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近日云南昆明泛亞事件最新消息 ，云南省正式下發(fā)《關(guān)于支持昆明高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》，提出到2025年昆明GDP達(dá)到1萬億，常住人口1000萬人；到2035年，經(jīng)濟(jì)總量在2020年基礎(chǔ)上翻兩番，建成輻射南亞東南亞區(qū)域性國(guó)際中心城市。

昆明與南寧分為中國(guó)—南亞博覽會(huì)和中國(guó)—東盟博覽會(huì)的永久舉辦地，兩座城市都號(hào)稱是我國(guó)對(duì)接?xùn)|盟的“橋頭堡”，暗中較勁20年。

此次云南加碼強(qiáng)省會(huì)建設(shè)，將對(duì)廣西乃至西南地區(qū)產(chǎn)生何種影響？

云南與廣西的“東盟橋頭堡”之爭(zhēng)有一段不得不說的“恩怨情仇”。2002年隨著國(guó)家提出建設(shè)中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)的設(shè)想，云南和廣西紛紛提出要爭(zhēng)當(dāng)面向東盟開放合作的前沿。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的資料記載，云南是最早向國(guó)家提出要舉辦一個(gè)服務(wù)中國(guó)與東盟經(jīng)貿(mào)合作的國(guó)際性交流盛會(huì)。然而，出于扶持邊疆民族自治區(qū)發(fā)展需要，國(guó)家最后還是把中國(guó)—東盟博覽會(huì)的永久舉辦地定在了廣西南寧。

對(duì)于這樣的結(jié)果，云南既沒有氣餒，也沒失去信心，而是強(qiáng)化自身內(nèi)功建設(shè)，等待機(jī)遇降臨。2009年美國(guó)提出了重返亞太戰(zhàn)略，大力插手南海事務(wù)，使得東南亞局勢(shì)變得格外復(fù)雜。

如此一來，我國(guó)海上生命線一旦被美國(guó)控制住，那是相當(dāng)危險(xiǎn)的。

因此，對(duì)于國(guó)家來說，雞蛋不能放在同一個(gè)籃子里。這時(shí)候云南的陸路優(yōu)勢(shì)就得到了格外的重視。2009年，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人視察云南，要求云南充分發(fā)揮作為我國(guó)通往東南亞、南亞重要陸上通道的優(yōu)勢(shì)。

此后，云南在國(guó)家的戰(zhàn)略地位得到顯著提升。2012年，昆明南亞國(guó)家商品展升格為中國(guó)—南亞博覽會(huì)，規(guī)格與中國(guó)—東盟博覽會(huì)相當(dāng)。

2015年，云南被賦予加快建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心的使命。國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)云南的定位是建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心；廣西的定位為“一帶一路”有機(jī)銜接重要門戶。

要知道，一帶一路的門戶、樞紐有很多個(gè)（比如烏魯木齊、三亞等），而能獲得區(qū)域中心的頭銜并不多，況且云南的輻射范圍還比廣西多出個(gè)南亞地區(qū)。

從某種意義上說，云南在國(guó)家的戰(zhàn)略定位已然高于廣西。云南地位躍升的背后是“天時(shí)地利人和”的結(jié)果。事實(shí)上，這些年云南推進(jìn)我國(guó)與東盟的合作上貢獻(xiàn)巨大。

在合作平臺(tái)上，昆明的南博會(huì)舉辦僅短短幾年，就在參展企業(yè)數(shù)量、成交金額、品牌影響力都碾壓南寧的東博會(huì)；社長(zhǎng)已經(jīng)在《東盟橋頭堡爭(zhēng)奪戰(zhàn)！南寧VS昆明，究竟誰更有戲？》做過分析。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作方面，過去幾年，云南大力推進(jìn)中緬油氣管道、中泰經(jīng)濟(jì)走廊、中老磨丁經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè)。而廣西呢？真找不到有什么拿得出手的成果。

從進(jìn)出口貿(mào)易來看，2020年廣西外貿(mào)進(jìn)出口總值4861.3億元，其中對(duì)東盟國(guó)家進(jìn)出口總值為2375.7億元。同期云南外貿(mào)進(jìn)出口總額2680億，對(duì)東盟國(guó)家進(jìn)出口總額1230.1億元。

