學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任
受傷去讀書學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 ,又一次學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 的受傷,那也得學(xué)校也有一定的責(zé)任。
二次傷害誰負(fù)責(zé)1、如果能確定二次傷害的責(zé)任人學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 ,由二次傷害人負(fù)責(zé);
2、如果不能確定二次傷害責(zé)任人學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 ,由第一次傷害責(zé)任人和第二次傷害責(zé)任人共同承擔(dān)。
受傷后,別人無意造成的二次傷害需要承擔(dān)責(zé)任嗎對(duì)方是好意施惠行為致人受到損害學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 的學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 ,應(yīng)該負(fù)侵權(quán)損害賠償責(zé)任學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 的學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 ,學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 你可以去法院打官司。
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二次手術(shù),傷害損失誰負(fù)責(zé)?1、如果能確定二次傷害學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 的責(zé)任人學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 ,由二次傷害人負(fù)責(zé)學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 ;
2、如果不能確定二次傷害責(zé)任人學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 ,由第一次傷害責(zé)任人和第二次傷害責(zé)任人共同承擔(dān)。
故意導(dǎo)致受傷人員第二次受傷會(huì)受到什么樣的處罰?故意導(dǎo)致人員受傷學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 ,構(gòu)成故意傷害罪學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 ,觸犯刑法學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 ,需要承擔(dān)刑事責(zé)任學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 ,附帶民事賠償。
故意造成二次傷害,罪形嚴(yán)重,刑事處罰加重。
法律問題:二次傷害的賠償問題在現(xiàn)實(shí)學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 的機(jī)動(dòng)車交通事故中,現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)一種在交通事故發(fā)生后由于非交通事故的原因而導(dǎo)致的機(jī)動(dòng)車再次撞擊現(xiàn)象。這種現(xiàn)象,因其異于單純的交通違法或意外的過錯(cuò)產(chǎn)生撞擊,所以無論在交通事故發(fā)生后由于非交通事故的原因而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車再次撞擊,統(tǒng)稱為“交通事故的二次撞擊”。
一、“二次撞擊”的形成原因
出現(xiàn)了交通事故,必然是因?yàn)榻煌ㄟ`法的過錯(cuò)或意外;而交通事故發(fā)生后由于非交通事故的原因而導(dǎo)致的機(jī)動(dòng)車再次撞擊現(xiàn)象,則分為兩種情況學(xué)生受傷后的二次傷害責(zé)任 :一種是出于主觀故意,一種是出于主觀過失。
(一)出于主觀故意的方面
出于主觀故意的主要原因[1]在于逃避現(xiàn)行《道路交通安全法》的強(qiáng)制性賠償規(guī)定。2004年5月1日開始實(shí)施的《道路交通安全法》在交通事故的人身損害賠償上,達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)?shù)母叨龋挂话闳藷o力承受、有力承受的人不愿意承受;尤其是人身傷殘的損害賠償遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般的人身死亡的損害賠償。
