船東撤單、棄船。浙江造船有限公司已經(jīng)倒閉的船公司 ，前身為浙江船廠已經(jīng)倒閉的船公司 ，創(chuàng)建于1969年，原為浙江省交通廳直屬企業(yè)。船廠因疫情等原因?qū)е陆?jīng)營困難倒閉，該船廠近兩年多次遭遇船東撤單、棄船，為了規(guī)避市場風(fēng)險或爭取更多利益，晚接船甚至不接船。船東棄船將使造船企業(yè)陷入資金困境，甚至遭遇滅頂之災(zāi)。

我是“非本色”，這個問題算是問對了。

輪船招商局是我國最早的輪船公司，亦我國最早的官僚資本主義企業(yè)。于同治十一年（1872年)由洋務(wù)派官僚李鴻章創(chuàng)辦，翌年正式成立總局于上海，定為官督商辦企業(yè)。李鴻章曾自詡已經(jīng)倒閉的船公司 ：招商輪船，實為開辦洋務(wù)四十年來最得手文字。但是，令李中堂最得意的這輪船招商局，盡管有著美好的開始，但是最終等待它的，還是是倒閉的命運。而大致與之同期的日本三菱公司，時至今日仍是世界機(jī)械制造業(yè)的巨頭。

成立背景

晚清洋務(wù)派變法求強(qiáng)原起于“師夷長技”，目標(biāo)在于“制夷”。這樣一來，晚清軍工與國防建設(shè)的變革與建設(shè)路徑具有優(yōu)先權(quán)。不過，洋務(wù)派很快發(fā)現(xiàn)，要使軍工與國防建設(shè)快速發(fā)展，必須要有堅實的社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，因為民富才能國強(qiáng)。很快，李鴻章等人不僅重視“軍用洋務(wù)”項目，還大力發(fā)展“民用洋務(wù)”事業(yè)。

尤其是兩次鴉片戰(zhàn)爭后，西方列強(qiáng)攫得了在中國沿海、沿江通 商航行的特權(quán)。香港、上海等地的外國洋行利用這些特權(quán)，經(jīng)營輪船運輸業(yè)務(wù)--搭貨載人。其中，最著名的要算美商旗昌輪船公司、英商怡和輪船公司和太古輪船公司。它們壟斷了我國沿海、沿江的航運業(yè)，獲利甚豐。如旗昌于1862年在上海成立，起步早、噸位多，僅1866年一年就獲利22萬多兩，1871年猛增至95萬多兩。幾年不到，總資本由最先的百萬兩增猛增至225萬兩。

與外國輪船公司“野蠻生長”相比，中國傳統(tǒng)的帆船航運卻遭到毀滅性打擊。如1862年夏天，上海沙船業(yè)元老王永盛的一名船工服毒自殺。要知道，嘉慶道光年間，沙船運輸業(yè)曾空前繁榮。從北向南運輸大豆，自南往北運輸漕糧，往返一趟大概一個月左右。這樣算下來，一艘沙船一年可以往返七、八次，獲利頗豐。據(jù)說，上海港最盛之時，有沙船5000艘，水手10萬余人。

當(dāng)然，這也為中國近代民族航運業(yè)的產(chǎn)生提供一些條件和機(jī)遇，只是中國務(wù)必抓住機(jī)遇已經(jīng)倒閉的船公司 ：利用西方先進(jìn)航運工具和經(jīng)營管理方法抵制列強(qiáng)侵奪航運業(yè)。

實際上，為了解決“漕運危機(jī)”，早在1867年，容閎就曾建議曾國藩招商集股，購買西方先進(jìn)輪船，組建中國輪船公司。只是曾國藩為了“維穩(wěn)”，回復(fù)：“承運漕糧……在沙船為常業(yè)，非萬不得已，亦未便遽作改圖。”

1872年3月，總理衙門再度致函曾國藩、李鴻章，詢問采用輪船承擔(dān)漕運一事，希望已經(jīng)倒閉的船公司 他們拿出一個切實可行的方案。一個月后，曾國藩病逝，重?fù)?dān)就落在李鴻章身上。結(jié)果得到三種建議：修復(fù)運河；修復(fù)廢棄沙船，繼續(xù)維持海運；朝廷增加沙船業(yè)漕運費用。不過，三種建議都被李鴻章否決，已經(jīng)倒閉的船公司 他認(rèn)為：已有八百余年歷史的運河，即使物盡其用，運輸能力不過每年十萬石，對漕運大局也沒什么影響；明明有便利的海運條件，非要耗費巨資去修運河，不是瘋了；修復(fù)沙船，至少需要3000萬兩白銀的開支，還需修建容量萬石以上倉庫400余座，朝廷哪里有這么多錢？增加沙船漕運費，救得了一時救不了一世。

