這個(gè)么其實(shí)安全性是一樣的波音737和空客320哪個(gè)更安全 ，因?yàn)槎际前凑諛?biāo)準(zhǔn)制造的，但是！有些問題不能單用理論就是能解決的，比如新型號(hào)的飛機(jī)一般要比舊型號(hào)的安全標(biāo)準(zhǔn)要求更高，但是反過來舊型號(hào)的飛機(jī)波音737和空客320哪個(gè)更安全 他的使用制造經(jīng)驗(yàn)也很豐富，這就讓人們更好的了解了舊型號(hào)飛機(jī)的弊端，隱患，注意事項(xiàng)等等，這樣事故幾率有時(shí)候反而更低，但是話又回來了，新型號(hào)飛機(jī)出廠時(shí)間短在結(jié)構(gòu)壽命上和藏有設(shè)計(jì)缺陷上比舊型號(hào)的飛機(jī)有優(yōu)勢不是麼，再繞一次，體積大航程遠(yuǎn)的客機(jī)飛起來比較穩(wěn)定一般不用太頻繁的起落加油所以相對(duì)安全性高一些，所以說理論是理論實(shí)際是實(shí)際，真要總結(jié)講的話就是，從客機(jī)角度講，那種舊型號(hào)的量產(chǎn)很多的但是出廠日期又比較晚的型號(hào)的客機(jī)一般來說是最安全的，但依然不是絕對(duì)，因?yàn)榭蜋C(jī)事故比較少規(guī)律性低，總結(jié)起來很難。不過其實(shí)你不用鉆入牛角尖，因?yàn)榭蜋C(jī)出了事故，其原因只有很少是單純的因?yàn)榭蜋C(jī)本身的原因造成的，絕大多數(shù)是因?yàn)槿藶樵蚧蛘吒綆Я丝蜋C(jī)本身的原因才會(huì)出事故，所以你真的在乎安全，還不如多關(guān)注一下機(jī)長的資歷，航空公司的運(yùn)營規(guī)模實(shí)力口碑，對(duì)客機(jī)的運(yùn)營安全標(biāo)準(zhǔn)高低，客機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)的狀態(tài)，起飛前飛機(jī)上有恐怖分子的可能性，甚至是你要走的航線所經(jīng)過的國家是否有什么惡劣天氣或者戰(zhàn)爭，爭端之類的，這些才是保證客機(jī)安全性的主要原因，所以不要太在意客機(jī)的型號(hào)！

要想舒適就空客320波音737和空客320哪個(gè)更安全 ，要想經(jīng)濟(jì)就波音737。

從表面上看，很難找到兩架飛機(jī)之間的任何重大差異。它們都是標(biāo)準(zhǔn)的中短程飛機(jī)。波音737和空客320哪個(gè)更安全 他們的客艙以3-3排列，有時(shí)還配備適合其范圍容量的商務(wù)艙產(chǎn)品。有用于隨身行李的頭頂隔間，一個(gè)分隔座椅的單通道，通常在機(jī)艙的前端和后端都有洗手間。

然而，在乘客舒適度和體驗(yàn)方面存在一些明顯的差異?？罩锌蛙嘇320的客艙比波音737更寬。七英寸似乎沒什么大不了的。

同時(shí)，當(dāng)您考慮到Delta Air Lines Airbus A320的經(jīng)濟(jì)艙座位寬度為18英寸，而同一航空公司的737上的座位寬度為17.3英寸時(shí)，您就會(huì)發(fā)現(xiàn)它對(duì)舒適性的影響非常大。即使在短途航班上，也總是歡迎稍寬一點(diǎn)的座位。

由于機(jī)艙更寬，空中客車的曲率也更小。這只是細(xì)微的差別，但是當(dāng)您試圖將頭靠在靠窗的座位上時(shí)，這意味著在A320上的機(jī)動(dòng)空間更大。

還注意到機(jī)艙窗戶之間的區(qū)別。波音737的窗戶比A320稍微大一點(diǎn)，人們會(huì)立即認(rèn)為這是一個(gè)積極因素。但是，它們?cè)跈C(jī)身中的位置較低。這意味著較高的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己彎腰才能正確地看到窗外。同時(shí)A320的車窗位置略高，與大多數(shù)旅客的視線平齊。

以上內(nèi)容參考 百度百科-空客320、百度百科-波音737

1、安全方面：

我們可以看到波音737和空客320哪個(gè)更安全 ，至今波音737系列因事故而損毀一共169架波音737和空客320哪個(gè)更安全 ，總交付7777架波音737和空客320哪個(gè)更安全 ，事故率為0.0217，造成人命損失4859人，損失比為28.75人每架。再說空客A320系列，至今A320系列因事故損毀26架，總交付5961架，事故率為0.00436，人命損失790人，損失比為30.38人每架。字面上看波音737系列的事故率高于空中客車A320系列。但是我們看到737從1968年開始服役，而A320系列1988年開始服役，那么把早期型號(hào)的737放進(jìn)來比較顯然是不合理的，剔除了737-100和737-200的數(shù)據(jù)后，737系列的數(shù)據(jù)是這樣的，共因事故損毀54架，總交付6652架，事故率為0.00812，造成人命損失1703人，損失比為31.54人每架。這樣看，兩者相差無幾，但空客更好一些。

