法律分析海運(yùn)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制 ：海事賠償責(zé)任限制海運(yùn)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制 ，是指對(duì)于船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中所造成的人身、貨物、其海運(yùn)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制 他財(cái)產(chǎn)等各項(xiàng)損失而對(duì)責(zé)任人的總的賠償責(zé)任限制在一定限額內(nèi)的責(zé)任限制制度。對(duì)于在船上發(fā)生的海運(yùn)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制 ，或者與船舶營(yíng)運(yùn)、救助直接相關(guān)而造成合同或者非合同權(quán)利的損失，包括遲延交付造成的損失，責(zé)任人可適用“海事賠償責(zé)任限制”，采用總的責(zé)任限額。其所適用的責(zé)任與同承運(yùn)人在運(yùn)輸合同下對(duì)于貨物損失的“單位責(zé)任限制”制度相比，海事賠償責(zé)任限制所適用的責(zé)任人要廣，可以是船東、船舶經(jīng)營(yíng)人以及租船人等，其所適用的責(zé)任和事故類型也要廣，不僅僅限制在貨物損失，而且可能同時(shí)適用合同之債和侵權(quán)之債。但兩種責(zé)任限制制度又相互聯(lián)系。例如，當(dāng)承運(yùn)人對(duì)于運(yùn)輸合同下每件貨物的賠償總和超出法律賦予的總的賠償限額時(shí)，則可援用總的限額。海事賠償責(zé)任限制有適用于一次事故或者一個(gè)航次中的所有責(zé)任，具體限額也可根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算，中國(guó)采用根據(jù)船舶總噸位計(jì)算總責(zé)任限額。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)海商法》

第一條 為了調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，制定本法。

第二條 本法所稱海上運(yùn)輸，是指海上貨物運(yùn)輸和海上旅客運(yùn)輸，包括海江之間、江海之間的直達(dá)運(yùn)輸。

本法第四章海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國(guó)港口之間的海上貨物運(yùn)輸。

第三條 本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。

前款所稱船舶，包括船舶屬具。

第四條 中華人民共和國(guó)港口之間的海上運(yùn)輸和拖航，由懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗的船舶經(jīng)營(yíng)。但是，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。

非經(jīng)國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)批準(zhǔn)，外國(guó)籍船舶不得經(jīng)營(yíng)中華人民共和國(guó)港口之間的海上運(yùn)輸和拖航。

一、海運(yùn)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制 我國(guó)《海商法》有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任限制的法律規(guī)定及其聯(lián)系

1992年七屆人大常委會(huì)二十八次常務(wù)會(huì)議通過(guò)海運(yùn)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制 了《中華人民共和國(guó)海商法》（以下簡(jiǎn)稱《海商法》），由于《海商法》在其制定的過(guò)程中廣泛地參考了國(guó)際公約和慣例，故曾一度被認(rèn)為是一部我國(guó)法律體系中最具國(guó)際性的國(guó)內(nèi)法，而且在世界范圍內(nèi)也具有一定的領(lǐng)先的地位。關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制，我國(guó)《海商法》主要在第四章《海上貨物運(yùn)輸合同》中的第二節(jié)《承運(yùn)人的責(zé)任》中的單位責(zé)任限制以及第十一章《海事賠償責(zé)任限制》中以與規(guī)定。

就第十一章《海事賠償責(zé)任限制》而言，我國(guó)是參照《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》的規(guī)定而制定的。這構(gòu)成了我國(guó)對(duì)承運(yùn)人責(zé)任限制的主要法律規(guī)定之一，也是對(duì)于承運(yùn)人的一個(gè)總的責(zé)任限制。

海事賠償責(zé)任限制，又稱船舶責(zé)任限制或船東責(zé)任限制，是指在發(fā)生重大海損事故時(shí)，海事責(zé)任人根據(jù)法律的規(guī)定將自己的賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。

