船舶優(yōu)先權(quán)由海事請(qǐng)求人向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) ，繼而產(chǎn)生該海事請(qǐng)求如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

根據(jù)《海商法》規(guī)定，下列各項(xiàng)海事請(qǐng)求具有船舶優(yōu)先權(quán)：

(一)船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求;

(二)在船舶營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求;

(三)船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求;

(四)海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求;

(五)船舶在營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。

載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書(shū)，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對(duì)其造成的油污損害的賠償請(qǐng)求，不屬于前款第(五)項(xiàng)規(guī)定的范圍。

船舶優(yōu)先權(quán)是《海商法》規(guī)定的一種以船舶為標(biāo)的物的優(yōu)先權(quán)利?！逗Ｉ谭ā返?2條規(guī)定如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 了五種海事請(qǐng)求具有船舶優(yōu)先權(quán)。他們是（1）船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和 社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi) 用的給付請(qǐng)求；（2）在船舶營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求；（3）船舶噸誰(shuí)、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求；（4）海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求；（5）船舶在營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。 船舶優(yōu)先權(quán)具有隨船而行、秘而不宣的特點(diǎn)。隨船而行是說(shuō)其不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) ，不論船舶是否轉(zhuǎn)讓，都可以通過(guò)扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶來(lái)實(shí)現(xiàn)；秘而不宣是說(shuō)其不需要登記、也不需要占有便可附著在當(dāng)事船舶之上。在這種情況下，買船人很難知道所要購(gòu)進(jìn)的船舶是否負(fù)有船舶優(yōu)先權(quán)。為了保護(hù)買船人不受船舶優(yōu)先權(quán)債務(wù)的困擾，法律規(guī)定了“船舶優(yōu)先權(quán)催告程序”。 船舶優(yōu)先權(quán)催告，就是應(yīng)買船人的申請(qǐng)，海事法院發(fā)布公告，催促船舶優(yōu)先權(quán)人在催告期間內(nèi)主張船舶優(yōu)先權(quán)。如果在催告期間內(nèi)無(wú)人主張船舶優(yōu)先權(quán)，海事法院會(huì)根據(jù)申請(qǐng)做出判決，宣告該船舶不再負(fù)有船舶優(yōu)先權(quán)。 進(jìn)行船舶優(yōu)先權(quán)催告主要有以下幾個(gè)步驟如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) ： （1）申請(qǐng) 船舶優(yōu)先權(quán)催告的申請(qǐng)要向轉(zhuǎn)讓船舶交付地或者受讓人住所地海事法院提出。申請(qǐng)時(shí)提交：申請(qǐng)書(shū)、船舶轉(zhuǎn)讓合同、船舶技術(shù)資料等文件。能否提供原船舶證書(shū)不影響申請(qǐng)的提出。法院在接到申請(qǐng)后七日內(nèi)做出準(zhǔn)予或者不準(zhǔn)予申請(qǐng)的裁定。 （2）優(yōu)先權(quán)催告 海事法院準(zhǔn)予申請(qǐng)后，通過(guò)報(bào)紙或者其他新聞媒體發(fā)布公告后，催促船舶優(yōu)先權(quán)人在催告期間主張船舶優(yōu)先權(quán)。船舶優(yōu)先權(quán)催告期間為60日。 船舶優(yōu)先權(quán)催告期間，船舶優(yōu)先權(quán)人主張權(quán)利的，應(yīng)當(dāng)在海事法院辦理登記；不主張權(quán)利的，視為放棄船舶優(yōu)先權(quán)。 （3）申請(qǐng)除權(quán) 船舶優(yōu)先權(quán)催告期間屆滿，無(wú)人主張船舶優(yōu)先權(quán)的，申請(qǐng)人還要再申請(qǐng)法院作出除權(quán)判決。 （4）除權(quán)判決并公告 海事法院根據(jù)當(dāng)事人的申請(qǐng)作出判決，宣告該轉(zhuǎn)讓船舶不附有船舶優(yōu)先權(quán)。判決內(nèi)容在有關(guān)媒體上公告。