最終，于同年8月，李鴻章命浙江海運委員朱其昂和其幕僚盛宣懷為計劃中的“中國輪船招商局”起草章程。朱其昂帶著已經(jīng)倒閉的船公司 他弟弟朱其詔到上海組建了“輪船招商官局”。為了使公司能夠運轉(zhuǎn)，李鴻章拿出私人資金5萬兩，并以7%的利息將直隸練餉13.5萬兩借給公司，并于同年12月23日給總理衙門遞交了一份關(guān)于建立中國輪船招商局報告。報告中，李鴻章提出“華商集資組建輪船公司，由一官派經(jīng)理指導(dǎo)之，并授予漕運專利以保公司利潤。”并明確指出官督商辦的基本概念：“目下既無官造商船在內(nèi)，自無庸官商合辦，應(yīng)仍官督商辦，由官總其大綱，察其利弊，而聽該商董等自立條議悅服眾商?！?/p>

1873年1月4日，輪船招商官局正式開始營業(yè)，其全部家當(dāng)就是在上海和天津的三艘輪船、倉庫和碼頭以及一項運輸20萬石漕糧的專利權(quán)。

朱其昂想讓胡雪巖帶頭入股，但沒得到響應(yīng)。原來當(dāng)時上海商人擔(dān)心自己的商股權(quán)利會被“官督”“吃掉”。于是，直到4月份才籌集到1萬兩現(xiàn)款和10萬兩認(rèn)購承諾。

“商辦”管理

輪船招商局創(chuàng)辦后，借助其優(yōu)勢設(shè)施與技術(shù)，很快搶占了帆船生意，雖然也有洋輪公司的競爭，但是連年獲得巨大利益，公司得以不斷發(fā)展壯大，“其生意之興隆幾將與西船并駕齊驅(qū)”。這一切，除了李鴻章的積極支持，還因該局高管“善為經(jīng)理”有關(guān)，名義上實行“官督商辦”，但招商局的管理權(quán)卻在商人唐廷樞、徐潤的手中。為吸引巨商入股，唐廷樞領(lǐng)頭投資白銀8萬兩、徐潤附股24萬兩銀，并各自動員親戚好友大量投資。很快，各地富商巨賈開始加盟，招商局100萬兩銀的招股任務(wù)得以在短時間內(nèi)完成。改組后第二年，招商局凈利潤即高達(dá)8萬兩白銀。緊接著，唐廷樞為擴(kuò)大經(jīng)營而加快購船，到至1876年，招商局已擁有11艘輪船，成為當(dāng)時航運業(yè)的新勢力。

隨著1883年中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，列強(qiáng)除了侵略我國邊疆，還加快了對經(jīng)濟(jì)的侵略。西方列強(qiáng)憑借不平等條約中的條款，在我國各通商口岸的外籍船只成倍增加，中國入超嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重影響。為了擺脫貿(mào)易與財政危機(jī)，清政府加快了控制民用企業(yè)的步伐。當(dāng)時最大的民營輪運企業(yè)--輪船招商局，自然成為政府“關(guān)注”的對象。

當(dāng)時上海爆發(fā)金融危機(jī)，此時輪船招商局負(fù)責(zé)人是徐潤，原總辦唐廷樞已離職，官方代表兼會辦盛宣懷也因腐敗被彈劾離職。

面對觸不及防的金融危機(jī)，徐潤措手不及，經(jīng)營不善，公司出現(xiàn)巨額虧損。李鴻章趁機(jī)派已是天津海關(guān)道的盛宣懷“到局維持一切”。

最終，盛宣懷“利用”調(diào)查和重振招商局之機(jī)，“擠走”了徐潤、唐廷樞。

“官辦”時期

在中國近代史上，盛宣懷素有“商父”之稱，即使后來的民國時期也對其倚重有加，但是勤勉且務(wù)實的盛宣懷在其任內(nèi)卻引進(jìn)了更多的官僚主義風(fēng)氣。公司的財政、人事、業(yè)務(wù)等重大事務(wù)，均由盛宣懷督辦總理，而非董事會決定。而督辦的任免，又全歸北洋大臣批準(zhǔn)。如此，輪船招商公司就完全成了李鴻章手里的官企。

1884年后，有了危機(jī)感的民間商人，對輪船招商局的投資熱情開始大衰退。自1888年起，輪船招商局由“官督商辦”進(jìn)入“官辦”時期。1890年公司資本總額從高峰時的533.5萬、暴跌至275.1萬。盈利更是大幅下跌，到1920年，輪船招商局的虧損額已經(jīng)高達(dá)2000萬兩。

