不用買保險也會賠付的。無論是否購買保險國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 ，坐飛機(jī)購買機(jī)票，就是與航空公司形成了事實上的消費合同關(guān)系，因此，一旦出現(xiàn)問題，他必須給與賠償。乘客自己購買的人身意外傷害保險，人身險是由乘客自愿購買的。因為責(zé)任險與人身險是不同的兩個險種，在賠付時不存在互相"抵消"的問題。而且責(zé)任險是由財產(chǎn)保險公司承保的，人身險是由人壽保險公司承保的，業(yè)務(wù)上也不存在交叉，一旦出現(xiàn)險情，當(dāng)然是各賠各的。如果乘客還投保了其他與人身險有關(guān)的險種，保險公司也將根據(jù)這些保險合同的約定進(jìn)行賠付。為了轉(zhuǎn)移經(jīng)營風(fēng)險，航空公司基本上都會購買保險，主要包括飛機(jī)機(jī)身險、第三者責(zé)任險、旅客法定責(zé)任險。無論有沒有購買相關(guān)意外保險，當(dāng)不幸遭遇空難時，都可以獲得航空公司最高40萬元的賠償國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 ；但如果是有額外買了其他相關(guān)商業(yè)保險，那還可以獲得保險公司的賠付金。簡單來說，就是有沒有買保險，遇難都可以拿到賠償金，只是拿到的賠償數(shù)額會大相徑庭。假設(shè)乘客乘坐飛機(jī)沒有購買航空意外險等商業(yè)保險，卻不幸飛機(jī)失事，也是可以獲得相應(yīng)的賠償?shù)?。每一位遇難的乘客獲取的賠償各不相同。這個賠償金一般分為兩部分，一部分是航空公司給予的賠償，另一部分是保險公司所承擔(dān)的賠償。但沒有額外購買保險的旅客，就只能領(lǐng)取到由航空公司承擔(dān)的賠償金。

法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔(dān)責(zé)任。第一百二十五條因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成旅客的托運行李毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

坐飛機(jī)不買航空保險的話，無法獲得賠償?shù)摹?/p>

航空保險是賠償由飛行事故造成經(jīng)濟(jì)損失的保險業(yè)務(wù)。經(jīng)營航空運輸或其他航空業(yè)務(wù)的企業(yè)或個人向保險公司支付一定數(shù)額的保險費，即可在保險期內(nèi)發(fā)生飛行事故遭受損失時得到經(jīng)濟(jì)賠償。機(jī)票中的保險是由保險公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。航意險則由旅客直接持保單到保險公司索賠。

航空保險是有關(guān)飛機(jī)各種危險和保險的總稱。國際上航空保險大體分為以下幾種國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 ：

承包飛機(jī)機(jī)體損失物的保險國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 ；

對乘客及其行李等的損失賠償責(zé)任保險；

對飛機(jī)以外的第三者的損失賠償責(zé)任保險；

對空運貨物的損失賠償責(zé)任保險；

有關(guān)機(jī)場設(shè)施及業(yè)務(wù)的損失賠償責(zé)任保險；

對飛機(jī)保管者的委托飛機(jī)的損失賠償責(zé)任保險；

飛機(jī)制造者、修理者的產(chǎn)品責(zé)任保險；

承包飛行員、乘務(wù)員、乘客等搭乘飛機(jī)中受傷害的傷害保險。

航空保險最基本的類別有國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 ：①機(jī)身險國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 ：機(jī)身及其附件遭受損失后得到賠償?shù)谋ｋU

②航空運輸險：空運的貨物遭受損失后得到賠償?shù)谋ｋU

③航空傷害險：飛機(jī)機(jī)組人員和旅客的人身受到意外傷害后得到賠償?shù)谋ｋU。通常是航空運輸險和航空傷害險同時承保

④航空責(zé)任險：與飛行無關(guān)的第三者因飛機(jī)事故遭受人身傷亡或財產(chǎn)損失得到賠償?shù)谋ｋU，又稱第三者責(zé)任險。

此外，國際上還有多種涉及航空方面的保險業(yè)務(wù)。

幾天前，東航墜機(jī)事件，引發(fā)國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 了全國人民的廣泛關(guān)注。飛機(jī)其實是最安全的交通工具，它很少發(fā)生事故，可如果一旦發(fā)生事故，其實生還的機(jī)會非常渺茫。人們都在期盼能夠發(fā)生奇跡，可是也都非常清楚，這太難了。那么，有人就非常好奇，如果飛機(jī)意外失事，傷亡旅客可以得到多少的保險賠償呢國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 ？今天我們一起來了解一下。