在理論上，根據(jù)船舶優(yōu)先權(quán)的取得方式，可以將船舶優(yōu)先權(quán)的取得方法分為兩類：一是原始取得，即因船舶優(yōu)先權(quán)第一次產(chǎn)生而無(wú)須依靠原船舶優(yōu)先權(quán)人的權(quán)利而取得船舶優(yōu)先權(quán)；二是繼受取得，指新的船舶優(yōu)先權(quán)人通過(guò)某種法律行為或法律事件從原船舶優(yōu)先權(quán)人處取得船舶優(yōu)先權(quán)。《海商法》第二十七條關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)隨海事請(qǐng)求轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移的規(guī)定為此分類提供了立法上的支持。第一次產(chǎn)生后未經(jīng)轉(zhuǎn)移的船舶優(yōu)先權(quán)為原始權(quán)利，享有該權(quán)利的主體為原始主體；經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)移的船舶優(yōu)先權(quán)為繼受權(quán)利，享有該權(quán)利的主體為繼受主體。

原始主體是第一次取得船舶優(yōu)先權(quán)的主體。船員工資船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是船員；人身傷亡賠償請(qǐng)求船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是傷殘者或死亡者遺屬；港口規(guī)費(fèi)船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是對(duì)港口、船舶進(jìn)行管理的有關(guān)部門(mén)；海難救助給付請(qǐng)求的船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是救助人；船舶侵權(quán)行為財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是受害人；這是在通常的情況下，依據(jù)《海商法》的規(guī)定可以得出的結(jié)論。但是在實(shí)務(wù)中，誰(shuí)可以成為船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體，有時(shí)卻可能出現(xiàn)爭(zhēng)議，考慮的出發(fā)點(diǎn)不同，有可能得出不同的結(jié)果。而《海商法》第二十二條的規(guī)定，本身也存有一些不完善之處，易引發(fā)爭(zhēng)議。本文結(jié)合有關(guān)案例，對(duì)司法實(shí)務(wù)中出現(xiàn)的一些問(wèn)題作一分析。 1、船員服務(wù)公司可否享有船舶優(yōu)先權(quán)？

“信達(dá)”輪船員勞務(wù)合同糾紛案：原告中遼國(guó)際系一家船員服務(wù)公司，與第一被告昌信船務(wù)簽訂聘用船員協(xié)議書(shū)，約定由原告為第二被告信達(dá)船務(wù)所屬的“信達(dá)”輪提供24名船員，昌信船務(wù)向原告支付船員工資。因昌信船務(wù)未及時(shí)履約，原告訴至法院。法院判決：昌信船務(wù)于判決生效后三日內(nèi)給付原告船員工資；原告就未過(guò)除斥期間的船員工資對(duì)“信達(dá)”輪享有船舶優(yōu)先權(quán)。

此案的判決引起了不小的爭(zhēng)議，焦點(diǎn)集中在判決中遼國(guó)際對(duì)船員工資享有船舶優(yōu)先權(quán)是否妥當(dāng)上。一種觀點(diǎn)認(rèn)為船員與昌信公司沒(méi)有合同，無(wú)法主張海事請(qǐng)求，對(duì)昌信公司的海事請(qǐng)求不能主張，則作為從權(quán)利的船舶優(yōu)先權(quán)船員也不能主張。中遼國(guó)際作為聘用船員協(xié)議的合同當(dāng)事人，對(duì)昌信公司可依合同主張海事請(qǐng)求，船舶優(yōu)先權(quán)作為船員工資海事請(qǐng)求的法定擔(dān)保，判令中遼國(guó)際享有并無(wú)不妥。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，依《海商法》第二十條第一款第（一）項(xiàng)，船員工資船舶優(yōu)先權(quán)的享有主體只能是船員，因此，該案例中將船舶優(yōu)先權(quán)判給中遼國(guó)際沒(méi)有法律依據(jù)。一旦船員因未從中遼國(guó)際取得工資而對(duì)中遼國(guó)際提起訴訟，且對(duì)“信達(dá)”輪主張船舶優(yōu)先權(quán)，是否應(yīng)當(dāng)保護(hù)呢？如果不保護(hù)，顯然與船員工資的船舶優(yōu)先權(quán)是基于對(duì)船員工資給予特別保護(hù)公共政策的考慮而賦予船員以船舶優(yōu)先權(quán)的立法本意不符；保護(hù)的話，又因船舶優(yōu)先權(quán)已判給中遼國(guó)際，就同一筆工資兩個(gè)主體可享有船舶優(yōu)先權(quán)顯然也是不妥的。

