定責(zé)一般由所在交警大隊定責(zé)無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 ，無證駕駛是判定三輪車承擔(dān)責(zé)任無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 的重要標(biāo)準(zhǔn)，但并不是主要標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下三輪車無證駕駛至少是次責(zé)無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 了，如果三輪車再有其無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 他一些違章行為如闖紅燈，逆向行駛等會升級到主責(zé)或全責(zé)。單有無證駕駛行為不會認定為全責(zé)，但一般會是次責(zé)，必須有其他違反交通規(guī)則的情節(jié)才會升級責(zé)任，升級到主責(zé)甚至全責(zé)。《中華人民共和國民法典》第一千一百七十九條 侵害他人造成人身損害的，應(yīng)當(dāng)賠償醫(yī)療費、護理費、交通費、營養(yǎng)費、住院伙食補助費等為治療和康復(fù)支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。

造成殘疾的，還應(yīng)當(dāng)賠償輔助器具費和殘疾賠償金；造成死亡的，還應(yīng)當(dāng)賠償喪葬費和死亡賠償金。

《中華人民共和國刑法》第一百三十三條 違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第二條 交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：

（一）死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責(zé)任的；

（二）死亡三人以上，負事故同等責(zé)任的；

（三）造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。

交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

（一）酒后、吸食毒品后駕駛機動車輛的；

（二）無駕駛資格駕駛機動車輛的；

（三）明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的；

（四）明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的；

（五）嚴重超載駕駛的；

（六）為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。

; 一方三輪車無證駕駛，三輪車屬于機動車，所以無證駕駛是違法行為，交警要處罰款200~2000元，記12分，扣車，拘留15日以下。發(fā)生交通事故三輪車被車撞無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 了，雖然無證駕駛是不足以構(gòu)成事故發(fā)生無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 的因素，但是也要承擔(dān)一定的責(zé)任，責(zé)任劃分還得由交警來判。

所以一定是某一方違法了交通規(guī)則，那么責(zé)任劃分就是：誰違規(guī)誰承擔(dān)直接責(zé)任。雙方都有錯的，按同等責(zé)任劃分。無證三輪車要么是主責(zé)，要么次責(zé)?？葱≤囀欠袷钦Ｐ旭偂＿€有就是無證三輪車上路是沒有路權(quán)的。當(dāng)然小轎車撞上了正常行駛的三輪車，那么小轎車應(yīng)該負全責(zé)。未減速導(dǎo)致剎車不及時，未觀察周圍路況。

案例：2020年7月12日10時許，甘肅省慶城縣。一輛小型普通客車沿慶城縣南大街由南向北行駛至南門坡路段，越過道路中心單黃實線超越前方同向行駛的車輛時，與前方同向左轉(zhuǎn)彎掉頭的正三輪載貨摩托車發(fā)生碰撞，造成摩托車駕駛?cè)水?dāng)場死亡，兩車受損的道路交通事故。

經(jīng)調(diào)查，小型客車駕駛?cè)顺偾以骄€超車，摩托車駕駛?cè)藷o證駕駛未年檢摩托車壓線轉(zhuǎn)彎，且未佩戴安全頭盔，事故雙方當(dāng)事人均承擔(dān)本起事故的同等責(zé)任。

看交警怎么判定無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 ，一般情況無證駕駛肯定負有責(zé)任，如果是被撞沒有違反交通規(guī)則的情況下，肇事者負主要責(zé)任，被撞的負次要責(zé)任，但是要是三輪車無證還違反交通規(guī)則，那三輪車肯定是全責(zé)，但是也有例外的，比如肇事者是酒駕，那么三輪車的責(zé)任就小了，所以具體情況很多，主要看交警怎么判定的

法律分析

1、根據(jù)各個地區(qū)規(guī)定的不同，三輪電動車不得載人。發(fā)現(xiàn)三輪電動車載2人（含電動車駕駛員2人）以上的，路面執(zhí)勤民警將現(xiàn)場制止、糾正。核查駕駛員的駕駛資格、車輛來源，對駕駛員有涉嫌無駕駛資格駕駛等交通違法行為的，可以依法扣留車輛2、對扣留的車輛送交有鑒定資質(zhì)的單位進行鑒定，如屬機動車，對駕駛員無駕駛資格的，按照未取得機動車駕駛證駕駛其他機動車進行處罰（處二百元以上二千元以下罰款，可以并處十五日以下拘留）3、對電動三輪車、三輪摩托車非法營運的處罰措施?！兜缆愤\輸條例》雖然沒有明確規(guī)定適用于哪種車輛的營運，但從該條例排除對公交車和出租車的適用規(guī)定可知，其適用范圍應(yīng)當(dāng)包括除公交車和出租車以外的所有機動車輛。因此，《草案》規(guī)定，對電動三輪車、三輪摩托車的非法營運行為，依照《道路運輸條例》處罰。

法律依據(jù)

《中華人民共和國道路交通安全法》 第九十九條 有下列行為之一的，由公安機關(guān)交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 ：(一)未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的;(二)將機動車交由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的;(三)造成交通事故后逃逸，尚不構(gòu)成犯罪的;(四)機動車行駛超過規(guī)定時速百分之五十的;(五)強迫機動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)和機動車安全駕駛要求駕駛機動車，造成交通事故，尚不構(gòu)成犯罪的;(六)違反交通管制的規(guī)定強行通行，不聽勸阻的;(七)故意損毀、移動、涂改交通設(shè)施，造成危害后果，尚不構(gòu)成犯罪的;(八)非法攔截、扣留機動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產(chǎn)損失的。行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以并處吊銷機動車駕駛證;有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以并處十五日以下拘留。

三輪車無證駕駛被撞責(zé)任歸屬問題應(yīng)該是公安機關(guān)交通管理部門根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度來確定當(dāng)事人的責(zé)任。無證駕駛是違法行為無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 ，應(yīng)受到法律的處罰無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 ，開車被撞無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 ，屬于交通事故，交警區(qū)分雙方責(zé)任大小來處理。具體如下無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 ：

1、因一方當(dāng)事人的過錯導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 ；

2、因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；

3、各方均無導(dǎo)致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任。一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無責(zé)任。

《道路交通事故處理程序規(guī)定》

第六十條

公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。

（一）因一方當(dāng)事人的過錯導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；

（二）因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；

（三）各方均無導(dǎo)致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任。

一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無責(zé)任。

單方面講逆行車輛全責(zé)無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 ，負全部責(zé)任無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 的。

另外無牌無證三輪車另外處理的無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 ，如果屬于機動車范疇的，是無證駕駛無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 了，同時也是駕駛無牌機動車。

這個違章就不少了，兩個分開處理了。先處理交通，然后處理三輪車無牌無證的事。

三輪摩托車無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 ，小車屬于機動車無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 ，主、次、同、全、無五種事故責(zé)任。主次三七開，同等五五，全責(zé)承擔(dān)全部費用。按國家交強險賠償方式計算無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 ：雙事故雙方都有責(zé)任，小車方承擔(dān)醫(yī)藥費無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 ：（總藥費加住院期間無證三輪車被小車追尾誰責(zé)任 的伙食費-10000）。

注意事項：

車輛在運用過程中，零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好狀態(tài)，確保行車安全并延長車輛使用壽命，必須對鐵路車輛進行各種檢查和修理工作。

國際上通行兩種檢修制度：

一種是計劃預(yù)防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后確定其使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運用中產(chǎn)生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復(fù)。

另一種是按車輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度。即在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，將運行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數(shù)，只要設(shè)備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)時，就一律不檢修。