因為一旦乘客下飛機為什么不讓下飛機 ，到時候會影響機場的秩序為什么不讓下飛機 ，不讓乘客下飛機是為為什么不讓下飛機 了維護機場秩序，以便能夠隨時起飛。不然那到時候可以起飛的時候，找不到人，又會耽誤時間。

因為起飛場安全管控為什么不讓下飛機 ，不允許私自走動為什么不讓下飛機 ，畢竟是太危險了為什么不讓下飛機 ，所以短時間延誤一般是不能下飛機為什么不讓下飛機 的。如果安排下飛機為什么不讓下飛機 ，也就只能擺渡回候機室，那一般是長時間延誤甚至停飛了。

川航一國際航班緊急備降深圳為什么不讓下飛機 ，除為什么不讓下飛機 了病人其他乘客不允許下機也是出于安全，另一方面是飛機等待指令就會起飛。不讓乘客下飛機也是合理為什么不讓下飛機 的，畢竟本身這機場并不是站點，如果牟然下飛機是很容易造成混輪的，留在飛機上面才是正確的做法。

一、川航一國際航班緊急備降深圳，因游客出現(xiàn)突發(fā)心臟病而需要送醫(yī)

根據(jù)相關資料顯示，成都直飛墨爾本的航班的確因為旅客突發(fā)心臟病，不得不降落到降深圳機場，由于機長處理及時旅客已被緊急送至當?shù)蒯t(yī)院醫(yī)治為什么不讓下飛機 ；機上其他旅客并未下機，在等待航班重新起飛。該航班計劃于上午10時30分從深圳機場再次起飛，飛往墨爾本。

對于這次的突發(fā)事件，其實無論乘客還是機長都是不容易，避免所需要面對的危險很大，可在生命面前也不得不嘗試去救一條生命。

二、機上其他旅客并未下機，是因為這不是飛機站點

很多人會奇怪怎么飛機到達地面，但是其他乘客不能下飛機為什么不讓下飛機 ？因為這機場并非是線路的站點，因此按道理是不可以下飛機的。就好像乘坐公交車，不是站點也不會?？恳粯?，歸根到底還是航空公司都有專門的規(guī)定，擔心乘客隨便走動而影響到整個系統(tǒng)。

其實換個角度想想也可以理解，乘客下飛機上飛機也要時候，直接耽誤飛機的再次起飛時間，那就是耽誤了所有人的時間了。

明明是先上了飛機的為什么不讓下飛機 ，后出發(fā)的同事都已經(jīng)到達目的地了為什么不讓下飛機 ，她還在飛機上坐著等待起飛。因為各種原因（特別是天氣）而延誤飛機起飛，乘客不能下飛機，只能被關在機艙內等待的，俗稱“悶艙”。

“悶艙”正式說法叫做：關艙離港。指航空公司為了避免航班延誤，即便是知道飛機無法按時起飛，也會準時關閉艙門以確保正點，卻讓乘客坐在飛機里苦苦等待。關艙門，航空公司也是無奈之舉，如果為什么不讓下飛機 你艙門未關閉塔臺就不允許進入流控隊列，一旦遇到飛機需要排隊你將排在最后一個，造成進一步的延誤。

乘客在機艙內等待，通常是遇到了空中管制或惡劣天氣。一旦管制解除，留給每個航班起飛的時間也就一兩分鐘。所以如果不做好起飛準備，就會“錯失良機”，只能重新排隊。

所以說，不是不讓你下，而是機場十幾個飛機都在排隊，一般機場都讓飛機關了門才能向塔臺申請時間，如果你突然要下客，跑回廊橋，折騰半天不說，又得重新排隊。 有時飛機已經(jīng)排到第一個、第二個了，有乘客并不是身體不舒服，就是心情不好要下去，結果飛機又回去重新排隊，導致其為什么不讓下飛機 他一百多個乘客再多等好幾個小時。

因為飛機排隊起飛時為什么不讓下飛機 ，必須要把艙門關閉為什么不讓下飛機 ，否則機場塔臺不允許排隊為什么不讓下飛機 ，如果這時乘客表示要下飛機的話為什么不讓下飛機 ，飛機得返回停機坪，還要把你的行李從貨艙中幾百份行李中找到，飛機還要從新排隊，會浪費更多的時間。所以如果發(fā)生這種情況時，聽從機組人員的安排，為什么不讓下飛機 他們不會讓你浪費更多時間的。另外在建議如果空軍沒有飛行訓練計劃時，請把空域讓給民航，這種情況應該會有所改善。