從《海商法》第二十二條的立法本意來(lái)分析，船員工資的船舶優(yōu)先權(quán)的享有者應(yīng)是船員，除此以外的其如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 他人都不能享有。但是，如果依據(jù)《海商法》第二十一條和第二十二條第一款第（一）項(xiàng)之規(guī)定，船員也不能主張船舶優(yōu)先權(quán)。第二十一條規(guī)定“船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請(qǐng)求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。”從此規(guī)定可以得出，產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的海事請(qǐng)求的責(zé)任人必須是船舶所有人、光船承租人或船舶經(jīng)營(yíng)人，只有對(duì)如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 他們提起第二十二條所列的海事請(qǐng)求，才能對(duì)當(dāng)事船舶主張船舶優(yōu)先權(quán)。在本案中，船員因與他們之間沒(méi)有合同關(guān)系而不能向他們主張海事請(qǐng)求，而當(dāng)船員依其與船員服務(wù)公司之間的合同向不屬于這三類責(zé)任主體的船員服務(wù)公司主張工資時(shí)，這種請(qǐng)求即因不符合第二十一條之規(guī)定，不能產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)。

因此，船員通過(guò)與船員服務(wù)公司簽訂合同而后上船提供勞務(wù)的情況下，船舶優(yōu)先權(quán)的行使處于這樣一種窘境。由船員服務(wù)公司主張船舶優(yōu)先權(quán)則不符合《海商法》第二十二條之規(guī)定；由船員提起對(duì)船員服務(wù)公司的訴訟并對(duì)當(dāng)事船舶主張船舶優(yōu)先權(quán)則不符合第二十一條之規(guī)定。造成這種窘境的原因是第二十一條和第二十二條第一款第（一）項(xiàng)這兩個(gè)立法條款未能全面地涵蓋船員工資船舶優(yōu)先權(quán)給予船員工資以特別保護(hù)的立法本意，致使司法實(shí)務(wù)中對(duì)在此種情況下船舶優(yōu)先權(quán)的行使主體的認(rèn)識(shí)存在一定程度的混亂。為了解決這一困難，司法實(shí)務(wù)當(dāng)中，也有案例基于船員實(shí)際在船提供勞務(wù)的事實(shí)，認(rèn)定與船員沒(méi)有合同關(guān)系的光船承租人承認(rèn)了船員服務(wù)公司與船員之間的勞務(wù)合同，就應(yīng)對(duì)船員工資請(qǐng)求負(fù)責(zé)，船員對(duì)船舶享有船舶優(yōu)先請(qǐng)求權(quán)，以此在船員與光船承租人之間架設(shè)起權(quán)利義務(wù)關(guān)系的橋梁，以此來(lái)解決第二十一條之規(guī)定給船員行使船舶優(yōu)先權(quán)所造成的困難。 2、清污公司是否享有船舶優(yōu)先權(quán)？

盛旺公司清除油污案：怡海公司所屬的“永怡”輪碰撞了停泊于碼頭的一條載重噸為1000T的油輪，造成油料外溢，威脅了水廠的取水口。根據(jù)港監(jiān)的通知，原告盛旺公司對(duì)油污進(jìn)行了清除。經(jīng)港監(jiān)調(diào)解，盛旺公司與怡海公司就清污費(fèi)用達(dá)成協(xié)議，怡海公司保證支付盛旺公司清污費(fèi)16萬(wàn)元，逾期則支付違約金。怡海公司未按協(xié)議履行，原告訴至法院。法院判決，怡海公司違約，支持原告的訴訟請(qǐng)求。

在對(duì)“永怡”輪的拍賣價(jià)款進(jìn)行分配時(shí)，法院將盛旺公司視為船舶優(yōu)先權(quán)人，其清污費(fèi)16萬(wàn)元和違約金優(yōu)先受償。在此就出現(xiàn)了爭(zhēng)議。盛旺公司能否成為船舶優(yōu)先權(quán)的主體？依據(jù)《海商法》第一百七十一條和第一百七十二條第（二）項(xiàng)之規(guī)定，該案中盛旺公司的清污行為不屬于海難救助，盛旺公司也不是因怡海公司的侵權(quán)行為而招致財(cái)產(chǎn)損失的人，主審法院也認(rèn)為怡海公司不付清污費(fèi)是違約行為而非侵權(quán)行為。所以筆者認(rèn)為，清污費(fèi)不屬于《海商法》第二十二條規(guī)定的海事請(qǐng)求項(xiàng)目，盛旺公司不能成為船舶優(yōu)先權(quán)的主體。那么，暫且拋開(kāi)本案中原、被告之間的訴訟關(guān)系，從本案的整個(gè)事件來(lái)作一分析，可以享有清污費(fèi)船舶優(yōu)先權(quán)的主體應(yīng)是誰(shuí)呢？

