【法律分析】：交通肇事后逃逸行為是一個主客觀相一致交通事故逃逸后如何認定 的行為，即行為人除交通事故逃逸后如何認定 了必須具有逃逸的客觀外在行為方式，同時還必須具有逃逸的故意，明知發(fā)生交通事故，為逃避法律追究而逃逸，表明逃逸行為的心態(tài)只能是故意，如果僅僅具備離開現(xiàn)場的外部特征，而不存在逃逸的主觀故意，則不能認定為此處的“逃逸”。所以認定交通肇事后的逃逸行為必須從主觀、客觀兩個方面把握。

【法律依據(jù)】：《道路交通事故處理辦法》 第二十條 當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認定的，應(yīng)當負全部責(zé)任。如果當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，但經(jīng)過公安機關(guān)的調(diào)查，交通事故責(zé)任仍然能按《道路交通事故處理辦法》第十七條、第十八條、第十九條規(guī)定認定的，應(yīng)當根據(jù)有關(guān)證據(jù)認定交通事故責(zé)任，不適用責(zé)任推定的原則。應(yīng)根據(jù)當事人所負交通事故責(zé)任的大、小，依法律規(guī)定對當事人予以相應(yīng)的處罰。

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發(fā)生 交通事故 之后還有逃逸情節(jié)交通事故逃逸后如何認定 的交通事故逃逸后如何認定 ，必然對駕駛?cè)说奶幜P會更重一些。鑒于此交通事故逃逸后如何認定 ，往往對 交通事故逃逸 的認定就顯得很嚴格交通事故逃逸后如何認定 ，畢竟此時關(guān)系到處罰的問題，要是認定不準確就會出現(xiàn)冤假錯案，損害到駕駛?cè)藛T的合法權(quán)益。 而認定交通事故逃逸可以從以下三個方面收入： 1、主觀方面 一般來說， 交通肇事 后逃逸的動機往往都是駕駛?cè)藛T逃避搶救傷員的義務(wù)同時也不想承擔(dān)自己應(yīng)當承擔(dān)的責(zé)任。從法律中的規(guī)定來看，交通事故一般屬于過失行為，但針對到其中的逃逸情節(jié)，很明顯就具有故意的性質(zhì)了，并且此時還屬于直接故意。所以，只有行為人在明知道已經(jīng)發(fā)生了交通事故的情況下，還故意的實施了逃逸行為的話，則才可以構(gòu)成交通事故逃逸。 2、客觀方面 關(guān)于交通事故逃逸的行為，一定要符合法律中規(guī)定的情形才可以。在最高院的相關(guān)司法解釋中，就交通事故逃逸的具體情節(jié)作出了一些規(guī)定，各位可以參考進行了解。而事故中的逃逸情節(jié)，往往作為事故的加重情節(jié)來對待處理，自然反饋到處罰上面，因為具有逃逸的情況，自然對行為人的處罰也會更重一些。 3、逃逸后 此時需要對“逃逸”作出嚴格的認定，即該行為是否僅限于“逃離了交通事故的現(xiàn)場” 。行為人在事故發(fā)生之后，可能并不是直接逃離了事故現(xiàn)場，而是在講傷者送醫(yī)救治的過程中或者送到了醫(yī)院之后、等候交警到來處理的過程中，因為害怕承擔(dān)事故責(zé)任而選擇逃跑。這種情況下，同時從主觀和客觀兩方面來看，其實都是符合了交通事故后逃逸行為的構(gòu)成要件規(guī)定，自然此時也就應(yīng)當受到法律的嚴懲。 另外，實踐中，交通事故逃逸后如何認定 我們也要注意一些不屬于交通事故逃逸的情況，這些情況雖然從表面上面來看，發(fā)生事故之后行為人有離開事故現(xiàn)場的行為，但實際并不是因為想要逃避責(zé)任而離開事故現(xiàn)場，這樣的情況下往往就不能認定屬于交通事故逃逸。