乍一看，廣西好像才是對(duì)接?xùn)|盟的“橋頭堡”。

再仔細(xì)觀察之后，廣西對(duì)東盟十國(guó)貿(mào)易總額中越南占了85%。 原來所謂對(duì)接?xùn)|盟國(guó)家，其實(shí)就是越南一國(guó)而已。

而云南就不同了，緬甸、泰國(guó)、老撾、越南“新四國(guó)”貿(mào)易份額占比相對(duì)均衡，貿(mào)易結(jié)構(gòu)更為多元化。

從入駐的領(lǐng)事館數(shù)量來看（截止2020年底），廣西首府南寧只有6個(gè)，相比之下云南省會(huì)昆明有8個(gè)，比南寧還多了孟加拉國(guó)和馬爾代夫；

交通基建方面，廣西“背靠大西南、面向東南亞”的口號(hào)喊了20年，至今邊境交通仍然搞得“一塌糊涂”。與越南接壤的邊境城市憑祥市要到2023年才通上高鐵，北部灣地區(qū)的交通基建還在亡羊補(bǔ)牢。

反觀云南，“八出省五出境”通道已基本成型。

廣西這幾年得益于西部陸海新通道建設(shè)，進(jìn)出口貿(mào)易迎來大發(fā)展。2020年北部灣港集裝箱突破500萬標(biāo)箱，躋身沿海港口前十。

北部灣港發(fā)展迅猛的背后，是利用鐵路、公路+海運(yùn)的運(yùn)輸方式，將重慶、四川等大西南貨物，經(jīng)廣西北部灣港出海，最后到達(dá)東南亞各國(guó)。

這個(gè)大通道繁榮的前提是 ，廣西是西部唯一出海口。如果西部地區(qū)出現(xiàn)第二個(gè)出海大通道，那么北部灣的戰(zhàn)略地位就會(huì)大打折扣。

2003年，在與東博會(huì)失之交臂之后，云南一位官員曾說過，假以時(shí)日泛亞鐵路大通道建設(shè)起來，廣西引以為傲的出?？趯⒆兂伞半u肋”。

十幾年來，云南不遺余力投入到建設(shè)泛亞鐵路大通道中。目前，泛亞鐵路國(guó)際大通道已初見雛形。泛亞鐵路大通道分為中線、西線、東線，多為客貨共線鐵路。

其中，中老鐵路將于今年底全線通車，中泰鐵路一期、中緬鐵路（中國(guó)境內(nèi)段已開工），緬甸段也已啟動(dòng)勘測(cè)。

預(yù)計(jì)在2030年前，中線和西線將會(huì)全線貫通。屆時(shí)，云南有望成為西部地區(qū)最快、最便捷的出海大通道。

云南離大西南的腹地更近，接壤的東盟國(guó)家數(shù)量最多，直接輻射整個(gè)中南半島和印度大陸。

陸路交通來看，從昆明走泛亞鐵路中線一天內(nèi)就可以到達(dá)老撾、泰國(guó)、柬埔寨、馬來西亞和新加坡，比現(xiàn)在從北部灣走海運(yùn)的時(shí)間大為縮短。

從海運(yùn)來看，目前從重慶經(jīng)廣西北部灣港到達(dá)新加坡的時(shí)間約為10天左右，如果從新加坡再出發(fā)，去往中東、歐洲的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。

待中緬鐵路全線通車后，從云南經(jīng)緬甸皎漂港出海，到達(dá)中東和歐洲的航線時(shí)間和距離將比現(xiàn)在北部灣港—印度/中東航線至少縮短1000多海里以上，時(shí)間節(jié)省至少半個(gè)月。

從水運(yùn)來看，目前，中老緬泰四國(guó)已就瀾滄江-湄公河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃達(dá)成共識(shí)，共促“黃金水道”建設(shè)。

湄公河是東南亞第二大河流，直插中南半島腹地，瀾滄江-湄公河航道二期整治工程完工后，將能常年通航500噸級(jí)船舶。

它將大大降低云南出海的成本和時(shí)間，開辟出西南第二條出海大通道。

廣西現(xiàn)在擁有的海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)功能，未來云南也能實(shí)現(xiàn)，而云南有的優(yōu)勢(shì)，廣西未必會(huì)有。