環(huán)境污染是對(duì)社會(huì)公益的一大損害，國(guó)家對(duì)保護(hù)環(huán)境負(fù)有責(zé)任，應(yīng)當(dāng)由國(guó)家作為主體對(duì)侵權(quán)行為人享有海事請(qǐng)求，并對(duì)當(dāng)事船舶享有船舶優(yōu)先權(quán)。本案中，受污染的水域是由港監(jiān)作為國(guó)家的管理代表進(jìn)行管理，有強(qiáng)制清污的職責(zé)，有關(guān)的清污費(fèi)用，港監(jiān)可以作為國(guó)家的代表向因侵權(quán)導(dǎo)致環(huán)境污染的怡海公司主張海事請(qǐng)求，并可根據(jù)《海商法》第二十二條第一款第（五）項(xiàng)對(duì)當(dāng)事船舶行使船舶優(yōu)先權(quán)。作如此解釋，符合船舶優(yōu)先權(quán)的設(shè)立目的之一是對(duì)社會(huì)公益進(jìn)行特別保護(hù)的立法政策，也符合對(duì)船舶侵權(quán)所致的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求予以特別保護(hù)的立法本意。而盛旺公司的清污行為是應(yīng)港監(jiān)的通知進(jìn)行，在通常的情況下，盛旺公司應(yīng)向港監(jiān)請(qǐng)求清污費(fèi)用，本案中由港監(jiān)調(diào)解與怡海公司就清污費(fèi)的支付達(dá)成了協(xié)議，也并無(wú)不可，但由此盛旺公司的清污行為成為合同關(guān)系下的履約行為，該行為所致的債權(quán)不受船舶優(yōu)先權(quán)的特別保護(hù)。法院在分配“永怡”輪拍賣價(jià)款時(shí)，將盛旺公司的債權(quán)列入船舶優(yōu)先權(quán)是對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的范圍和享有主體作了不適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大。當(dāng)然，如果港監(jiān)將對(duì)怡海公司的海事請(qǐng)求權(quán)依債權(quán)轉(zhuǎn)讓之法律轉(zhuǎn)讓于盛旺公司，同時(shí)船舶優(yōu)先權(quán)依《海商法》第二十七條之規(guī)定一并轉(zhuǎn)移給盛旺公司，則盛旺公司可以成為船舶優(yōu)先權(quán)的主體。不過(guò)，此種情況下，盛旺公司是繼受主體，而非原始主體。

船舶優(yōu)先權(quán)如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) ，是指特定海事債權(quán)人依法享有如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 的、當(dāng)債務(wù)人不履行或不能履行債務(wù)時(shí)，以船舶為標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 的的對(duì)擔(dān)保物優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。海商法賦予海事債權(quán)人的一項(xiàng)特權(quán)。根據(jù)中國(guó)《海商法》規(guī)定，享有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請(qǐng)求人，可向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出對(duì)海事請(qǐng)求的船舶享有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，并規(guī)定優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的是包括屬具的船舶。

《海商法》第二十二條規(guī)定享有優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容是：

一、船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員，根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求；

二、在船舶營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求；

三、船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求；

四、海難救助費(fèi)的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求；

五、船舶在營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求；

載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有效的證書(shū)，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對(duì)其造成的油污損害的賠償請(qǐng)求，不屬于前款第五項(xiàng)規(guī)定的范圍。

船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償；

船舶優(yōu)先權(quán)的行使通過(guò)法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶行使，船舶優(yōu)先權(quán)因海事請(qǐng)求權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而消滅，但船舶轉(zhuǎn)讓時(shí)，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請(qǐng)予以公告之日起滿60日不行使的除外。

船舶的優(yōu)先權(quán)因下列情況之一而消滅：一、具有優(yōu)先權(quán)的海事請(qǐng)求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日滿一年不行使；二、船舶經(jīng)法院強(qiáng)制出售；三、船舶滅失。

《海商法》第272條：船舶優(yōu)先權(quán)適用受理案件的法院所在地法律。

受償順序：船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序，又叫船舶優(yōu)先權(quán)的位次，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的優(yōu)先權(quán)競(jìng)合時(shí)，如何決定其效力的優(yōu)劣次序問(wèn)題。如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 我國(guó)《海商法》第23條對(duì)此作如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 了如下安排：前述5項(xiàng)海事請(qǐng)求，依照順序受償，但是，第4項(xiàng)海事請(qǐng)求，如果后于第1、2、3項(xiàng)發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于第1、2、3項(xiàng)受償；第1、2、3、5項(xiàng)中有兩個(gè)以上海事請(qǐng)求的，不分先后，同時(shí)受償；不足受償?shù)?，按照比例受償。?項(xiàng)中有兩個(gè)以上海事請(qǐng)求的，后發(fā)生的先受償。如果由于行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費(fèi)用，保存、拍賣船舶和分配船舶價(jià)款產(chǎn)生的費(fèi)用，以及為海事請(qǐng)求人的共同利益而支付的其他費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)從船舶拍賣所得價(jià)款中先行撥付。