唯一得到實惠的是清政府：據(jù)統(tǒng)計，從1884年至1911年的27年間，輪船招商局和電報局這兩個近代企業(yè)為政府報銷白銀共350萬兩，占兩局股本總額的六成。難怪鄭觀應(yīng)在《商務(wù)嘆》中透露出無盡無奈與凄涼：“輪船招商開平礦，創(chuàng)自商人盡商股”，“名為保商實剝商，官督商辦勢如虎”。

而大概同一時期的日本明治政府，卻將國內(nèi)大的輪船企業(yè)長崎造船所，以驚人低價轉(zhuǎn)給巖崎彌太郎，這就是后來的“三菱”，之后成為一個完全商辦的企業(yè)。

1909年輪船招商局改歸郵傳部管轄。實際上，輪船招商局的命運非特例，幾乎所有晚清有民營資本進(jìn)入的洋務(wù)企業(yè)，如開平煤礦、上海機(jī)器織布局、津滬電報局……都有相似的命運。

盡管如此，輪船招商局的創(chuàng)辦，還是有其現(xiàn)實意義：引進(jìn)西方一些近代科學(xué)技術(shù)，培養(yǎng)了一批技術(shù)工人，客觀上瓦解中國的封建經(jīng)濟(jì)，剌激了資本主義發(fā)展；對外國的經(jīng)濟(jì)侵略起到了一定的抵制作用。

寫了這么多，飄過的也給個苦力贊唄。

一樓的說錯了吧已經(jīng)倒閉的船公司 ，已經(jīng)倒閉的船公司 你到底是不是做航運的已經(jīng)倒閉的船公司 ？

簡直是按字面直接翻譯的已經(jīng)倒閉的船公司 ，服了你?。。。。。。。。。?！

正確的應(yīng)該是：

興亞海運: HEUNG-A SHIPPING CO.,LTD

簡稱：HAS

神原汽船：KAMBARA KISEN CO.，LTD.

簡稱：MSS

勝利：SENATOR LINES （已倒閉咯）

簡稱：SENATOR

長榮海運：EVERGREEN MARINE LTD

簡稱：EMC

赫伯羅特：HAPAG-LLOYD(H.K) LTD

簡稱：HPL

南星海運：NAMSUNG SHIPPING CO., LTD.

簡稱：NSL

智利航運：COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A.

簡稱：CCNI

立榮海運：UNIGLORY LINE，UNG

簡稱：UNI

8月份煙臺倒閉時我也處理過這樣的一單CASE。我有個朋友的柜子從深圳到MANILA已經(jīng)倒閉的船公司 ，后來到已經(jīng)倒閉的船公司 了HK后船東倒閉，貨只能倒出來換其它家船東走。這種情況的做法一般是船C& LINE申請，T&Line通知碼頭后,交完那些柜租等就可以將柜子提出來,然后將柜子拉到倉庫拆柜,然后重新訂一個另一船東柜子裝走.這里面會產(chǎn)生的費用一般有,拆柜費、裝柜費、拖車費、入倉費（成本大約要6000塊，貨代也要賺點的，處理起來很麻煩的，如果不專業(yè)的話）。那時我?guī)团笥炎?，就光碼頭就收了將近兩萬塊HKD，后來打了個5折一萬塊左右，倉庫費用和碼頭費加起來一共去了17000左右。所以收已經(jīng)倒閉的船公司 你10000塊錢不會多收你的。

這時候就別指望船東能給什么文件了，已經(jīng)倒閉的船公司 他答應(yīng)幫你通知碼頭轉(zhuǎn)船就已經(jīng)行的啦。他們的員工可能都在為工資等發(fā)愁呢，還有幾個人用心做事呢。這個時候貨代的處境也很麻煩的。

我建議你快快去處理這個柜子，要不然碼頭費很貴的。而且船東的人都跑光了，到時你們都找不到人處理。10000塊錢是小事，找不到人處理的話，你的柜子就永遠(yuǎn)放在碼頭，到時產(chǎn)生的錢就不只100000了。

資深人士

沒倒閉。南通通順船舶全名為南通通順船舶修造有限公司已經(jīng)倒閉的船公司 ，始建于1997年12月8日已經(jīng)倒閉的船公司 ，是一家中型船舶制造企業(yè)。截止到2022年10月17日，該公司一直處于正常經(jīng)營中，所以沒倒閉。該公司主要經(jīng)營已經(jīng)倒閉的船公司 ：船舶修造已經(jīng)倒閉的船公司 ；金屬制品加工；五金制品，金屬材料銷售。

貨物不是船公司已經(jīng)倒閉的船公司 的，可主張權(quán)利，提貨，已經(jīng)倒閉的船公司 你公司不需承擔(dān)責(zé)任