這屬于路外傷亡事故

由于鐵路法規(guī)定行人不允許上道行走、坐臥等

所以火車撞人一般來說火車撞人屬于安全生產(chǎn) ，如果確定是行人擅自上道，那么是作為行人責(zé)任自負(fù)處理，鐵路方面不負(fù)責(zé)

《中華人民共和國鐵路法》

第五十一條 禁止在鐵路線路上行走、坐臥。對(duì)在鐵路線路上行走、坐臥火車撞人屬于安全生產(chǎn) 的，鐵路職工有權(quán)制止。

第五十八條 因鐵路行車事故及其火車撞人屬于安全生產(chǎn) 他鐵路運(yùn)營事故造成人身傷亡火車撞人屬于安全生產(chǎn) 的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。

違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。

在道路上發(fā)生火車撞人屬于安全生產(chǎn) 的交通事故是不屬于安全生產(chǎn)事故火車撞人屬于安全生產(chǎn) 的。

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第二條規(guī)定火車撞人屬于安全生產(chǎn) ：

在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的單位（以下統(tǒng)稱生產(chǎn)經(jīng)營單位）的安全生產(chǎn)火車撞人屬于安全生產(chǎn) ，適用本法；

有關(guān)法律、行政法規(guī)對(duì)消防安全和道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、民用航空安全以及核與輻射安全、特種設(shè)備安全另有規(guī)定的火車撞人屬于安全生產(chǎn) ，適用其規(guī)定。

擴(kuò)展資料

公安機(jī)關(guān)將采取四項(xiàng)措施預(yù)防重特大道路交通事故的發(fā)生。

一是嚴(yán)格營運(yùn)客車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車、貨車和校車的安全監(jiān)管。從嚴(yán)開展?fàn)I運(yùn)車輛特別是臥鋪客車的安全檢驗(yàn)，堅(jiān)決停運(yùn)一批不合格的車輛，8月底前對(duì)所有營運(yùn)客車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車、貨車和校車的安全狀況進(jìn)行一次安全檢查；

不符合安全技術(shù)條件的車輛一律不許出站、不許上路、不許營運(yùn)。省、市、縣都要設(shè)立舉報(bào)平臺(tái)，鼓勵(lì)和發(fā)動(dòng)群眾舉報(bào)站外攬客、中途上下客等非法營運(yùn)和違規(guī)客車。堅(jiān)決落實(shí)安檢措施，杜絕易燃易爆危險(xiǎn)物品進(jìn)站上車。

二是嚴(yán)格高速公路、危險(xiǎn)道路等重點(diǎn)路段的通行秩序管理?？茖W(xué)制定勤務(wù)方案，確保重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)路段有人負(fù)責(zé)、有人巡邏、有人管事。對(duì)容易發(fā)生事故的險(xiǎn)橋險(xiǎn)段、坡道彎道、臨水臨崖路段，以及山區(qū)公路、農(nóng)村道路，要積極推動(dòng)有關(guān)部門完善安全防護(hù)設(shè)施。

三是嚴(yán)格新駕駛?cè)?、客貨運(yùn)駕駛?cè)?、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車駕駛?cè)说陌踩芾?。?duì)申請(qǐng)大中型客車、大型貨車等駕駛證的，一律要進(jìn)行夜間實(shí)際道路考試。落實(shí)客貨運(yùn)車輛異地交通違法轉(zhuǎn)遞制度并通報(bào)安全監(jiān)管、交通運(yùn)輸部門。

四是嚴(yán)格落實(shí)道路交通安全責(zé)任。強(qiáng)化崗位責(zé)任和交通管理目標(biāo)考核，嚴(yán)肅懲處失職瀆職行為，依法追究相關(guān)人員的行政和刑事責(zé)任。

參考資料來源：商丘市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局-道路交通事故能否適用安全生產(chǎn)法