作為一種特殊的擔(dān)保物權(quán)，《海商法》明確規(guī)定其應(yīng)當(dāng)通過(guò)法院扣押產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的船舶來(lái)行使。擔(dān)保物權(quán)的設(shè)立使得受擔(dān)保的債權(quán)人于債權(quán)請(qǐng)求權(quán)之外，還獲得一項(xiàng)物上請(qǐng)求權(quán)，但擔(dān)保物權(quán)的行使條件不同于受其擔(dān)保的債權(quán)，也不同于所有權(quán)這種對(duì)物的完全支配權(quán)，而有其自身的一些要求，且隨擔(dān)保物權(quán)種類的不同而有各自的特點(diǎn)。就船舶優(yōu)先權(quán)的行使應(yīng)具備以下幾項(xiàng)條件。

海事請(qǐng)求有效存在

海事請(qǐng)求若尚未產(chǎn)生，則海事請(qǐng)求人尚未取得海事請(qǐng)求，因而也無(wú)所謂清償。或海事請(qǐng)求雖已產(chǎn)生，但因清償、抵銷、混同、拋棄等原因而消滅，則海事請(qǐng)求不復(fù)存在。船舶優(yōu)先權(quán)作為從屬性的擔(dān)保物權(quán)，其目的在于使海事請(qǐng)求得到清償，倘有上述的情形，則船舶優(yōu)先權(quán)自然也未產(chǎn)生或雖已產(chǎn)生但已被消滅，當(dāng)然也就不具備行使的前提條件。

海事請(qǐng)求已屆清償期

當(dāng)事人之間雖有海事請(qǐng)求存在，但是如果該海事請(qǐng)求尚未屆清償期，則責(zé)任人無(wú)義務(wù)履行，因而不發(fā)生海事請(qǐng)求未受清償之事實(shí)，則船舶優(yōu)先權(quán)雖已存在但尚不生行使之效力，權(quán)利人也不能行使船舶優(yōu)先權(quán)。

責(zé)任人與履行

對(duì)已屆清償期的特定的海事請(qǐng)求，若責(zé)任人已為履行，則海事請(qǐng)求與船舶優(yōu)先權(quán)一同消滅，船舶優(yōu)先權(quán)人自然不能再行使優(yōu)先權(quán)。只有當(dāng)海事請(qǐng)求已屆清償期，而責(zé)任人又不履行時(shí)，船舶優(yōu)先權(quán)的行使條件才得以成就。未履行包括完全未履行，也包括未完全履行，對(duì)于后者，權(quán)利人仍可就未履行部分依船舶優(yōu)先權(quán)之不可分性，行使船舶優(yōu)先權(quán)。

船舶優(yōu)先權(quán)

船舶優(yōu)先權(quán)若尚未產(chǎn)生，就不存在所謂行使的問(wèn)題。船舶優(yōu)先權(quán)雖已產(chǎn)生，還必須有效存在才談得上行使。因此，若船舶優(yōu)先權(quán)因有關(guān)的消滅事由已不復(fù)存在，則船舶優(yōu)先權(quán)存在的有效性喪失，海事請(qǐng)求人成為一般的債權(quán)人，不能再行使船舶優(yōu)先權(quán)。

【拓展】

優(yōu)先權(quán)的取得

在理論上，根據(jù)船舶優(yōu)先權(quán)的取得方式，可以將船舶優(yōu)先權(quán)的取得方法分為兩類：一是原始取得，即因船舶優(yōu)先權(quán)第一次產(chǎn)生而無(wú)須依靠原船舶優(yōu)先權(quán)人的權(quán)利而取得船舶優(yōu)先權(quán)；二是繼受取得，指新的船舶優(yōu)先權(quán)人通過(guò)某種法律行為或法律事件從原船舶優(yōu)先權(quán)人處取得船舶優(yōu)先權(quán)?！逗Ｉ谭ā返诙邨l關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)隨海事請(qǐng)求轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移的規(guī)定為此分類提供了立法上的支持。第一次產(chǎn)生后未經(jīng)轉(zhuǎn)移的船舶優(yōu)先權(quán)為原始權(quán)利，享有該權(quán)利的主體為原始主體；經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)移的船舶優(yōu)先權(quán)為繼受權(quán)利，享有該權(quán)利的主體為繼受主體。