在交通事故造成一方傷殘后,一般是全責(zé)[2]的一方出于逃避《道路交通安全法》中人身傷殘損害賠償與人身死亡損害賠償之間差額的目的,駕駛機(jī)動(dòng)車對(duì)被傷殘人進(jìn)行撞擊,致其死亡。
這樣的行為,雖然是由于交通事故引起,但其二次撞擊的行為已經(jīng)構(gòu)成了現(xiàn)行刑法的第二百三十二條規(guī)定的故意殺人罪,屬于直接故意[3];由于是為了逃避自己的經(jīng)濟(jì)損失而剝奪他人的生命權(quán),是情節(jié)惡劣,當(dāng)“處死刑、無期徒刑或者十年以上有期徒刑”。
這樣的案例,自《道路交通安全法》實(shí)施以來,屢見不鮮。除了行為人本身的主觀惡意以外,《道路交通安全法》本身的規(guī)定也是誘發(fā)因素之一。兩種人身損害賠償?shù)牟铑~之大,在現(xiàn)階段的確足以引誘一部分人鋌而走險(xiǎn)。
如果從立法的角度考慮怎樣減少這樣的犯罪,那么減少兩種人身損害賠償?shù)牟铑~或是減少行為人對(duì)差額部分的承擔(dān),也許是一個(gè)可行的辦法。比如,立法規(guī)定人身傷殘的損害賠償不得高于人身死亡的損害賠償;或者由因交強(qiáng)險(xiǎn)而獲暴利的保險(xiǎn)公司聯(lián)合組成一個(gè)基金,承擔(dān)或與行為人聯(lián)合承擔(dān)兩種人身損害賠償?shù)牟铑~部分。
(二)出于主觀過失的方面
產(chǎn)生“交通事故的二次撞擊”的大部分原因?qū)儆谛袨槿说闹饔^過失,是疏忽大意。出于主觀過失的主要原因[4]在于駕駛技術(shù)的生疏或心理素質(zhì)的低下。這是因?yàn)樽詾榱舜碳に饺丝蛙嚨匿N售而把駕駛機(jī)動(dòng)車從一種職業(yè)改為一項(xiàng)技能以后,大量日常沒有機(jī)動(dòng)車可供駕駛的人員通過學(xué)習(xí)獲得了駕駛執(zhí)照——由于沒有足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn),在主觀過失而發(fā)生的交通事故中,這樣的人群是占了極大比例的;而在發(fā)生交通事故后再由于非交通事故的原因而導(dǎo)致的機(jī)動(dòng)車再次撞擊的現(xiàn)象中,這樣的人群仍然占了極大比例。
在交通事故發(fā)生后由于主觀過失的原因而導(dǎo)致的機(jī)動(dòng)車再次撞擊的法律事件中,我認(rèn)為其中的法律關(guān)系是清楚的:
首先,因交通違法的過錯(cuò)或意外而導(dǎo)致的交通事故的損害賠償,根據(jù)行為人的過錯(cuò)比例承擔(dān)責(zé)任。
其次,由于行為人主觀過失的原因而導(dǎo)致的機(jī)動(dòng)車再次撞擊的損害賠償,由過失方承擔(dān)責(zé)任;都有過失的,按過失比例承擔(dān)責(zé)任。
其三,交通事故的損害結(jié)果與過失行為的損害結(jié)果無競(jìng)合的,應(yīng)當(dāng)按各自比例承擔(dān)責(zé)任。
其四,交通事故的損害結(jié)果與過失行為的損害結(jié)果有競(jìng)合的,可以分解或吸收的應(yīng)當(dāng)按各自比例承擔(dān)責(zé)任[5];如果無法分解或吸收的,我建議各以一半論。
對(duì)于無法分解或吸收的各以一半論,我的理由是:雖然交通事故造成的撞擊由于慣性的作用,其力量大于一般是停止后重新起步的撞擊;但是第二次撞擊對(duì)象,其抵抗能力一般已經(jīng)弱于第一次撞擊時(shí),所以不能認(rèn)為第二次撞擊會(huì)必然小于第一次撞擊;再加上人身損害的結(jié)果是1+1>;2,由此我認(rèn)為對(duì)“無法分解或吸收的各以一半論”較為公允。
其五,過失行為或兩次行為共同導(dǎo)致人身死亡的[6],由于人身死亡是一種質(zhì)的變化,前行為的人身損害結(jié)果被后行為的人身損害結(jié)果湮滅,應(yīng)當(dāng)由后行為(即過失行為)來承擔(dān)人身死亡的損害賠償;而物損部分,則可以根據(jù)其三和其四按比例承擔(dān)責(zé)任。
由于為了刺激私人客車的銷售而把駕駛機(jī)動(dòng)車從一種職業(yè)改為一項(xiàng)技能,使大量日常沒有機(jī)動(dòng)車可供駕駛的人員可以通過學(xué)習(xí)獲得駕駛執(zhí)照,致使大量獲得駕駛執(zhí)照的人群在客觀上不可能獲得足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn)(包括駕駛技術(shù)和駕駛心理的經(jīng)驗(yàn)),導(dǎo)致了大量的因疏忽大意的主觀過失而發(fā)生的交通事故和發(fā)生交通事故后再由于疏忽大意的主觀過失而發(fā)生機(jī)動(dòng)車再次撞擊的現(xiàn)象。
在上述人群長(zhǎng)期存在的前提下,因疏忽大意的主觀過失而發(fā)生機(jī)動(dòng)車再次撞擊的現(xiàn)象也將長(zhǎng)期、大量的存在。
二、“二次撞擊”的法律責(zé)任
從司法實(shí)踐的角度,出于主觀故意的“二次撞擊”現(xiàn)象,單從現(xiàn)場(chǎng)痕跡的方面一般很難認(rèn)定,除非有現(xiàn)場(chǎng)錄像、現(xiàn)場(chǎng)的證人證言或其他證據(jù)線索[7].