交通事故 肇事逃逸是怎樣認定的 1、 交通運輸肇事后逃逸以行為人構(gòu)成 交通肇事罪 為前提條件。 《解釋》中“本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項規(guī)定的情形之一”指的是構(gòu)成交通肇事罪的情形交通事故逃逸后如何認定 ，是交通運輸肇事后逃逸的前提條件。如果行為人的行為發(fā)生交通事故逃逸后如何認定 了交通事故交通事故逃逸后如何認定 ，但情節(jié)輕微，或負次要責(zé)任、同等責(zé)任、無人員傷亡、無重大財產(chǎn)損失等，則不構(gòu)成交通肇事罪。 這種情況下，行為人若主觀上認為后果嚴重，自己已構(gòu)成犯罪，為逃避法律追究而逃跑的，不應(yīng)認定為“交通運輸肇事后逃逸”。因為 刑法 僅處罰那些具有嚴重社會危害性的行為，對于客觀上未造成嚴重的社會危害或威脅的行為，不宜以刑法的方法定罪處罰。 2、交通運輸肇事后逃逸以行為人為逃避法律追究為主觀目的條件。 《道路 交通事故處理辦法 》第七條規(guī)定交通事故逃逸后如何認定 ：發(fā)生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現(xiàn)場，搶救傷者和財產(chǎn)(必須移動時應(yīng)當標明位置)，并迅速報告公安機關(guān)或者執(zhí)勤的交通警察，聽候處理;過往車輛駕駛?cè)藛T和行人應(yīng)當予以協(xié)助。 第 二十條規(guī)定：當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅 證據(jù) ，使 交通事故責(zé)任 無法認定的，應(yīng)當負全部責(zé)任。這說明行為人的先行行為即 交通肇事 行為產(chǎn)生以下五 方面的行政義務(wù)：一停車義務(wù);二保護現(xiàn)場;三搶救傷者和財產(chǎn);四報警;五聽候處理。這五種義務(wù)屬于行政 法規(guī) 規(guī)定的行政義務(wù)。其中搶救傷者和財產(chǎn)亦是刑事義 務(wù)。 《解 釋》中“為逃避法律追究”是行為人逃逸行為的主觀目的，法律追究不僅包括刑事法律追究，也應(yīng)包括民事法律追究、行政法律追究，即包括：⑴民事人身、財產(chǎn)損 害賠償義務(wù);⑵五項行政義務(wù);⑶搶救傷者和財產(chǎn)的刑事義務(wù)。所以交通運輸肇事后，行為人負有上述三類義務(wù)，為逃避任何一類義務(wù)，在主觀上都具備了應(yīng)受刑法 加重追究刑事責(zé)任的主觀要件，都是逃避法律追究。 3、 行為人有逃跑行為。 什么是逃跑，詞義是為躲避不利于自己的環(huán)境或事物而離開②。在這里認為應(yīng)界定為，行為人交通肇事后，在人身未受到控制時，為逃避承擔(dān) 民事責(zé)任 、行政責(zé)任和刑事責(zé)任，而使自己的人身不受被害人及其親屬、群眾、事故處理人員控制而離開的行為。 要 與脫逃區(qū)別開來。脫逃詞義是脫身逃走③。在刑法意義上，構(gòu)成 脫逃罪 的脫逃是指依法被關(guān)押的罪犯、被告人、 犯罪嫌疑人 從看守所、監(jiān)獄、勞動改造管教隊、少年 犯管教所、 拘役 所逃跑的或在押解途中逃跑④。所以脫逃首先要有人身受到有效控制后而脫離。逃跑是人身尚未受到有效控制而逃跑。如果行為人交通肇事后，已被 事故處理機關(guān)采取關(guān)押或押解途中而脫逃，對行為人的脫逃行為，應(yīng)認定為脫逃罪，另行定罪處罰，而不是以交通運輸肇事逃逸作為交通肇事罪加重處罰。 4、“逃跑”的時間、地點條件。 依 據(jù)《解釋》規(guī)定逃跑的時間是在發(fā)生交通肇事后。那么如何理解“在發(fā)生交通肇事后”。這個時間段應(yīng)界定為在事故發(fā)生后的當時至行為人被事故處理機關(guān)關(guān)押或押 解途中前的這段時間。行為人在這個時間段逃跑的，屬于《解釋》規(guī)定的“逃跑”行為，在被關(guān)押或押解途中脫逃的，屬脫逃罪，而非定本罪。逃跑的地點，并不限 于當場。行為人在被事故處理機關(guān)帶去談話尚未采取關(guān)押措施時，趁人不背離開的，仍應(yīng)認定為《解釋》中的逃跑。 法律上對于交通事故肇事逃逸的認定，第一個判定點就是造成交通事故發(fā)生的主要責(zé)任人有沒有離開了現(xiàn)場，除非在一些特殊的情況離開是不會被判定為肇事逃逸，如當事人在現(xiàn)場會面臨到人身安全威脅，只要證據(jù)充足是可以離開的。