原始主體是第一次取得船舶優(yōu)先權(quán)的主體。船員工資船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是船員；人身傷亡賠償請(qǐng)求船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是傷殘者或死亡者遺屬；港口規(guī)費(fèi)船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是對(duì)港口、船舶進(jìn)行管理的有關(guān)部門(mén)；海難救助給付請(qǐng)求的船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是救助人；船舶侵權(quán)行為財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體是受害人；這是在通常的情況下，依據(jù)《海商法》的規(guī)定可以得出的結(jié)論。但是在實(shí)務(wù)中，誰(shuí)可以成為船舶優(yōu)先權(quán)的原始主體，有時(shí)卻可能出現(xiàn)爭(zhēng)議，考慮的出發(fā)點(diǎn)不同，有可能得出不同的結(jié)果。而《海商法》第二十二條的規(guī)定，本身也存有一些不完善之處，易引發(fā)爭(zhēng)議。本文結(jié)合有關(guān)案例，對(duì)司法實(shí)務(wù)中出現(xiàn)的一些問(wèn)題作一分析。

資料來(lái)源：船舶優(yōu)先權(quán)百度百科

載運(yùn)2000噸以上如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 的散裝貨油的船舶如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) ，持有有效的證書(shū)，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對(duì)其造成的油污損害的賠償請(qǐng)求，不屬于前款第(五)項(xiàng)規(guī)定的范圍。” 我國(guó)海商法共規(guī)定如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 了上述五種船舶優(yōu)先權(quán)，現(xiàn)分述如下： 1、在船上工作的船長(zhǎng)和船員的界定方法是其持有的海員證不僅要有船東(或者光船租船人等)雇傭其上船工作的調(diào)令，還要有船長(zhǎng)在其海員證上簽發(fā)的上船工作的起始時(shí)間(注：離船時(shí)船長(zhǎng)亦要簽發(fā)離船時(shí)間)。不具備上述兩個(gè)條件的船長(zhǎng)和船員縱然在船上幫忙做一些臨時(shí)工作，也不能界定為有權(quán)享受船舶優(yōu)先權(quán)的“船員”。 關(guān)于“在船上工作的其他在編人員”可以有兩種解釋。第一是指那些也持有海員證的隨船工作人員，但是他們不擔(dān)任船舶的任何技術(shù)職務(wù)，例如船東代表等;第二是指那些雖然沒(méi)有海員證，但是受船舶所有人的指派，在船上從事某種臨時(shí)性維修等工作的人員，這些人員不能隨船遠(yuǎn)航，只能在船舶修好以后，船舶開(kāi)航前離開(kāi)船舶。筆者認(rèn)為第一種解釋才能準(zhǔn)確地體現(xiàn)“在編”一詞的含義，而第二種解釋則體現(xiàn)如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) 了這些人員不是“船舶的在編”人員，而是“公司的在編”人員。因?yàn)闊o(wú)論船舶行駛到那個(gè)港口，船長(zhǎng)都要將“船舶的在編”人員列出一個(gè)船員名單(crew list)，向當(dāng)?shù)氐囊泼窬?Immigration Bureau)報(bào)告，在我國(guó)則稱其為邊防檢查站。另外，由于第二種人不隨船出海，也就不會(huì)產(chǎn)生遣返費(fèi)用，所以在邏輯上也可以斷定“在編”人員是指第一種人。 2、在船舶營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡所包括的范圍非常廣泛，這里的“人身”不限于旅客，因此船長(zhǎng)、海員、旅客、送行人、上船執(zhí)行公務(wù)之海關(guān)人員、保安警察、上船執(zhí)行業(yè)務(wù)之驗(yàn)船師、公證行人員、引水人等均包括在內(nèi)。 在人身傷亡中有一點(diǎn)需要注意，因船舶碰撞所發(fā)生的侵權(quán)糾紛被排在第五位，但是如果在侵權(quán)損害中既有財(cái)產(chǎn)損失，也有人員傷亡的情況下，人員傷亡排列第二位，而財(cái)產(chǎn)損失則排列在第五位。 3、船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)主要是指行政事業(yè)性收費(fèi)，即屬于國(guó)家收取的共益費(fèi)用，而非船舶經(jīng)營(yíng)所要支付的費(fèi)用。例如船舶在港口內(nèi)的裝卸費(fèi)，就是一種船舶經(jīng)營(yíng)所必須支付的費(fèi)用。但是由于我國(guó)的港口規(guī)費(fèi)一般由交通部負(fù)責(zé)制定，在我國(guó)憲法決心向依法治國(guó)邁進(jìn)已經(jīng)接近30年的今天，我國(guó)針對(duì)船舶和貨物的港口規(guī)費(fèi)還是非?