失事客機(jī)牽動全國人民的心

難以想象，在飛機(jī)在墜毀前的幾分鐘時間里，乘客們又是多么無助，而機(jī)組人員又付出了怎樣的努力，但仍改變不了最后的結(jié)局。

事情發(fā)生后，很多新聞媒體前往事發(fā)地點，進(jìn)行了采訪，也為大家?guī)砑皶r的報道，牽動了全國人民的心。很多網(wǎng)友都在祈禱，祈禱能夠發(fā)生奇跡。人們都在可惜，這是100多條人命啊，這對100多個家庭造成了多么大的傷害。旅客家屬每天都度日如年，他們都在祈禱家人能平安。不敢相信親人就這樣離開了自己，而且直到現(xiàn)在也沒有消息說有旅客家屬去了解賠償問題，這是因為他們還留著意思希望。那么，如果遇到了空難，旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)又是怎樣的呢國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 ？

飛機(jī)意外失事，傷亡旅客能夠獲得多少保險賠償

當(dāng)然，只是希望大家能夠了解一下，并不希望能夠真正用上。

首先肯定會獲得航空公司的賠償。無論旅客有沒有購買保險，都可以獲得，這是強(qiáng)制性的?，F(xiàn)如今隨著時代的發(fā)展，空難補(bǔ)償金額也進(jìn)行了多次調(diào)整。目前實施的是2006年的標(biāo)準(zhǔn)，將每名旅客的賠償額度提高到40萬元，當(dāng)然這只是一個標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)實生活中賠付的額度可能會更多。而對于旅客的隨身物品和行李也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，限額為3000元，對于托運的行李為每公斤100元。

其次就是保險公司的賠償。如果有旅客買了航空意外險，除了可以獲得航空公司的賠償之外，還可以獲得保險公司的賠償，兩者并不沖突。而航空意外險保額非常高，最高賠付金額為200萬元，這就是我們經(jīng)常聽到的“百萬出行保障”。

這只是有關(guān)法律的規(guī)定，對于實際情況中應(yīng)如何賠付，還是會略有差異，視情況而定。如果有的旅客保險更加齊全，那么他所獲得的理賠金額也就會更多，如果旅客沒有購買意外保險，那么可能就只有航空公司的賠償了。

結(jié)語

當(dāng)然，這樣的悲劇，誰也不想看到，人們還是希望能夠平安。就如這次發(fā)生的墜機(jī)事故而言，目前還沒有聽到有旅客家屬去咨詢航空公司或者保險公司的理賠情況，畢竟在他們看來，家人的生命安全才是最重要的，有再多的補(bǔ)償也不如鮮活的生命更加珍貴，還是希望自己的家人能過平安健康。

最后希望大家能夠平安健康，希望這樣的理賠情況永遠(yuǎn)都不要遇到。

第一國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 ，個人沒有保險國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 ，保險公司不會直接賠給你

第二國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 ，航空公司會賠給你的，但各地的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，但是最高不超過40萬

