一、事故責(zé)任劃分基本原則

機(jī)動車比行人和自行車更危險(xiǎn)。發(fā)生碰撞事故時(shí)，法律會先讓機(jī)動車負(fù)責(zé)。這不代表機(jī)動車必須每次都全責(zé)。如果有證據(jù)證明行人有過錯，會適當(dāng)減輕機(jī)動車的賠償責(zé)任。

法律在事故賠償中會優(yōu)先保護(hù)行人。這樣做有兩個(gè)原因：第一，行人身體受傷的風(fēng)險(xiǎn)更大，司機(jī)通常只會有財(cái)產(chǎn)損失。第二，法律規(guī)定要讓司機(jī)更注意安全駕駛。司機(jī)需要明白，遇到危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)先保障行人安全。

二、責(zé)任認(rèn)定的五種情況

交警調(diào)查事故時(shí)會根據(jù)具體行為判定責(zé)任。第一種情況是單方過錯。比如司機(jī)闖紅燈撞人，司機(jī)負(fù)全責(zé)。如果司機(jī)逃逸導(dǎo)致無法查證事實(shí)，逃逸方也要負(fù)全責(zé)。

第二種情況是多方過錯。比如行人不走斑馬線，司機(jī)同時(shí)超速，雙方都有責(zé)任。這時(shí)按過錯大小分擔(dān)責(zé)任，可能是主責(zé)、同責(zé)或次責(zé)。

第三種是意外事故。比如正常行駛時(shí)突發(fā)地震導(dǎo)致翻車，這種情況各方都不擔(dān)責(zé)。如果有人故意制造事故，其他人也不擔(dān)責(zé)。

第四種是無法認(rèn)定責(zé)任。這種情況很少見，必須滿足兩個(gè)條件：交警用盡所有手段仍找不到證據(jù)，同時(shí)不適用責(zé)任推定規(guī)則。

第五種是責(zé)任推定。當(dāng)司機(jī)破壞現(xiàn)場、偽造證據(jù)或故意不報(bào)案時(shí)，即便沒有直接證據(jù)，也會被推定擔(dān)責(zé)。

三、人行道通行核心規(guī)則

新交規(guī)明確規(guī)定三條要求：經(jīng)過人行道要減速、看見行人要停車、無信號燈道路要避讓。違反這三條會被扣3分。

判斷是否禮讓有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：第一，車輛必須完全停下讓行人先走。第二，行人開始過馬路后，車輛不能搶行。第三，在無信號燈路口，行人只要踏進(jìn)車道，車輛就要讓行。

浙江嘉興法院有個(gè)典型案例。行人走到路中間時(shí)，車輛沒有明顯減速，行人被迫停下。這種情況就算車輛最后剎住了，也算沒禮讓。因?yàn)樾腥送Ｏ率潜黄鹊?，不是自愿的?/p>

四、司機(jī)必須注意的細(xì)節(jié)

右轉(zhuǎn)車輛最容易出問題。很多司機(jī)認(rèn)為轉(zhuǎn)彎不用等行人，其實(shí)只要斑馬線上有人，必須停車讓行。有個(gè)簡單判斷方法：司機(jī)視線里出現(xiàn)行人時(shí)，應(yīng)立即減速觀察。

當(dāng)行人猶豫不前時(shí)，司機(jī)要主動停車招手示意。有些行人會突然折返，這時(shí)司機(jī)要等對方完全離開車道再啟動。夜間行車要特別注意，近光燈可能照不到角落里的行人。

遇到老人、兒童要格外小心。這些群體行動較慢，判斷力較弱。建議提前10米開始減速，保持3米以上安全距離。遇到盲人過馬路，必須完全停車并關(guān)閉音響。

五、行人也要守規(guī)矩

法律保護(hù)行人，但行人也要盡到注意義務(wù)。三種情況行人要擔(dān)責(zé)：闖紅燈過馬路、翻越隔離護(hù)欄、在機(jī)動車道停留。監(jiān)控錄像和行車記錄儀都能作為證據(jù)。

行人過馬路要做到三點(diǎn)：先觀察信號燈，再左右看車流，快速直線通過。不要邊走邊看手機(jī)，不要突然加速奔跑。帶小孩時(shí)要牽好手，避免孩子突然沖出。

發(fā)生事故后行人要立即報(bào)警，盡量保存現(xiàn)場證據(jù)。受傷后要及時(shí)就醫(yī)，保留診斷證明和費(fèi)用單據(jù)。如果對責(zé)任認(rèn)定有異議，可以在3天內(nèi)申請復(fù)核。

現(xiàn)在很多路口裝有智能監(jiān)控，能自動識別不禮讓行為。北京在2022年新增了800套抓拍設(shè)備，杭州重點(diǎn)路段覆蓋率已達(dá)90%。數(shù)據(jù)顯示，安裝抓拍設(shè)備后，斑馬線事故下降37%。

司機(jī)和行人都要明白：法律保護(hù)弱者，但安全要靠雙方共同維護(hù)。每次出行多一分謹(jǐn)慎，就能少一分危險(xiǎn)。記住，方向盤和紅綠燈都不是萬能的，真正的安全掌握在每個(gè)人手中。