2、乘坐舒適度方面：

就座位的舒適度，理論上是320的座位稍微大那么一點(diǎn)，實(shí)際上坐起來我感覺沒有區(qū)別

但是320飛機(jī)大多比較新，不像國內(nèi)很多老的737-300都服役20年了，一進(jìn)去就感覺那個(gè)舊啊

737新的機(jī)型600，700和800總體還不錯(cuò)，也是因?yàn)楸容^新的緣故

而且320的通道會(huì)比較寬，總體說中型機(jī)（200座以下的），空客要比波音舒服的。

3、航行本質(zhì)上并無不同：

現(xiàn)在的飛機(jī)，只要參與飛行，在安全性上沒有區(qū)別，都是符合飛機(jī)試航標(biāo)準(zhǔn)的。舒適性主要取決于飛機(jī)客艙布局，座椅間距等因素，與飛機(jī)品牌關(guān)系不大。速度都差不多，飛行時(shí)間上基本沒有差別。現(xiàn)在國內(nèi)的737基本都是新一代737，空客采用電傳系統(tǒng)是先進(jìn)，但是也意味著沒有傳統(tǒng)的操縱方式，一旦系統(tǒng)失效，將失去對(duì)飛機(jī)的控制，737飛機(jī)即便液壓系統(tǒng)失效，但是操縱面和駕駛桿之間有鋼索連接，還是可以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制的

現(xiàn)在波音737和空客320哪個(gè)更安全 的飛機(jī)波音737和空客320哪個(gè)更安全 ，只要參與飛行，在安全性上沒有區(qū)別，都是符合飛機(jī)試航標(biāo)準(zhǔn)的。舒適性主要取決于飛機(jī)客艙布局，座椅間距等因素，與飛機(jī)品牌關(guān)系不大。速度都差不多，飛行時(shí)間上基本沒有差別。另外個(gè)人比較喜歡波音，老牌飛機(jī)制造商，專業(yè)點(diǎn)的人都知道，波音飛機(jī)比空客皮實(shí)?，F(xiàn)在國內(nèi)的737基本都是新一代737了，空客采用電傳系統(tǒng)是先進(jìn)，但是也意味著沒有傳統(tǒng)的操縱方式，一旦系統(tǒng)失效，將失去對(duì)飛機(jī)的控制，737飛機(jī)即便液壓系統(tǒng)失效，但是操縱面和駕駛桿之間有鋼索連接，還是可以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制的

隨著航空事業(yè)波音737和空客320哪個(gè)更安全 的不斷發(fā)展和普及波音737和空客320哪個(gè)更安全 ，現(xiàn)在飛機(jī)可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時(shí)，飛機(jī)幾乎是最佳的選擇。波音737和空客320哪個(gè)更安全 我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機(jī)制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機(jī)幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機(jī)型號(hào)。

那么，我們肯定會(huì)問哪個(gè)公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個(gè)問題太寬泛了，因?yàn)樵斐捎绊戯w機(jī)安全事故的行為，不能只有飛機(jī)本身，同時(shí)還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機(jī)械的維護(hù)，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對(duì)安全底線的堅(jiān)持等等。下面我來說說自己的看法。

首先介紹一下兩個(gè)公司

AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進(jìn)第一架空中客車飛機(jī)，全球領(lǐng)先飛機(jī)制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識(shí)、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。

波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)、運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機(jī)。1968年，推出波音737飛機(jī)。1970年，推出波音747飛機(jī)。

空客和波音哪個(gè)安全？

通過看紀(jì)錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個(gè)都是經(jīng)過市場考驗(yàn)的王牌公司?，F(xiàn)在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機(jī)隊(duì)都是空客、波音兩種機(jī)型混搭的建隊(duì)方向。

兩家各有優(yōu)缺點(diǎn)

波音的傳動(dòng)系統(tǒng)主要是靠機(jī)械傳動(dòng)，所以在波音飛機(jī)的相應(yīng)傳動(dòng)控制區(qū)域你會(huì)看到很多鋼索之類的部件波音737和空客320哪個(gè)更安全 ；

空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對(duì)飛機(jī)空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對(duì)復(fù)雜一些；

機(jī)械傳動(dòng)呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機(jī)的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機(jī)械傳動(dòng)。