對(duì)于剎車痕跡與行為人是否進(jìn)行沖撞準(zhǔn)備的證據(jù)上,一般可以辯護(hù)為出于疏忽大意或輕信可以避免的主觀過失,所以這類證據(jù)并不能作為直接證明犯罪的直接證據(jù)。
但是,在交通事故中二次撞擊現(xiàn)象的成因中,“主觀故意”和“主觀過失”屬于邏輯學(xué)上的矛盾關(guān)系,即二者不可同真,不可同假,必有一真必有一假。也就是說,當(dāng)交通事故中出現(xiàn)二次撞擊現(xiàn)象的時(shí)候,如果不能證明對(duì)方的主觀故意,則說明對(duì)方起碼是主觀過失。
同時(shí),交通事故中二次撞擊是由交通違法或意外的事故引起,如果交通事故行為本身符合交通肇事罪條件的,即使有過失行為引起二次撞擊,也是被交通肇事罪吸收,被追究交通肇事罪的刑事和民事責(zé)任。
如果交通事故行為本身不構(gòu)成交通肇事,而過失行為又造成財(cái)產(chǎn)損失和人身損害的,則應(yīng)當(dāng)根據(jù)過失比例承擔(dān)民事的侵權(quán)責(zé)任。如果過失行為造成對(duì)方人員重傷或死亡的,應(yīng)當(dāng)是可以追究過失方過失致人死亡或過失致人重傷的刑事責(zé)任。
但是,在司法實(shí)踐中一般不追究對(duì)方的刑事責(zé)任。一方面是因?yàn)閾p失結(jié)果是由交通事故引起,過失行為不是很明顯,一般不足以構(gòu)成過失方過失致人死亡或過失致人重傷的刑事責(zé)任;另一方面是因?yàn)槿绻切淌赂綆袷略V訟,則將缺少上限為5萬元的精神損害賠償,而如果追究刑事責(zé)任后再追究民事責(zé)任,則曠日持久,不利于被損害方。
甚至在普遍的司法實(shí)踐中,也不追究造成“二次撞擊”方的過失責(zé)任,而只是把兩種責(zé)任后果作為一個(gè)交通事故,以交通事故的過錯(cuò)比例進(jìn)行處理。對(duì)此一個(gè)普遍的理由是,交通事故一般由交通違法形成,交通違法形成事故的過錯(cuò)本身也是過失行為,與事后的過失行為性質(zhì)相同,同時(shí)“二次撞擊”的過失責(zé)任也難以證明,所以把兩種責(zé)任后果作為一個(gè)交通事故進(jìn)行處理比較適宜。
對(duì)于這樣的觀點(diǎn),我不予認(rèn)同。因?yàn)榻煌ㄊ鹿手卸巫矒衄F(xiàn)象中的二次行為是比較明顯的,法律關(guān)系也是比較明確的,將兩次行為分別追究法律責(zé)任也應(yīng)當(dāng)是適宜的;同時(shí),即使同樣是兩次交通事故,在同一地點(diǎn)同一時(shí)間由同樣的當(dāng)事方形成,在實(shí)踐中也是根據(jù)兩個(gè)交通事故的過錯(cuò)比例進(jìn)行解決,而不是根據(jù)前事故的過錯(cuò)比例進(jìn)行解決[8].