這是一種十分特別的制度，縱觀其它許多行業(yè)，都沒(méi)有類似的責(zé)任限制制度 .這種責(zé)任限制制度的存在，極大地保護(hù)了包括承運(yùn)人在內(nèi)的責(zé)任人的利益，因此也具有重要的意義。

但是律師以為，就對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任限制而言，《海事賠償責(zé)任限制》僅具有一般的補(bǔ)充意義，并不是承運(yùn)人責(zé)任限制的主要組成部分。這是由于：

（一）這種海事索賠責(zé)任限制的申請(qǐng)人并不是僅僅是承運(yùn)人。根據(jù)《海商法》第二百零四條、二百零五條、二百零六條規(guī)定：凡是只要對(duì)其行為、過(guò)失負(fù)有責(zé)任的人員，都可以限制賠償責(zé)任。這些人包括：船東、承租人、經(jīng)營(yíng)人或管理人、救助人?？梢?jiàn)，擁有主張限制海事賠償責(zé)任資格的主體并不僅僅是承運(yùn)人。換言之，這種制度也不是為承運(yùn)人單獨(dú)設(shè)計(jì)的。

（二）海事索賠責(zé)任限制有明確的例外條款，因此即使根據(jù)《海商法》或《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》的規(guī)定，承運(yùn)人依據(jù)限制性債權(quán)可以申請(qǐng)責(zé)任限制，但是其并不一定能申請(qǐng)到責(zé)任限制?！逗Ｉ谭ā返诙倭憔艞l規(guī)定：經(jīng)證明，引起損害賠償請(qǐng)求的損失是由于責(zé)任人的故意或明知可能造成損失而輕率地作為或不作為造成的，責(zé)任人無(wú)權(quán)按照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。

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　 根據(jù)《海商法》及其他相關(guān)法規(guī)海運(yùn)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制 的規(guī)定，海事賠償限額按照下列標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算：

(一)300總噸以上船舶的賠償限額

根據(jù)《海商法》第210條的規(guī)定，對(duì)于300總噸以上船舶，人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額按船舶總噸位分級(jí)計(jì)算。

1.人身傷亡的賠償限額為：

(1)總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為333000計(jì)算單位;

(2)總噸位超過(guò)500噸的船舶，500噸以下部分適用前項(xiàng)規(guī)定;500噸以上的部分，應(yīng)當(dāng)增加下列數(shù)額：

501噸至3000噸的部分，每噸增加500計(jì)算單位;

3001噸至30000噸的部分，每噸增加333計(jì)算單位;

30001噸至70000噸的部分，每噸增加250計(jì)算單位;

超過(guò)70000噸的部分，每噸增加167計(jì)算單位。

(二)不滿300總噸的船舶以及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶的賠償限額

交通部《關(guān)于不滿300總噸船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定》(1994年1月1日施行)對(duì)不滿300總噸的船舶以及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶的賠償限額作海運(yùn)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制 了如下規(guī)定：

1.人身傷亡的賠償限額為：

(1)超過(guò)20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為54000計(jì)算單位;

(2)超過(guò)2l總噸的船舶，超過(guò)部分每噸增加1000計(jì)算單位。

2.非人身傷亡的賠償限額為：

(1)超過(guò)20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為27500計(jì)算單位;

(2)超過(guò)21總噸的船舶，超過(guò)部分每噸增加500計(jì)算單位。

(3)從事中國(guó)港口之間貨物運(yùn)輸或者沿海作業(yè)的船舶，不滿300總噸的，其海事賠償限額依照本規(guī)定所規(guī)定的賠償限額的50%計(jì)算;300總噸以上的，其海事賠償限額依照《海商法》第2lO條第1款規(guī)定的賠償限額的50%計(jì)算。

(4)同一事故中的當(dāng)事船舶的海事賠償限額，有適用《海商法》第210條或者本規(guī)定的，其他當(dāng)事船舶的海事賠償限額應(yīng)當(dāng)同樣適用。