過去30年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要戰(zhàn)場(chǎng)在港口，未來30年，這一戰(zhàn)場(chǎng)很可能轉(zhuǎn)移到機(jī)場(chǎng)上來。港口解決的是大宗商品運(yùn)輸問題，而機(jī)場(chǎng)解決的是高附加值產(chǎn)業(yè)和人才的快速流通。

從境外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，紐約、倫敦、香港這些傳統(tǒng)的國(guó)際航運(yùn)中心的海港都在衰落，但機(jī)場(chǎng)卻在不斷崛起壯大。

國(guó)內(nèi)來看，受益于高鐵樞紐和航空樞紐，鄭州在交通戰(zhàn)略地位上也要高于一些傳統(tǒng)的沿海港口城市。

目前，云南的航空業(yè)發(fā)展明顯要強(qiáng)于廣西，全省擁有機(jī)場(chǎng)數(shù)量全國(guó)第3位。

其中，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)2020年旅客吞吐量全國(guó)排名第6，東南亞南亞通航點(diǎn)全國(guó)第一，而廣西除了南寧和桂林的機(jī)場(chǎng)有點(diǎn)規(guī)模外，其他均為小型機(jī)場(chǎng)。

廣西最大機(jī)場(chǎng)南寧吳圩機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量1058萬人次（2020），貨郵吞吐量10.71萬噸，與昆明機(jī)場(chǎng)（3299萬人次、42萬噸）相比簡(jiǎn)直是“小巫見大巫”。

大家看到?jīng)]有 ，云南泛亞鐵路大通道不僅僅是3條鐵路這么簡(jiǎn)單，背后是鐵路+公路+內(nèi)河航運(yùn)+機(jī)場(chǎng)的大交通體系的深度構(gòu)建，它將直接改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖，從戰(zhàn)略地位上削弱廣西出?？趦?yōu)勢(shì)。

值得注意的是，在最新一期《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，昆明連續(xù)收獲兩個(gè)重磅戰(zhàn)略定位，一個(gè)是國(guó)際性綜合交通樞紐城市，另一個(gè)是國(guó)際性航空（貨運(yùn)）樞紐兩個(gè)戰(zhàn)略定位，而南寧一個(gè)都沒有獲得。

未來，廣西與云南“東盟橋頭堡”之爭(zhēng)其實(shí)就是昆明與南寧的競(jìng)爭(zhēng)。從當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，昆明的優(yōu)勢(shì)明顯。

數(shù)據(jù)顯示，昆明目前已經(jīng)匯聚了全省60%以上的高新技術(shù)企業(yè)、70%以上的 科技 創(chuàng)新資源、90%以上的科研院所和高等院校，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)接近全省三分之一。

2020年昆明GDP超6733億，高出南寧2000億。此次，云南再次加碼強(qiáng)省會(huì)建設(shè)，無疑會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大昆明的經(jīng)濟(jì)和人口實(shí)力，為沖擊西南第三城和區(qū)域性特大型城市增加籌碼。

《西部陸海新通道總體規(guī)劃》保障時(shí)間為2019—2025年，如果廣西在這一時(shí)期還未建立起自己的核心優(yōu)勢(shì)，一旦國(guó)家層面政策紅利結(jié)束之后，將在新一輪區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中再次處在下風(fēng)。

從廣東在湛江重點(diǎn)布局看廣西沿海的發(fā)展困局

未來留給南寧、廣西時(shí)間真的不多了！

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泛亞有色最新消息最新清退通知云南昆明泛亞事件最新消息 ，2022年清退已經(jīng)開始

泛亞有色從資金鏈出現(xiàn)問題后就沒有什么新進(jìn)展了，那么投資人云南昆明泛亞事件最新消息 的錢能不能順利追回來呢? 泛亞有色導(dǎo)致投資者損失慘重，隨著時(shí)間也有幾年了那么一直未兌付還給投資者。 有幾句話，分享給大家共勉云南昆明泛亞事件最新消息 ：1、不是因?yàn)橛辛讼Ｍ艌?jiān)持，而是因?yàn)橛辛藞?jiān)持才有希望。2、不是因?yàn)橛辛藱C(jī)會(huì)才爭(zhēng)取，而是因?yàn)闋?zhēng)取了才有機(jī)會(huì)。3、不是因?yàn)橛心芰Σ湃コ袚?dān)，而是因?yàn)槌袚?dān)了才知道自己的能力。4、不是因?yàn)橛腥擞憘颇侠ッ鞣簛喪录钚孪? 你可以不去討債，而是因?yàn)樵颇侠ッ鞣簛喪录钚孪? 你不去有一天會(huì)無人討債。5、不是因?yàn)橛腥藸款^才懂得配合，而是因?yàn)槎门浜狭瞬艜?huì)有人牽頭。 迫于社會(huì)輿論和監(jiān)管部門

