就中國而言冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 ，相比發(fā)達(dá)國家的冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，有6點(diǎn)問題亟待解決。

一、基礎(chǔ)設(shè)施落后

主要體現(xiàn)在兩方面，第一，冷藏運(yùn)輸方面。目前我國冷鏈運(yùn)輸車大部分采用國際海運(yùn)報(bào)廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱跑長途，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足。制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。冷藏運(yùn)輸率（即易腐貨物采用冷藏運(yùn)輸所占的比例）約 10%～20%，而歐、美、日等發(fā)

達(dá)國家均達(dá)到 80%～90%。由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的 70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的 50%。我國每年的冷藏物流損失超過 750

億元人民幣。不過對于基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)國內(nèi)企業(yè)也在積極開展中，據(jù)悉，CIDI希迪智駕研發(fā)冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 了一款智慧多功能冷藏車“智鮮倉”，通過多功能保鮮技術(shù)應(yīng)用（負(fù)壓控制技術(shù)、氣體調(diào)節(jié)技術(shù)、乙烯控制技術(shù)以及內(nèi)流場分析技術(shù)），實(shí)現(xiàn)生鮮果蔬運(yùn)輸?shù)膸缀鯙榱銚p耗，箱體內(nèi)貨物溫差控制在±1°，還能由托運(yùn)方全程監(jiān)控箱內(nèi)各項(xiàng)數(shù)據(jù)（避免一些司機(jī)為冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 了節(jié)油大部分時(shí)間關(guān)閉冷氣，造成貨物損腐）。第二，冷庫方面。在冷鏈物流的冷庫設(shè)備環(huán)節(jié)，

我國目前冷庫總?cè)萘?700 多萬m3，但冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 ；重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。

二、尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈體系

目前，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我

國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相

比，差距都十分明顯。目前，我國大約 90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運(yùn)銷的。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈雖然稍好，但部分產(chǎn)品在流入集貿(mào)市場拆散零賣時(shí)，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，并非“全程冷鏈”。

三、第三方物流發(fā)展滯后

目前，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營物流與第三方物流共存，但兩者的總物流量比例是前者約占 80%，第三方物流約占 20%。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物

流來完成服務(wù)。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量及準(zhǔn)確性和及時(shí)性，造成冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業(yè)務(wù)外包，只能是自行經(jīng)營，

即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運(yùn)送，

這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。

四、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化缺失

建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對已進(jìn)入物流市場和即將進(jìn)入物流市場的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。到目前為止，國家在冷鏈物流上尚無一個(gè)具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行，以致冷凍食品的質(zhì)量參差不齊。細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、

冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營流程、功能模組標(biāo)準(zhǔn)化等都尚未見出臺，這種情況嚴(yán)重制約了我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

五、冷藏物流技術(shù)和管理水平不高

我國的冷藏保溫技術(shù)有待發(fā)展，有效的溫度控制設(shè)施投入有限，訓(xùn)練有素的冷藏物流供應(yīng)鏈管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，先進(jìn)的全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度亟待建立，導(dǎo)致各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類

產(chǎn)品在運(yùn)輸途中發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險(xiǎn)增多，這種情況嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)整體管理水平不高，不同程度地存在著市場定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。

六、信息化水平低、管理人員素質(zhì)有待提高

冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運(yùn)作要求較之普通貨物具有較強(qiáng)的剛性需求，對于信息化的配置和運(yùn)營人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。我國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。

運(yùn)營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，對于冷鏈物流的運(yùn)營要求掌握程度更低，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。

存在的問題冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 ：如今冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 ，中國冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進(jìn)冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 ，但是由于起步較晚冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 ，很多行業(yè)問題仍未得到徹底解決，和世界發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距，隨著市場、企業(yè)的高速擴(kuò)展，制約行業(yè)發(fā)展的五大問題始終有待解決。

1、冷鏈體系尚未建成目前，中國大約85%的肉類、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。就發(fā)達(dá)國家而言，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。

2、冷鏈設(shè)施相對落后近年中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長，但相對于中國龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級改造。

從運(yùn)輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路冷藏運(yùn)輸難以協(xié)同，嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率。

3、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后目前，中國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立第三方物流公司共存并進(jìn)。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。

4、冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)近200項(xiàng)，

而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機(jī)構(gòu)，則分散在各個(gè)政府部門、各個(gè)行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。

5、信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運(yùn)作要求較普通貨物具有較強(qiáng)的剛性要求，中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運(yùn)營人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來，不僅對產(chǎn)品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運(yùn)營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。