實(shí)際上,作為一個(gè)交通事故進(jìn)行處理的真正原因,只是“二次撞擊”的過失責(zé)任難以認(rèn)定。這就是本文所要闡述的重點(diǎn)。
交通事故中的二次撞擊現(xiàn)象,較于普通的交通事故現(xiàn)象復(fù)雜,如果有現(xiàn)場(chǎng)錄像、現(xiàn)場(chǎng)的證人證言,可能獲得直接的證明效果;而如果單純從事故現(xiàn)場(chǎng)的痕跡來認(rèn)定,就比較困難。
在這個(gè)情況下,就不能簡(jiǎn)單地根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)[9]來通過痕跡來認(rèn)定當(dāng)事方的責(zé)任,應(yīng)當(dāng)通過現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、調(diào)查的結(jié)果,還原整個(gè)事件中導(dǎo)致?lián)p害結(jié)果發(fā)生的過程后,把侵權(quán)行為和損害結(jié)果一一對(duì)應(yīng),再通過侵權(quán)行為判斷侵權(quán)動(dòng)機(jī)——這樣,就可以比較清晰地反映出交通事故所造成的損害結(jié)果、損害責(zé)任和過失行為所造成的損害結(jié)果、損害責(zé)任。相應(yīng)的,也需要分析人員比以往更加具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)和想象力。
只有通過這樣,在排除了過失行為的可能性以后,才可以認(rèn)定是一個(gè)單純的交通事故。
在現(xiàn)場(chǎng)的痕跡方面,既然“二次撞擊”有異于單純的交通事故,那么必然地在現(xiàn)場(chǎng)的痕跡上留下不同的標(biāo)志。
比如說“交通事故的二次撞擊”中,第一次撞擊也就是源于交通事故原因的撞擊,必然產(chǎn)生一個(gè)減速或停止的痕跡,形成一個(gè)撞擊點(diǎn)以及由此產(chǎn)生的一個(gè)一次性損害結(jié)果,或者還會(huì)產(chǎn)生一些由此派生的損害結(jié)果;第二次撞擊也就是源于過失行為的撞擊,必然產(chǎn)生一個(gè)減速或停止的痕跡,前后痕跡存在重合、相交、不相交三種情況,必然形成另一個(gè)撞擊點(diǎn)以及由此產(chǎn)生的另一個(gè)一次性損害結(jié)果,或者還會(huì)產(chǎn)生另一些由此派生的損害結(jié)果,前后撞擊點(diǎn)、一次性損害結(jié)果、派生的損害結(jié)果存在競(jìng)合、不競(jìng)合、可吸收三種情況。
所以,判斷是否存在“二次撞擊”,首先要判斷反映機(jī)動(dòng)車行駛的現(xiàn)場(chǎng)痕跡是否由一次性形成;其次,是撞擊點(diǎn)的位置是否由一次性形成;其三,是損害結(jié)果是否由一次性形成;其四,是派生的損害結(jié)果是否由一次性形成。
以上四者,有一不符,則說明存在交通事故以外原因的侵權(quán)行為。在確認(rèn)排除構(gòu)成交通事故當(dāng)事方以外的侵權(quán)行為后,可以確認(rèn)為存在“二次撞擊”。
在確認(rèn)存在“二次撞擊”后,無法證實(shí)第二次撞擊的侵權(quán)行為方存在主觀故意的情況下,根據(jù)邏輯學(xué)的排他性原理,推定第二次撞擊的侵權(quán)行為方的行為屬于主觀過失,應(yīng)當(dāng)對(duì)第二次撞擊的損害結(jié)果承擔(dān)過失責(zé)任。