泛亞有色從資金鏈出現(xiàn)問題后就沒有什么新進(jìn)展了，那么投資人的錢能不能順利追回來呢?

泛亞有色導(dǎo)致投資者損失慘重，隨著時(shí)間也有幾年了那么一直未兌付還給投資者。 有幾句話，分享給大家共勉：1、不是因?yàn)橛辛讼Ｍ艌?jiān)持，而是因?yàn)橛辛藞?jiān)持才有希望。2、不是因?yàn)橛辛藱C(jī)會(huì)才爭(zhēng)取，而是因?yàn)闋?zhēng)取了才有機(jī)會(huì)。3、不是因?yàn)橛心芰Σ湃コ袚?dān)，而是因?yàn)槌袚?dān)了才知道自己的能力。4、不是因?yàn)橛腥擞憘憧梢圆蝗ビ憘?，而是因?yàn)槟悴蝗ビ幸惶鞎?huì)無人討債。5、不是因?yàn)橛腥藸款^才懂得配合，而是因?yàn)槎门浜狭瞬艜?huì)有人牽頭。

迫于社會(huì)輿論和監(jiān)管部門的壓力，泛亞有色還是妥協(xié)了，泛亞有色公布了回款方案，目前特定為小部分出借用戶回款，有這樣的消息都是大家積極投訴換了的結(jié)果，據(jù)了解這次官方清退也說了是直接清退不會(huì)有任何費(fèi)用的產(chǎn)生的。

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2022-05-19

本文包括：

1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡(jiǎn)介 。

2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規(guī)劃 。

3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國(guó)進(jìn)展 。

4、泛亞鐵路（東南亞段） 實(shí)施難點(diǎn) 。

5、針對(duì)泛亞鐵路（東南亞段） 如何規(guī)劃自己云南昆明泛亞事件最新消息 的出國(guó)移居生活 。

一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡(jiǎn)介。

泛亞鐵路（東南亞段），又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。

是涉及中國(guó)、越南、老撾、泰國(guó)、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國(guó)的鐵路網(wǎng)。

路線分布圖大致如下：

（這個(gè)圖是我自己做的，可能城市位置標(biāo)的不是很準(zhǔn)，但大方向差不多就行）

說到泛亞鐵路東南亞段，那么就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"？

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個(gè)亞歐大陸的鐵路網(wǎng)，巨大工程，涉及國(guó)家和地區(qū)看下圖。

泛亞鐵路構(gòu)想，始于1960年，當(dāng)時(shí)幾個(gè)亞洲國(guó)家對(duì)修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進(jìn)行了可行性研究，從新加坡經(jīng)孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦和伊朗，到達(dá)土耳其的伊斯坦布爾，最后延伸至歐洲及非洲。

后全球經(jīng)歷越戰(zhàn)、地區(qū)沖突、冷戰(zhàn)等影響，這個(gè)構(gòu)想就擱置了。

20世界80-90年帶，亞洲各國(guó)局勢(shì)穩(wěn)定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年，時(shí)任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會(huì)議上提議修建中國(guó)昆明經(jīng)老撾、泰國(guó)、馬來西亞到新加坡的國(guó)際鐵路。

（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）

2006年，在印尼舉行的亞太經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)第62屆大會(huì)上，《泛亞鐵路政府間協(xié)定》獲得通過。

半年后的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個(gè)國(guó)家中的18國(guó)在協(xié)定上正式簽字，使之具備了法律效力。

至此，泛亞鐵路邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步。

（18個(gè)簽字國(guó)分別是亞美尼亞、阿塞拜疆、柬埔寨、中國(guó)、印度尼西亞、伊朗、哈薩克斯坦、老撾、蒙古、尼泊爾、韓國(guó)、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克斯坦、泰國(guó)、土耳其、烏茲別克斯坦和越南。）