你好火車撞人屬于安全生產(chǎn) ，關(guān)于上述的問題火車撞人屬于安全生產(chǎn) ，解答如下, 《鐵路法》的規(guī)定，“因鐵路行車事故及其火車撞人屬于安全生產(chǎn) 他鐵路運(yùn)營事故造企業(yè)應(yīng)當(dāng)承成人身傷亡的，鐵路運(yùn)輸擔(dān)賠償責(zé)任”。這里所說的鐵路應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的行車事故是指責(zé)任在鐵路一方的行車事故，比如列車脫軌、沖突等。而對(duì)于正常行駛的火車撞人路外傷亡事故，一般的說來責(zé)任并不在鐵路一方。鐵路方面之所以對(duì)傷亡者進(jìn)行一定補(bǔ)償(而不是賠償)，是出于人道主義?！惰F路法》同條規(guī)定的后半部分就很明確火車撞人屬于安全生產(chǎn) ：“如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任”。比如違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，即屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)此是不承擔(dān)賠償責(zé)任的。

不能因此就指責(zé)說火車是“撞人白撞”。因?yàn)?，火車“撞人”與公路交通車輛“撞人”是在完全不同的情形下發(fā)生的。數(shù)千噸重的火車運(yùn)行起來，鋼輪與鋼軌的磨擦力很小，而慣性速度又很大。火車在鐵路線以正常速度運(yùn)行，如果發(fā)現(xiàn)在鐵路線上行走、坐臥的人員，火車司機(jī)在采取緊急制動(dòng)措施之后，毫無別的辦法，只能任憑數(shù)千噸重的列車在巨大慣性作用下繼續(xù)向前滑行直至停下。在列車有效制動(dòng)距離以內(nèi)，火車撞人是司機(jī)根本無法避免的，完全屬于不可抗力。

那么火車司機(jī)是不是可以預(yù)見行人而隨時(shí)采取預(yù)防人身傷亡的措施呢?答案是否定的。在公路交通車輛事故處理中，交管部門引入了“路權(quán)”的概念，即事故的責(zé)任由沒有“路權(quán)”的車輛全部承擔(dān)或者按“路權(quán)”大小由雙方分擔(dān)。鐵路是火車專屬的行駛線路，任何時(shí)候任何情況下，行人在鐵路上沒有任何“路權(quán)”，就是說行人根本不應(yīng)該在鐵路上行走坐臥?；疖囁緳C(jī)在駕駛的時(shí)候，不需左顧右盼避讓來往行人車輛，只需要集中精力?望前方?？催^列車時(shí)刻表的人都知道，火車運(yùn)行時(shí)間都精確計(jì)算到每分鐘。如果火車司機(jī)也像汽車司機(jī)一樣時(shí)刻準(zhǔn)備隨時(shí)停車以避讓鐵路線上的行人，不但會(huì)帶來更大的事故隱患，危及后續(xù)列車旅客的人身安全，而且整個(gè)行車計(jì)劃非打亂不可，維護(hù)鐵路正常運(yùn)輸秩序是根本不可能的，由此造成直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失更加巨大。

據(jù)火車撞人屬于安全生產(chǎn) 我所知，火車撞人即使鐵路方面無過錯(cuò)，也會(huì)對(duì)受害者進(jìn)行一定數(shù)額的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

由以上資料可見交通肇事與火車撞死人時(shí)間是截然不同的兩個(gè)概念，根據(jù)《鐵路法》規(guī)定因鐵路行車事故及其他鐵路運(yùn)營事故造企業(yè)應(yīng)當(dāng)承成人身傷亡的，鐵路運(yùn)輸擔(dān)賠償責(zé)任，而不是我們所說的交通肇事，在火車撞死人事件中。其實(shí)算做了交通事故上的特殊情況，所以特殊情況還需要特殊分析，我們也可以在有疑問時(shí)進(jìn)行法律咨詢，幫助我們更好地解決事件。