就現(xiàn)今而言，飛機(jī)出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機(jī)設(shè)計(jì)上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個(gè)流行機(jī)型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進(jìn)，都是非常成熟而安全的。

如果非要論哪個(gè)安全，我個(gè)人傾向空客。因?yàn)槲以诳础犊罩泻平佟返臅r(shí)候，個(gè)人感覺空客的全自動(dòng)駕駛領(lǐng)先于波音的手動(dòng)控制。如果一旦發(fā)生空難，自動(dòng)駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機(jī)改時(shí)間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機(jī)型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。

NO.1 波音787

事故次數(shù)：9次

波音787又稱為“夢想飛機(jī)”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，波音787是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢想飛機(jī)是航空史上首架超長程中型客機(jī)，打破以往一般大型客機(jī)與長程客機(jī)掛鉤的定律。一架787的均價(jià)是1.78億美金！

不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運(yùn)營商停飛旗下全部50架波音787。

除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時(shí)的質(zhì)量問題。根據(jù)報(bào)道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機(jī)由于蒙皮以及后機(jī)身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機(jī)，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機(jī)身組裝問題時(shí)，進(jìn)一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當(dāng)?shù)陌踩[患。

NO.2 A340

事故次數(shù)：11次

A340，空中最完美的四引擎動(dòng)力系統(tǒng)被譽(yù)為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個(gè)彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準(zhǔn)的飛航資訊。

A340雖然也曾多次損毀嚴(yán)重，但無人死亡。

目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機(jī)型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機(jī)，以給自己的機(jī)隊(duì)回血。減少需要承擔(dān)的停場費(fèi)用，同時(shí)賣掉飛機(jī)部件還可以小賺一筆。

中國國際航空曾運(yùn)營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機(jī)隊(duì)，最后1架在2014年7月15日退役。

NO.3波音767

事故次數(shù)：14次

波音767比較著名的空難有：9•11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機(jī)（被劫持），勞達(dá)航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導(dǎo)致撞山）。

當(dāng)然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機(jī)由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時(shí)候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機(jī)組靠著767出色的氣動(dòng)性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機(jī)上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個(gè)采用公制單位的商用航空器，習(xí)慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點(diǎn)，導(dǎo)致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。

NO.4波音777

事故次數(shù)：15次

波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機(jī)組人員12人）的波音777-200ER客機(jī)從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機(jī)在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準(zhǔn)確透露過該客機(jī)的下落。

眾所周知，目前客機(jī)領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個(gè)巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)C919，收到了來自中國東方航空集團(tuán)有限公司的首個(gè)正式購機(jī)合同。

國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(jī)(000768.SZ)、中航重機(jī)(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。

目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運(yùn)20、武直10等為代表的軍用飛機(jī)，在民機(jī)方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機(jī)已經(jīng)投入航線，大飛機(jī)如C919、運(yùn)10等相繼研制成功，小型無人機(jī)和通航飛機(jī)正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。

空客a320更好，歷史上波音737系列共出現(xiàn)波音737和空客320哪個(gè)更安全 了52次空難，而a320幾乎沒有，A320-200航程6100公里，最高速度八百二十九千米，而波音737-500最遠(yuǎn)最遠(yuǎn)只能飛5500公里，最快速度只能飛到796千米，而a320比波音737舒適，而波音737機(jī)身結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，安全隱患遠(yuǎn)大于a320。

A320飛機(jī)機(jī)長37.57米，在典型波音737和空客320哪個(gè)更安全 的兩級(jí)客艙布局下能載客150人（如進(jìn)行低成本運(yùn)營載客量可增至180人），航程5700公里/3000海里。

由于A320-100產(chǎn)量很小，從第22架開始生產(chǎn)帶有翼尖小翼波音737和空客320哪個(gè)更安全 的A320-200，兩者波音737和空客320哪個(gè)更安全 的載客量、機(jī)艙內(nèi)部等相同。A320-200與100型的區(qū)別是增加了翼尖小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，增加了有效載重和航程。

波音737-800型客機(jī)是波音737改進(jìn)機(jī)型中的一款，是波音737-700的機(jī)身延長型型號(hào)，直接取代了波音737-400。機(jī)身長度為39.5米，高12.5米，最大速度達(dá)到每小時(shí)885千米，可以載客162-189名，737-800在兩級(jí)機(jī)艙配置可載162人波音737和空客320哪個(gè)更安全 ；全部為經(jīng)濟(jì)客位載客量可達(dá)189人。

擴(kuò)展資料：

波音737-900型飛機(jī)同屬新一代波音737，是波音公司為了與185座空中客車A321競爭，在800型的基礎(chǔ)上在加長2.6米，機(jī)身長達(dá)到42.1米。

波音737-500型，是300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機(jī)各個(gè)檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。

參考資料來源：

百度百科-波音737

百度百科-空中客車A320