一、 交通肇事逃逸 責(zé)任如何認定？ 交通肇事 后逃逸的認定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應(yīng)僅理解為“逃離事故現(xiàn)場”，對于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。 而對于“其交通事故逃逸后如何認定 他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”： (1)死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責(zé)任的; (2)死亡六人以上，負事故同等責(zé)任的; (3)造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。 處罰規(guī)則 在鑒定的同時應(yīng)當先分清事故的責(zé)任。根據(jù)《 道路交通安全法實施條例 》第九十二條 發(fā)生 交通事故 后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有 證據(jù) 證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責(zé)任。當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任。 責(zé)任認定重。按《道路交通安全法》的規(guī)定：“當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使 交通事故責(zé)任 無法認定的，應(yīng)當負全部責(zé)任?！痹诮煌ㄊ鹿手校厥滤緳C可能無責(zé)任或只有部分責(zé)任，但如果逃逸，導(dǎo)致交通事故責(zé)任無法認定，司機就要負交通事故的全部責(zé)任。 損害賠償重。按《民法通則》和最高人民法院《關(guān)于審理 人身損害賠償 案件適用法律若干問題的解釋》，賠償費用少則幾千塊，多則上萬元甚至于幾十萬元，如肇事車輛投保交通事故逃逸后如何認定 了 第三者責(zé)任險 ，發(fā)生交通事故后，賠償時，保險公司有先予支付的義務(wù)。但如果肇事車輛逃逸，按《 保險合同 》約定，保險公司就不再承擔(dān)保險責(zé)任，車主要承擔(dān)全部的賠償費。 行政處罰 重。按照今年5月1日起施行的《道路交通安全法》第101第2款規(guī)定，對 造成交通事故后逃逸 的司機，不論其造成交通事故后果的大小，公安交通管理部門都將吊銷其機動車駕駛證，且終生不得重新取得。 刑事責(zé)任重。根據(jù)《 刑法 》第133條及有關(guān)司法解釋的規(guī)定，肇事后逃逸的，屬法定的加重情節(jié)，傷者因搶救不及時而死亡的可判7年以上 有期徒刑 。如果傷者沒有死亡，機動車駕駛員為了逃避法律追究，將撞傷者帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使傷者無法得到救助而死亡或嚴重殘廢的，則構(gòu)成了 故意殺人罪 或 故意傷害罪 ，按《刑法》規(guī)定，將會受到更加嚴厲的處罰。此外，法律還規(guī)定，交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或乘車人指使肇事司機逃逸，致使傷者因得不到救助而死亡的，上述人員以 交通肇事罪 的共犯論處。 綜上所述，在交通事故中造成對方傷害的司機在沒有承擔(dān)起責(zé)任的情況下還選擇致傷者于不顧的境地并且逃跑的，基本上法律會認定該司機為肇事后逃逸的行為，雖然說可能事故并不是很嚴重卻因為司機主觀的逃避行為而必須承擔(dān)起刑事上的責(zé)任。