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國(guó)、越南、老撾、泰國(guó)、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個(gè)國(guó)家。

（就是下面 藍(lán)色 圈出來位置）

二、線路規(guī)劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線（ 藍(lán)色 ），即 中越 鐵路，從中國(guó)昆明，途經(jīng)越南河內(nèi)，柬埔寨金邊，到泰國(guó)曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。

中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國(guó)昆明出發(fā)，途經(jīng)老撾萬象，泰國(guó)曼谷，最后也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國(guó)昆明，途經(jīng)緬甸仰光，泰國(guó)曼谷，最后也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個(gè)鐵路網(wǎng)，2006年確定，計(jì)劃在30年內(nèi)完成，即計(jì)劃在2036年完成。

截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國(guó)昆明到老撾萬象段開通，是由中國(guó)援建的。

其他路段目前沒有太大的進(jìn)展。

三、目前各國(guó)進(jìn)展。

1、中老線（中線）

中老線2016年開工，2021年12月已經(jīng)完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長(zhǎng)414公里，客運(yùn)時(shí)速160公里/時(shí)，貨運(yùn)時(shí)速120公里/時(shí)，基本是準(zhǔn)高鐵的時(shí)速了（高鐵時(shí)速200公里），從中國(guó)到老撾做火車3小時(shí)就到老撾首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路，目前泰國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路均為米軌，運(yùn)營(yíng)最高速度為50公里每小時(shí)。中泰鐵路將使用中國(guó)技術(shù)建造，一期工程連接曼谷到泰國(guó)東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與老撾首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網(wǎng)絡(luò)連接直達(dá)中國(guó)云南昆明。

中泰鐵路將繼續(xù)延伸已經(jīng)開工建設(shè)的中老鐵路，全長(zhǎng)約845公里，從老撾萬象經(jīng)泰國(guó)東北地區(qū)至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長(zhǎng)約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長(zhǎng)約346公里云南昆明泛亞事件最新消息 ；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長(zhǎng)約246公里。

此外，中泰鐵路將加速云南成為中國(guó)面向東南亞的樞紐中心，令云南這個(gè)內(nèi)陸省份變成連通南亞東南亞的無水內(nèi)陸港，由鐵路運(yùn)輸?shù)哪┒俗兂烧嬲蔫F路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿(mào)易成本大幅下降

除了讓國(guó)人到東南亞旅游和從事商貿(mào)活動(dòng)更加便捷，中泰鐵路項(xiàng)目還將大大節(jié)約兩國(guó)物流貨運(yùn)的成本。目前，中國(guó)與泰國(guó)的運(yùn)輸線路主要以海運(yùn)和陸運(yùn)為主，花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)輸成本較大。中泰鐵路建成后，泰國(guó)境內(nèi)沿線火車時(shí)速將大大提升，在節(jié)約時(shí)間的同時(shí)，運(yùn)輸成本也降低12%左右。

中國(guó)的利得在哪里？

中泰鐵路不僅對(duì)泰國(guó)的國(guó)內(nèi)交通具有重大意義，也能極大方便整個(gè)東南亞地區(qū)的交通，使泰國(guó)成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來實(shí)惠。由于中泰兩國(guó)之間運(yùn)輸成本下降，這條鐵路將為泰國(guó)每年增加200萬中國(guó)游客，同時(shí)也為泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口進(jìn)一步提供便利。

泰國(guó)將成為中國(guó)與東盟國(guó)家海上運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，中國(guó)的出口商品和物流可以連接整個(gè)東盟，并通過海上絲綢之路有效運(yùn)輸。

你們看地圖，泰國(guó)和中國(guó)是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"并不準(zhǔn)確。

但是在這個(gè)泛亞鐵路網(wǎng)中，泰國(guó)具有非常重要的地理位置，因?yàn)樽罱K這個(gè)鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達(dá)馬六甲，必須經(jīng)過泰國(guó)；

而且東、中、西三條線路，最后的交匯都是在泰國(guó)曼谷。

總之要想貫穿昆-新線，泰國(guó)繞不過去，具有重要的樞紐地位。

現(xiàn)在中老已經(jīng)通了，老撾和泰國(guó)接壤，只要泰國(guó)境內(nèi)鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。

