警察開出的罰款單后服從，就到法庭交納罰款。如不服應在兩周內向法庭提出要求開庭審理，由法庭裁決。開庭時，警察作為證人和指控方出庭，肇事者可以辯解、提出反證，法官邊聽邊問并用電腦調出肇事者是否有前科的記錄，決定采納哪一方的證據，作出裁決。如果作為證人和控方的警察因故沒有出庭，法官就裁決肇事方勝訴，撤銷罰款單，免除處罰。對因交通違規(guī)構成犯罪的，應當判處有期徒刑1年以下處罰的案件，由一名法官獨任審判，沒有陪審團。一名起訴律師出庭可起訴數件到數十件案件。被告人可聘請辯護律師。開庭時，控辯雙方均沒座位，站著回答法官的發(fā)問。這種法庭審理案件速度很快，每起案件幾分鐘后就作出判決，一名法官一次開庭日可審理50多件