為分散風(fēng)險和滿足相關(guān)合同要求國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 ，航空公司需購買一定的飛機(jī)保險，飛機(jī)保險主要包括飛機(jī)機(jī)身險、第三者責(zé)任險和旅客法定責(zé)任保險。題主說的機(jī)票保險概念就是其中的旅客法定責(zé)任保險國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 了，涉及國際航空運輸中損害賠償?shù)膯栴}，通常要依照《蒙特利爾公約》的標(biāo)準(zhǔn)對乘客進(jìn)行賠償。國際民航組織（ICAO）于1999年5月起草國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 了《蒙特利爾公約》，并于2005年7月31日在國內(nèi)飛機(jī)墜機(jī)無保險 我國正式生效。公約規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔(dān)的賠償責(zé)任采用雙梯度責(zé)任制。第一梯度實行嚴(yán)格責(zé)任制，即無論承運人是否有過錯行為，都需承擔(dān)賠償責(zé)任，為10萬及10萬以下特別提款權(quán)；第二梯度（10萬特別提款權(quán)以上）實行過錯推定責(zé)任制，當(dāng)旅客傷亡是由承運人責(zé)任造成時，旅客也可以要求得到超過10萬特別提款權(quán)的賠償，如果承運人能夠證明損失不是由于其過錯造成的，則承運人不承擔(dān)第二梯度責(zé)任。而根據(jù)國務(wù)院1989年《國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》的有關(guān)條款，只要購買機(jī)票，國內(nèi)航線“對每名旅客的最高賠償金額為人民幣7萬元”。但該賠償限額標(biāo)準(zhǔn)在2006年《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》出臺后，由7萬元提高至40萬元。很多具體賠付案件中，對于沒有單獨購買航意險的乘客，保險公司的賠付額度根據(jù)機(jī)票的不同而有所區(qū)別，之所以出現(xiàn)國際航班乘客出險賠付高于國內(nèi)航線，外籍乘客高于中國乘客等問題根源就在于二者分別執(zhí)行《華沙公約》和《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，其條款不同。例如：1988年洛克比空難時，每人賠付和8270萬元人民幣；2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣；2009年法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元。這里再補(bǔ)充一點國內(nèi)歷次空難的賠付標(biāo)準(zhǔn)（不包含客戶自行購置航意險理賠額度）：2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠償96萬元（沒有按照40萬限額標(biāo)準(zhǔn)走）。所以，機(jī)票本身是包含了一定的保險，是航空責(zé)任險，但即使是40萬元保額，也不夠百萬房貸的一半??！建議坐飛機(jī)的朋友自己購置航空意外險，一瓶飲料錢而已（很多保險公司航意險可在網(wǎng)上購買，保險期間一周，保額百萬，保費僅需5元）。如果對具體的條款感興趣可以看看<機(jī)身一切險、零備件一切險及航空公司責(zé)任險條款（2009版）山東保險行業(yè)協(xié)會>部分內(nèi)容參考：國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定飛機(jī)失事到底該賠多少錢海內(nèi)外賠付一覽-----------------------------------------------------------------------------------------------------------20140404分割線MH370事件，舉國哀傷，逝者已去，希望其家人能從失去親人的打擊中盡快走出來。兩年前只是就題論題回答了部分內(nèi)容，下面再補(bǔ)充一些材料。國內(nèi)最近的一次空難是2010年8月24日晚22時發(fā)生的伊春空難，距今已接近4年時間。當(dāng)時確立的96萬賠償標(biāo)準(zhǔn)（承運人航空公司的賠償），至今仍有家屬并不認(rèn)同（根據(jù)2012年報道）。伊春空難的索賠訴訟，最終可能仍落入中國式索賠的結(jié)局。即采取協(xié)調(diào)解決，由原航空局等相關(guān)部門組織，或授意航空公司與遇難者家屬談判，既有商業(yè)性質(zhì)，又通過行政手段，采取拖延戰(zhàn)術(shù)予以調(diào)解。再往前追，2004年的包頭空難，承運人東航提出的賠償方案為每名遇難者賠償21.1萬元，業(yè)遭到很多家屬反對。在美國律師事務(wù)所的幫助下，遇害人家屬代理律師曾經(jīng)將向美國加利福尼亞州洛杉磯郡高等法院提起民事賠償訴訟。被告包括事故飛機(jī)制造商加拿大龐巴迪公司、龐巴迪宇航公司，航空運營商中國東方航空，以及事故飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商美國通用電氣公司。家屬請求法院判令以上四名被告連帶賠償原告的經(jīng)濟(jì)及精神損害。最終結(jié)果是洛杉磯郡高等法院根據(jù)“方便管轄原則”，裁決中止審理該案，建議最適合管轄的法院為中國法院，案件由此轉(zhuǎn)回中國。而在國內(nèi)歷經(jīng)7年時間，提交多家法院，至2012年，該案仍未有結(jié)果。據(jù)稱，此案在美國審理期間曾進(jìn)行過調(diào)解，經(jīng)各方商討后，原、被告一度達(dá)成調(diào)解協(xié)議——每位遇難者獲賠約300萬元。但該案回國審理后生變。遇害人家屬代理律師稱，東航最終反悔，不肯按此價格支付。而東航相應(yīng)負(fù)責(zé)人則表示，東航從未同意此協(xié)商價格，并始終堅持案件移送回國審理。主流觀點認(rèn)為，中國應(yīng)適時與國際通行規(guī)則接軌，尤其應(yīng)與《公約》接軌。有一種說法是：并非航空公司不同意，而是有關(guān)部門擔(dān)心，一旦這個標(biāo)準(zhǔn)抬高，打開了口子，將來其他的意外事故人身傷害賠償將隨之水漲船高。其實，前文提到的《蒙特利爾公約》簽訂之時，就存在爭議。歐美日等發(fā)達(dá)國家認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)無條件實行無限額的賠償規(guī)則，而部分發(fā)展中國家則表示反對，理由是上述規(guī)則將會影響并打擊本國民航業(yè)的發(fā)展。最終，《公約》確定了有條件的無限額賠償原則。雖然中國的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)是在逐步提高的，但與國際標(biāo)準(zhǔn)還相去甚遠(yuǎn)，應(yīng)適時與國際通行規(guī)則接軌，尤其應(yīng)與《公約》接軌。馬航事件沒有發(fā)生在中國，這些同胞的家屬或不至于遭受中國式索賠。但從歷史上看，空難的跨國訴訟也并不容易。而當(dāng)發(fā)生這種災(zāi)難的時候，理賠最迅速和快捷的一定是乘客購買過航空意外險的商業(yè)保險公司。3月25日馬航聲明出來之后，國內(nèi)各家保險公司就已經(jīng)開展理賠工作，并將保險金送至客戶家屬。除了兩年前的上文中提到的國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低之外，還有一個訴訟難的問題需要補(bǔ)充，所以，建議不變。雖然本人是行業(yè)內(nèi)利益相關(guān)者，但上面僅僅是客觀陳述事實，絕無廣告意圖。注：關(guān)于包頭、伊春空難理賠情況根據(jù)網(wǎng)絡(luò)報道整理顯示全部

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