中國(guó)接著老撾，老撾接著泰國(guó)，這么看"中泰鐵路"這個(gè)說法到也沒毛病。

還是看地圖哈：

中泰鐵路，從泰國(guó)邊境的廊開，途經(jīng)孔敬，呵叻到曼谷，全長(zhǎng)867公里。

這條鐵路分兩期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊開。

（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那么個(gè)小城市，也沒啥中國(guó)人在那，咋個(gè)專門還有個(gè)中國(guó)領(lǐng)事館，我這幾天準(zhǔn)備這篇文章時(shí)get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個(gè)領(lǐng)事館。）

中泰鐵路前期經(jīng)過了很多波折，最終在2017年中泰兩國(guó)簽定協(xié)議共同開發(fā)，先開發(fā)1期曼谷到呵叻段，使用中國(guó)高鐵技術(shù)，預(yù)計(jì)2026年通車。

2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時(shí)候開工的信息，網(wǎng)上查到的最新相關(guān)信息是：

隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進(jìn)，目前正在加緊設(shè)計(jì)中，預(yù)計(jì)2022年提審內(nèi)閣審議，預(yù)計(jì)在2027年通車。

泰國(guó)境內(nèi)的鐵路線因?yàn)楦鞣N原因，頻繁拖延工期，進(jìn)度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會(huì)有一點(diǎn)改善，速度應(yīng)該能加快點(diǎn)。

截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國(guó)內(nèi)閣一切提審?fù)ㄟ^，最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國(guó)境內(nèi)火車線路圖：

作為泛亞鐵路的一個(gè)支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國(guó)合作開發(fā)，使用日本新干線技術(shù)。

網(wǎng)上查到的資料是預(yù)計(jì)2032年通車，但目前來看，還沒有啥實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。

看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國(guó)走"陸路"到清邁的機(jī)會(huì)沒有了～

有的，方式有兩個(gè)：

1、中泰鐵路通了后，從云南昆明坐火車經(jīng)過老撾萬象，到泰國(guó)曼谷。

然后坐飛機(jī)來清邁，曼谷到清邁飛機(jī)一個(gè)多小時(shí)，票價(jià)一百多塊錢，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

從昆明出發(fā)，磨憨口岸入境老撾，然后到泰國(guó)的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路，最終也可以南下到達(dá)馬來西亞、新加坡。

（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補(bǔ)充，最終的終點(diǎn)都是要到達(dá)馬來西亞、新加坡）

昆曼公路是中國(guó)第一條國(guó)際高速公路，20小時(shí)可以穿越中老泰三國(guó)。

By the way ，以后有機(jī)會(huì)，大家可以開車自駕游昆曼公路，具體手續(xù)大家可以在網(wǎng)上查下。

這個(gè)手續(xù)的邏輯應(yīng)該是：

人需要辦簽證，涉及老、泰兩國(guó)簽證，那就去老撾駐昆明領(lǐng)館、泰國(guó)駐昆明領(lǐng)館。

車需要辦通行證，那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網(wǎng)上查下。

通常一個(gè)國(guó)家交通最佳狀態(tài)就是海陸空三線都暢通，目前泰國(guó)境內(nèi)交通，我個(gè)人覺得最方便的是飛機(jī)，因?yàn)閲?guó)家小，去哪都一兩個(gè)小時(shí)，機(jī)票一兩百塊錢，所以"空"方面泰國(guó)沒問題。

"路"方面的公路，泰國(guó)各城市之間還是可以的，雖比不上中國(guó)的高速公路，但算個(gè)"國(guó)道"級(jí)別沒有問題。

但"路"方面的鐵路，泰國(guó)就比較差了，沒有高鐵，火車很慢，目測(cè)身邊大家出門不是開車就是坐飛機(jī)，沒幾個(gè)做火車的。

所以，近幾十年，隨著中泰高鐵的開通，泰國(guó)鐵路尤其是高鐵方面應(yīng)該會(huì)有一個(gè)非常好的發(fā)展，或者說整個(gè)東南亞的高鐵都會(huì)有一個(gè)比較好的發(fā)展，畢竟東南亞除了新開的中老線，其他國(guó)家都還沒有高鐵。

3、中緬線（西線）

這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了，再出去就是印度洋了，有了這個(gè)線，就可以繞過馬六甲海峽。