；靵y。例如，貨物港務(wù)費(fèi)，在1990年由財(cái)政部和交通部共同頒布的《港務(wù)費(fèi)收支辦法》規(guī)定，貨物港務(wù)費(fèi)由港口局收取，主要用于港口錨地和航道的維護(hù)和保養(yǎng)。但是2001年頒布的《中華人民共和國(guó)交通部港口收費(fèi)規(guī)則》第三十一條卻規(guī)定，港務(wù)管理部門(mén)在收取貨物港務(wù)費(fèi)以后，要向港口經(jīng)營(yíng)人返回50%。一個(gè)企業(yè)法人享有行政事業(yè)性收費(fèi)的權(quán)利，會(huì)導(dǎo)致人們分不清這筆費(fèi)用究竟是什么性質(zhì)，因此就無(wú)法確定這筆費(fèi)用是否應(yīng)當(dāng)享受船舶優(yōu)先權(quán)。 4、國(guó)家為了鼓勵(lì)救助行為，以減少人員和財(cái)產(chǎn)的損失，將救助費(fèi)用列入船舶優(yōu)先權(quán)。救助包括合同救助和無(wú)因管理救助，由于海商法并沒(méi)有說(shuō)明應(yīng)該區(qū)別對(duì)待這兩種救助，所以船舶優(yōu)先權(quán)可以包括這兩種救助。但筆者認(rèn)為，合同救助不應(yīng)當(dāng)享受船舶優(yōu)先權(quán)，因?yàn)楹贤钱?dāng)事人雙方的一種合意，是基于自愿的基礎(chǔ)，所以因救助合同而產(chǎn)生的債權(quán)，不應(yīng)當(dāng)優(yōu)先于船舶優(yōu)先權(quán)以外的第三人所享有的債權(quán)。另外，在船舶優(yōu)先權(quán)的五種債權(quán)中，除第一項(xiàng)工資請(qǐng)求屬于船員與船東基于勞動(dòng)合同而發(fā)生，其他四項(xiàng)都不是基于合同而發(fā)生才符合本條的立法邏輯。 5、關(guān)于船舶在營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求，其概念是包羅萬(wàn)象的。船舶的侵權(quán)行為有許多類型，例如，船舶間的碰撞、船舶碰撞航標(biāo)或者燈塔、船舶碰撞碼頭、船舶碰撞海產(chǎn)養(yǎng)殖物、船舶因泄漏燃油而導(dǎo)致的海面污染，進(jìn)而使?jié)O民養(yǎng)殖的魚(yú)蝦死亡等等。與船舶發(fā)生碰撞的相對(duì)物或者被污染物，都屬于因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)損失。在這些損失當(dāng)中也包括人員的傷亡，但是由于人員的傷亡已經(jīng)納入船舶優(yōu)先權(quán)的第二項(xiàng)來(lái)調(diào)整，所以在同一個(gè)事故當(dāng)中的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失要分開(kāi)處理。 6、載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書(shū)，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對(duì)其造成的油污損害的賠償請(qǐng)求，不屬于前款第(五)項(xiàng)規(guī)定的范圍。此款規(guī)定甚是明了，即載運(yùn)2000噸以上的散裝貨油的船舶不享受船舶優(yōu)先權(quán)。但是如果與此款規(guī)定相反，載運(yùn)2000噸“以下”散裝貨油的船舶，沒(méi)有進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，以及其他各類非油輪，對(duì)其造成的油污損害的賠償請(qǐng)求，就責(zé)無(wú)旁貸的應(yīng)當(dāng)屬于上述第五項(xiàng)來(lái)調(diào)整，即油污受害人可依據(jù)本條享受船舶優(yōu)先權(quán)。 (二)船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的 1、我國(guó)海商法沒(méi)有對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的單列一個(gè)法條，僅在第二十一條關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的概念中，闡釋船舶優(yōu)先權(quán)所指向的對(duì)象是“產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶”。既然在船舶優(yōu)先權(quán)的章節(jié)里沒(méi)有說(shuō)明船舶的概念，那就應(yīng)該引用民法解釋學(xué)的體系解釋方法，適用海商法總則中關(guān)于船舶的概念。海商法總則第三條規(guī)定：“前款所稱船舶，包括船舶屬具。”根據(jù)這一規(guī)定，我們可以推定，第二十一條關(guān)于船舶的概念，就是指總則第三條的概念。因此，凡是享受船舶優(yōu)先權(quán)的權(quán)利人，在行使該項(xiàng)權(quán)利時(shí)，只能針對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶和屬具，而不能及于船舶所有人所有的其他船舶。 