首先冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 ，冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 我國冷鏈物流硬件運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、陳舊，并且發(fā)展和分布不均衡是制約冷鏈物流發(fā)展的重要原因。與發(fā)達(dá)國家比較，冷鏈物流硬件運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，并且原有設(shè)施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運(yùn)輸食品流通提供溫度保障。在我國，食品冷鏈物流采用率比較低，一些冷鏈運(yùn)輸食品在物流配送中并沒有使用冷藏車。成本是阻礙冷鏈物流規(guī)模化發(fā)展的重要因素，業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為從宏觀上來看，最終在價(jià)格上能夠達(dá)到消費(fèi)者接受的范圍。如果全行業(yè)都把品質(zhì)和安全放到第一位，實(shí)際上冷鏈物流的需求就上來了，需求上來以后規(guī)模就上來了，那個(gè)時(shí)候成本一定會降的。

其次，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善。目前冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)除了標(biāo)準(zhǔn)本身的不規(guī)范，還包括標(biāo)準(zhǔn)制定者的不規(guī)范。該行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是由相關(guān)企業(yè)來制定的，在標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容上不免失去公正客觀性。雖然越來越多的協(xié)會和部門都開始制定冷鏈的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但在內(nèi)容上，地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)相互交叉，沒有統(tǒng)一的規(guī)范，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)很不完善。

此外，缺乏系統(tǒng)冷鏈物流管理。在目前的冷鏈物流市場中，冷鏈體系管理仍是一片空白，多數(shù)企業(yè)都還在低水平運(yùn)作。企業(yè)較強(qiáng)的整合能力與管理水平等軟實(shí)力成為其有冷鏈效保障物流供應(yīng)鏈運(yùn)作的必要條件。企業(yè)要采取多種途徑，鍛造企業(yè)管理軟實(shí)力。要增強(qiáng)冷鏈物流供應(yīng)鏈管理水平建設(shè)，通過管理模式的升級，對冷鏈物流供應(yīng)鏈整體服務(wù)水平進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，打造靈活高效的冷鏈物流管理系統(tǒng)，提升運(yùn)作效率，減少相應(yīng)損耗。---長風(fēng)網(wǎng)

要保證冷鏈物流全程不斷鏈，在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，配送冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 的低溫環(huán)境下。首先需要對整個(gè)冷鏈物流進(jìn)行合理的方案設(shè)計(jì)，其次需要冷鏈運(yùn)輸實(shí)力強(qiáng)，有特定資質(zhì)的物流運(yùn)輸企業(yè)。像我們江蘇佳利達(dá)國際物流股份有限公司擁有以下核心優(yōu)勢：

車輛資源：佳利達(dá)自有20余部冷藏運(yùn)輸車輛，按照醫(yī)藥GSP標(biāo)準(zhǔn)選配。

資質(zhì)齊備：食品進(jìn)口經(jīng)營資質(zhì)齊備，無錫首個(gè)保稅食品指定倉庫（含冷藏）；改建3000 ㎡藥品庫，獲得江蘇省藥監(jiān)局GSP認(rèn)證。

包裝設(shè)計(jì)：針對冷藏冷凍產(chǎn)品提供相應(yīng)的專業(yè)性包裝及冷鏈物流方案設(shè)計(jì)。

全程監(jiān)控：全程可視化監(jiān)控平臺，物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)+結(jié)合展示。如車輛實(shí)時(shí)位置，相關(guān)地理信息，溫濕度，加速度，3G/4G視頻，門磁，OBD等，通過互聯(lián)網(wǎng)及EDI等手段，實(shí)現(xiàn)物與系統(tǒng)以及人的互聯(lián)展示。

佳利達(dá)醫(yī)藥運(yùn)輸已進(jìn)入中國醫(yī)藥物流50強(qiáng)，成為中物聯(lián)醫(yī)藥物流協(xié)會的理事單位，并成為冷鏈運(yùn)輸國家標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)單位。目前佳利達(dá)服務(wù)于國藥物流、上藥科園信海、雙奇藥業(yè)、羅益生物、中國醫(yī)學(xué)科學(xué)院醫(yī)學(xué)生物學(xué)研究所等眾多醫(yī)藥分銷及疫苗生產(chǎn)企業(yè)，成為行業(yè)內(nèi)的知名企業(yè)。不僅如此，佳利達(dá)還為國際知名超市連鎖企業(yè)提供冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，無論是食品還是藥品佳利達(dá)都是冷鏈運(yùn)輸?shù)牟欢x擇。

現(xiàn)在跨境電商外貿(mào)賣家越來越多冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 ，每當(dāng)開始做業(yè)務(wù)開始有定單時(shí)冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 ，第一個(gè)要考慮的問題就是怎么選擇快遞物流把貨發(fā)到國外去。一般來講，只要是小賣家可以通過平臺發(fā)貨，可以選擇國際小包等渠道。但是現(xiàn)在大賣家或者獨(dú)立平臺的賣家，他們需要優(yōu)化物流成本，需要考慮客戶體驗(yàn)，需要整合物流資源并探索新的物流形式，所以冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 我們先要冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 了解一個(gè)跨境電商國際物流模式有哪幾種？

