空難必死人為什么還敢坐飛機
因為飛機空難必死人為什么還敢坐飛機 的速度快呀空難必死人為什么還敢坐飛機 ,還有就是飛機失事的概率非常非常小空難必死人為什么還敢坐飛機 !
實際上,飛機出現(xiàn)事故的概率要遠遠低于汽車交通事故發(fā)生的概率,也就是說坐汽車出現(xiàn)意外的情況要比乘坐飛機出現(xiàn)意外的情況高太多太多了。有相關數(shù)據(jù)表明,每100萬個航班在5年內(nèi)的事故發(fā)生次數(shù)為0.58次。這個數(shù)字可以說是非常低的,甚至有人戲謔說,每年乘坐飛機死亡的人數(shù)比被狗咬死的人數(shù)還要少很多。由此可以看出空難的發(fā)生概率是非常低的。
那么我們?yōu)槭裁磿某俗w機的安全問題呢空難必死人為什么還敢坐飛機 ?一個最主要的原因就是飛機一旦出現(xiàn)安全事故致死率極高,基本上很少有人能夠從空難中幸免。但是就其發(fā)生的概率而言,我們完全沒必要過分地去擔憂飛機的安全問題,這就好比,地球上發(fā)生地震一樣,我們很難預料,所以沒必要杞人憂天。根據(jù)2017年美國人口普查統(tǒng)計的死亡概率,死于一場車輛交通事故的概率是 1/102,死于溺水的概率是1/1086,死于騎自行車的概率是1/4050,而死于一場航空事故中的概率才只有 1/205552。
加拿大的國際航空運輸協(xié)會(IATA)代表290家航空公司(占全球空中交通量的82%)。它表示,從2012年到2017年,平均每年有3730萬次航班,平均每年有73次事故,其中只有11次事故會造成死亡,其中平均每年有315人因飛機失事而死亡。2017年比較特殊,只有19人死亡。根據(jù)2018年世界衛(wèi)生組織報告,全球道路交通事故死亡人數(shù)高達135萬人。2018年,全球發(fā)生16起航空重大事故,一共造成555人死亡。這里也有混合多國交通數(shù)據(jù)的嫌疑。
為了排除國家因素的干擾,就看美國的情況,2018年美國道路交通事故死亡人數(shù)超過4萬人,而美國民航也發(fā)生9年來首次致死事故,造成1人死亡,7 人受輕傷。
相對來說,航空還是大概率安全的交通方式。
失聯(lián)的印尼客機已確認墜毀,空難幸存的人還會敢坐飛機嗎?基本上和飛機沒啥緣分了,沒有必要的事兒是不會坐的,甚至可以說有必要的事兒在能有其空難必死人為什么還敢坐飛機 他選擇的情況下都不會選擇坐飛機,因為當年經(jīng)歷的這一切簡直是太嚇人了,幸存者根本就不敢!
一、經(jīng)歷過生死后都會有點兒陰影,所以大概率是不會再坐了。
跟你們說個空難必死人為什么還敢坐飛機 我真實經(jīng)歷過得事兒,幾年前我跟著公司去外地旅游(公費),在自由活動的那天我們幾個女生去了游樂園玩兒,我們當時組團做八爪魚(娛樂設施),在坐上去之前我就有點兒害怕,不停的問這個東西安不安全,等到機器運轉(zhuǎn)起來后發(fā)現(xiàn)我的安全帶壞了,在那上面的幾分鐘真的讓我一輩子都忘不掉。
那種每分鐘都是煎熬的情況,那種覺得死神隨時會把我?guī)ё叩男那?,我這一輩子都不想再體驗了,所以如今不管是過山車還是摩天輪,我都不會去,別人說啥我都不去,不是我不想而是我過不去心里的那道坎兒。
二、生活中有很多可以替代飛機的工具,沒必要非得選擇飛機。
其實可以往好處想一下,我們的日常生活中,除了飛機還有火車、汽車、輪船等多個交通工具,雖說飛機的速度快,但從某種程度來說,飛機的危險系數(shù)也是最高的,所以如果想出門可以選擇輪船和汽車,當然如果可以還是選擇火車,畢竟在陸地上最安全的交通工具就屬火車。
這樣還能看一看沿途的風景,甚至還能和親屬在火車上體驗一下生活,畢竟這種慢節(jié)奏的生活不是每天都能夠享受的。
最后:
我可是看過《死神來了》這部電影,我要是經(jīng)歷了空難,這輩子我都不再去機場,因為我太害怕,真的害怕曾經(jīng)的事兒再次上演,而我可能就沒有那么幸運了。
為什么發(fā)生了那么多空難 人們還是熱衷于坐飛機出行飛機是所有交通工具中最安全空難必死人為什么還敢坐飛機 的一種。還有我們不能因為發(fā)生過一件事就一直畏懼或害怕著這件事吧。我們沒法將災難全部消除空難必死人為什么還敢坐飛機 ,但可以盡量減少災難空難必死人為什么還敢坐飛機 的發(fā)生
為什么明明車禍多余空難,但是人們還是怕坐飛機。有什么心理學的上合理的解釋沒?從心理學上解釋空難必死人為什么還敢坐飛機 ,主要是與我們?nèi)祟惪针y必死人為什么還敢坐飛機 的“類祖”現(xiàn)象有關,我們祖先一般生活在地面上,晚上女性生活在樹上,男性一般是在樹下,所以現(xiàn)在一般女生都擔心床下有人或是什么,而男生一般都是擔心左右有人或什么。
你說的關于車禍的現(xiàn)象和這個是類似的,我們祖先生活在地面上,而且我們一直認為大地給我們溫暖和安全感,只要在地面上就有一種踏實的感覺。但是如果我們離開了地面,那么從心理上就產(chǎn)生畏懼,因為我們不會飛翔,如果發(fā)生空難,那么就會束手無策。所以,我們會更加害怕空難。當然這不是絕對的,也有些人是因為看了很多空難事故或是本身經(jīng)歷過空難,導致被強化或是泛化,從而畏懼空難。
另外,無論是什么,這都是正?,F(xiàn)象,沒有必要去恐懼,恐懼的來源從心理上來看就是“無知”,因為不知道所以才害怕。
希望能幫到你。
那些飛機經(jīng)常出事,有沒搭飛機的人上了飛機后會怕出事的?飛機經(jīng)常出事故,為什么還要搭飛機去外國旅行?有資料表明空難必死人為什么還敢坐飛機 ,坐飛機比坐汽車要安全22倍。美國在60年間空難必死人為什么還敢坐飛機 ,飛機失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個月中汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計算,1991年是1.7次,1999年下降到1次以下,2000年再次下降到0.85次,而2011年上升為2.16次。2011年空難的死亡人數(shù)為486人,按照這年的概率計算,如果有人每天坐一次飛機,也要1268年才可能遇上一次空難。當然,2014年可能是民航史上最為悲劇的一年,到目前為至空難必死人為什么還敢坐飛機 我們知道的MH370,MH17以及昨天的復興航空事故,空難的死亡人數(shù)已經(jīng)將近600人。可能數(shù)據(jù)上看起來會比較抽象,那大家可以回想一下空難必死人為什么還敢坐飛機 你知道的人(包括周邊熟悉的人和名人們),有沒有出車禍遇難的?有沒有飛行事故遇難的?相信從這就可以看出空難發(fā)生的概率還是很小的。所以,坐飛機是安全的。只是因為飛行事故發(fā)生的慘烈程度和造成的影響力遠大于其他交通事故,會讓人覺得不安全。
飛機很安全,為什么還有人怕坐飛機呢?”飛機是現(xiàn)在人類所有交通工具中空難必死人為什么還敢坐飛機 ,安全系數(shù)最高的。 各交通工具十億公里死亡率空難必死人為什么還敢坐飛機 : 飛機:0.05 汽車:3.5 火車:0.6 水路:2.6。 死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。因為人外出旅行的目的很明確空難必死人為什么還敢坐飛機 ,那就是要從出發(fā)地到達目的地,所以關于安全的數(shù)據(jù)度量問題上,用路程比用時間更合適、更科學。 擔心也是正常的,但要是到空難必死人為什么還敢坐飛機 了杞人憂天的地步,就不正??针y必死人為什么還敢坐飛機 了。