2、在我國(guó)的海商法理論界，乃至海事司法界，很多人認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)所指的船舶，不僅包括屬具，還包括運(yùn)費(fèi)、共同海損所得之賠償以及同一航次的救助報(bào)酬等等。筆者認(rèn)為這只是一種學(xué)理研究，沒(méi)有任何中國(guó)法律依據(jù)。筆者發(fā)現(xiàn)在臺(tái)灣海商法中確實(shí)包括這些內(nèi)容，而且單列一個(gè)條款。例如，我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)海商法第二十四條規(guī)定對(duì)船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的排列如下： (1)船舶、船舶設(shè)備及屬具或其殘骸; (2)在發(fā)生優(yōu)先權(quán)之航期內(nèi)之運(yùn)費(fèi); (3)船舶所有人因本航次中船舶所受損害，或運(yùn)費(fèi)損失應(yīng)得之賠償; (4)船舶所有人因共同海損應(yīng)得之賠償; (5)船舶所有人在航行完成前，為施行救助所應(yīng)得之賠償。 上述第一項(xiàng)中的殘骸應(yīng)當(dāng)包括失火或者沉沒(méi)的船舶殘骸，其他諸如運(yùn)費(fèi)、共同海損應(yīng)得之賠償以及救助費(fèi)用簡(jiǎn)單明了，不必解釋。需要重點(diǎn)說(shuō)明的是由于我國(guó)海商法并沒(méi)有采納這種立法例，所以不能采取“拿來(lái)主義”，任意擴(kuò)大我國(guó)《海商法》關(guān)于船舶的概念。 3、還有一個(gè)更為重要的標(biāo)的，需要重點(diǎn)解釋，那就是臺(tái)灣海商法第二十四條第三項(xiàng)所指的船舶所受損害應(yīng)得之賠償。該條所指的“應(yīng)得之賠償”主要是指他船因過(guò)失發(fā)生碰撞的損害賠償，并不包括保險(xiǎn)賠償，例如船舶滅失后的保險(xiǎn)賠償和船舶部分損失的保險(xiǎn)賠償。 依我國(guó)《海商法》的規(guī)定，船舶滅失，船舶優(yōu)先權(quán)隨之消滅。但是保險(xiǎn)賠償卻與船舶有著血肉相連的關(guān)系，能否將保險(xiǎn)賠償視為船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的，是一個(gè)值得研究的法理問(wèn)題。依據(jù)《海商法》關(guān)于船舶抵押權(quán)可以及于船舶的保險(xiǎn)賠償之規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)似乎也應(yīng)當(dāng)及于船舶的保險(xiǎn)賠償金。 《修改建議稿條文、參考立法例、說(shuō)明》在其修改稿第三十一條中規(guī)定：“船舶優(yōu)先權(quán)的效力不得及于當(dāng)事船舶滅失、損害的保險(xiǎn)賠款或者其他代位物。”按照這一規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)不得及于保險(xiǎn)賠款。此規(guī)定采納了我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)海商法的立法例。但是在海運(yùn)實(shí)踐中，盈利是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的主要目的。如果船東經(jīng)過(guò)測(cè)算，將船舶拍賣所得，與船舶優(yōu)先權(quán)幾乎相等時(shí)，船東很可能采取沉船或縱火的方式，以換得保險(xiǎn)賠償，從而躲避了船舶優(yōu)先權(quán)所設(shè)定的法定之債。享有船舶優(yōu)先權(quán)的主體，此時(shí)只能通過(guò)申請(qǐng)法院查封此筆保險(xiǎn)費(fèi)，以實(shí)現(xiàn)自己的債權(quán)，但是已經(jīng)喪失了船舶優(yōu)先權(quán)，而只能與其他債權(quán)人平均分配這部分保險(xiǎn)賠償金。 編輯推薦：何為船舶優(yōu)先權(quán)?船舶優(yōu)先權(quán)催告的步驟是怎樣的?船舶優(yōu)先權(quán)的理論分析

船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請(qǐng)求人依照《海商法》第二十二條的規(guī)定如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) ，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求如何實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán) ，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利 《海商法》第二十二條規(guī)定享有優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容是： 一、船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在船舶優(yōu)先權(quán)是什么