根據(jù)中緬兩國(guó)在2011年簽訂的諒解備忘錄，中國(guó)將斥資20億美元興建一條長(zhǎng)1215公里，橫跨緬甸皎漂港至中國(guó)昆明市的鐵路，但后面因?yàn)榉N種因素導(dǎo)致計(jì)劃擱置。

之后一直兩國(guó)之間有溝通，但我查資料近期沒看到什么實(shí)際性的進(jìn)展。

現(xiàn)在中老鐵路通了，給鄰國(guó)打了個(gè)樣，不知道會(huì)不會(huì)推進(jìn)中緬鐵路的建設(shè)。

4、中越線（東線）

越南的境內(nèi)的高速鐵路，是由日本援建的，預(yù)計(jì)2045年全面開通。

四、實(shí)施的難點(diǎn)。

1、技術(shù)難點(diǎn)

泛亞鐵路這個(gè)鐵路網(wǎng)不是說完全新建鐵路線，因?yàn)楦鲊?guó)基本都已經(jīng)有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網(wǎng)，如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點(diǎn)是：各國(guó)鐵路的軌距不同，需要統(tǒng)一軌距。

軌距不同，火車跑的速度就不同，中國(guó)的軌距是1453毫米，適用于高鐵，時(shí)速可以達(dá)250公里。

東南亞大部分國(guó)家的軌距是1000，時(shí)速最高60公里。

軌距不同，連接起來就有困難。

2、政治因素

這個(gè)鐵路線能連起來，肯定是對(duì)各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的幫助，但各國(guó)利益不同，想串起來很難。

例如：東南亞的高速鐵路項(xiàng)目工程，中國(guó)和日本是經(jīng)常碰到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

泰國(guó)境內(nèi)高鐵項(xiàng)目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像老撾的鐵路由中國(guó)援建，但越南的鐵路由日本援建。

還比如，緬甸境內(nèi)的線路，一直受到各方限制，無法有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國(guó)會(huì)考慮的因素。

例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國(guó)政府決定建一條高鐵線，但最后馬來西亞政府以資金投入過大為由，終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國(guó)曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關(guān)資料，應(yīng)該是保持普速，暫時(shí)不會(huì)對(duì)這條線路改成高鐵。

五、這些線路對(duì)移居的思考。

1、泛亞鐵路（東南亞段）這條線路串起來將會(huì)連接8個(gè)國(guó)家，涉及人口約17億的大綜合體。

（中國(guó)14億，越南9700萬，泰國(guó)7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，老撾720萬，新加坡560萬。）

另外，對(duì)比和中國(guó)比鄰的區(qū)域，北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風(fēng)都比較彪悍，自然環(huán)境也比較差。

唯有東南亞除了經(jīng)濟(jì)落后點(diǎn)，其他沒有大毛病。

但經(jīng)濟(jì)落后，不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環(huán)境還行、經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，我覺得這是個(gè)好地方～

所以，大家不要嫌棄東南亞，也許還真可能是你事業(yè)第二春的機(jī)會(huì)。

在泰國(guó)境內(nèi)，曼谷毫無疑問又是中心的中心，未來曼谷將會(huì)有更大的發(fā)展。

所以，你們?nèi)绻窍胍凭犹﹪?guó)，以找工作、做生意為主要目的，肯定優(yōu)選曼谷。

曼谷是泰國(guó)的首都，各種教育、醫(yī)療、商業(yè)資源是最多的，未來發(fā)展也最廣闊。

3、作為我來講，我雖然知道曼谷的繁榮，會(huì)更有利于我的事業(yè)，但我會(huì)依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下：

（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背后就是環(huán)境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病，我經(jīng)歷過，不喜歡，所以不會(huì)選擇。

（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作為泰北經(jīng)濟(jì)中心，泰國(guó)第二大城市，必備的醫(yī)療、教育資源還是很豐富的。

（3）清邁民風(fēng)淳樸、山多樹多、鄉(xiāng)村氛圍、小清新的咖啡店多，是我喜歡的城市感覺。

（4）泰國(guó)這個(gè)國(guó)家不大，去哪做飛機(jī)都是一兩個(gè)小時(shí)，機(jī)票一兩百塊錢，很方便。