郵政包裹模式

郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國下設(shè)的一個(gè)關(guān)于國際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，通過一些公約法規(guī)來改善國際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國際合作。萬國郵政聯(lián)盟由于會員眾多，而且會員國之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展很不平衡，因此很難促成會員國之間的深度郵政合作。于是在2002年，郵政系統(tǒng)相對發(fā)達(dá)的6個(gè)國家和地區(qū)（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 了郵政CEO峰會，并成立了卡哈拉郵政組織，后來西班牙和英國也加入了該組織?？üM織要求所有成員國的投遞時(shí)限要達(dá)到98%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那么負(fù)責(zé)投遞的運(yùn)營商要按貨物價(jià)格的100%賠付客戶。這些嚴(yán)格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務(wù)水平。例如，從中國發(fā)往美國的郵政包裹，一般15天以內(nèi)可以到達(dá)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。互聯(lián)易專注于跨境電商物流供應(yīng)鏈服務(wù)，是唯一一家集全球郵政渠道于一身的企業(yè)。

國際快遞模式

指四大商業(yè)快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗(yàn)。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)伴隨著昂貴的價(jià)格。一般中國商戶只有在客戶時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國際商業(yè)快遞來派送商品。以下是四大巨頭的比較：

國內(nèi)快遞模式

國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“四通一達(dá)”中申通圓通布局較早，但也是近期才發(fā)力拓展，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運(yùn)展開合作，而中通、匯通、韻達(dá)則是剛剛開始啟動跨境物流業(yè)務(wù)。順豐的國際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達(dá)。在國內(nèi)快遞中，EMS的國際化業(yè)務(wù)是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達(dá)全球60多個(gè)國家，費(fèi)用相對四大快遞巨頭要低，中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強(qiáng)，到達(dá)亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。

專線物流模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進(jìn)行目的國的派送。專線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

海外倉儲模式

海外倉儲服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來說，海外倉儲應(yīng)該包括頭程運(yùn)輸、倉儲管理和本地配送三個(gè)部分。

頭程運(yùn)輸：中國商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉庫。

倉儲管理：中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉儲貨物，實(shí)時(shí)管理庫存。

本地配送：海外倉儲中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

以上五大模式別基本涵蓋了當(dāng)前跨境電商的物流模式和特征，但也有一些“另類”。例如，比利時(shí)郵政雖然屬于郵政包裹模式，但其定位于高質(zhì)量賣家，提供的產(chǎn)品服務(wù)遠(yuǎn)比其他郵政產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)。

對于跨境電商的賣家來說，首先應(yīng)該根據(jù)所售產(chǎn)品的特點(diǎn)（尺寸、安全性、通關(guān)便利性等）來選擇合適物流模式，比如大件產(chǎn)品（例如家具）就不適合走郵政包裹渠道，而更適合海外倉模式；其次，在淡旺季要靈活使用不同物流方式，例如在淡季時(shí)使用中郵小包降低物流成本，在旺季或者大型促銷活動時(shí)期采用香港郵政或者新加坡郵政甚至比利時(shí)郵政來保證時(shí)效；最后，售前要明確向買家列明不同物流方式的特點(diǎn)，為買家提供多樣化的物流選擇，讓買家根據(jù)實(shí)際需求來選擇物流方式。

專線小包也會有不同服務(wù)不同價(jià)格冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 的細(xì)分產(chǎn)品，不管是什么類型的運(yùn)輸方式，郵寄之前一定要先了解清楚它的功能，可以匹配的服務(wù)，別盲目就下單，尤其一些不正規(guī)小貨代可能沒給解釋清楚，或者表面說可以跟蹤，但查詢的時(shí)候跟蹤不到快遞只能干著急。

當(dāng)然，不能跟蹤包裹并不代表不正規(guī)，一般來說跨境專線小包也會區(qū)分平郵、掛號等，從名字上看就可以理解，平郵就類似郵局的普通包裹，價(jià)格相對掛號低一些，是不提供跟蹤服務(wù)的，運(yùn)輸時(shí)效也會更加長，如果是有一定價(jià)值的產(chǎn)品建議不要用平郵。多數(shù)賣家還是會選擇掛號件，掛號件就可以在物流公司官網(wǎng)正常跟蹤，像冷鏈跨境直達(dá)物流不暢通 我常用的云途物流就是正規(guī)知名的物流公司，一樣有掛號和平郵件的區(qū)分，而且官網(wǎng)會清楚標(biāo)明二者的差異，明確告訴你掛號件可以跟蹤，平郵不能跟蹤，百度網(wǎng)友為您解答。