(三)不以船舶進(jìn)行救助作業(yè)或者在被救船舶上進(jìn)行救助作業(yè)的救助人的賠償限額

不以船舶進(jìn)行救助作業(yè)或者在被救船舶上進(jìn)行救助作業(yè)的救助人，其責(zé)任限額按照總噸位為l500噸的船舶計(jì)算。

(四)海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限制

根據(jù)《海商法》第211條規(guī)定，海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限制，按照46666計(jì)算單位乘以船舶證書(shū)載明的載客定額計(jì)算賠償限額，但是最高不超過(guò)25000000計(jì)算單位。

(五)中國(guó)港口間海上旅客運(yùn)輸賠償責(zé)任限額

交通部《港口間海上旅客運(yùn)輸賠償責(zé)任限額規(guī)定》(1994年1月1日施行)對(duì)中國(guó)港口間海上旅客運(yùn)輸賠償責(zé)任限額作了如下規(guī)定：

1.旅客人身傷亡的，每名旅客不超過(guò)4萬(wàn)元人民幣;

2.旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過(guò)800元人民幣;

3.旅客車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的，每一車輛不超過(guò)3200元人民幣;

4.上述第2項(xiàng)和第3項(xiàng)以外的旅客其他行李滅失或者損壞的，每千克不超過(guò)20元人民幣。

此外，該規(guī)定允許承運(yùn)人和旅客以書(shū)面形式約定高于4萬(wàn)元人民幣的賠償限額。同時(shí)又規(guī)定，海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限額，按照4萬(wàn)元人民幣乘以船舶證書(shū)規(guī)定的載客定額計(jì)算賠償限額，但是最高不超過(guò)2100萬(wàn)元人民幣。

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在海上貨物運(yùn)輸合同法和旅客運(yùn)輸合同法中海運(yùn)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制 ，都有關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任限制制度或稱單位責(zé)任限制制度海運(yùn)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制 的規(guī)定。承運(yùn)人責(zé)任限制制度與海事賠償責(zé)任限制制度雖然名稱相似海運(yùn)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制 ，但卻是兩種不同的責(zé)任限制制度。承運(yùn)人的責(zé)任限制是承運(yùn)人針對(duì)某件或某單位貨物的最高賠償額，或?qū)γ课宦每突蛎考欣畹淖罡哔r償額。而海事賠償責(zé)任限制則是責(zé)任限制主體針對(duì)某次事故引起的全部賠償請(qǐng)求的最高賠償限額。二者在限制主體、限制數(shù)額、責(zé)任限制喪失的條件以及適用情況等方面都有許多不同。不過(guò)，這兩種責(zé)任限制制度也可能同時(shí)起作用。

主體條件

主體

傳統(tǒng)上，只有船舶所有人才有權(quán)請(qǐng)求責(zé)任限制，因此責(zé)任限制制度被稱為“船舶所有人責(zé)任限制制度”。但隨著航運(yùn)的發(fā)展，船舶的經(jīng)營(yíng)管理模式越來(lái)越復(fù)雜，承擔(dān)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)船舶負(fù)責(zé)任的人也越來(lái)越多，已經(jīng)不限于船舶所有人。根據(jù)海商法，我國(guó)海事賠償責(zé)任限制的主體包括以下四類：

1．船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營(yíng)人；

2．救助人；

3．船舶所有人和救助人對(duì)其行為、過(guò)失負(fù)有責(zé)任的人，這主要指的是船長(zhǎng)、船員和其海運(yùn)承運(yùn)人賠償責(zé)任限制 他受雇人員；

4．對(duì)海事賠償請(qǐng)求承擔(dān)責(zé)任的責(zé)任保險(xiǎn)人。

條件

責(zé)任主體并非在任何情況下都能享受責(zé)任限制。經(jīng)證明，引起賠償請(qǐng)求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責(zé)任人無(wú)權(quán)請(qǐng)求責(zé)任限制。