1、引擎故障飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 ，發(fā)動機(jī)是飛機(jī)提供推力飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 的裝置飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 ，沒有飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 的話飛機(jī)就無法飛行。不過實(shí)際上引擎故障遠(yuǎn)沒那么可怕，如今的客機(jī)都有兩個(gè)以上的發(fā)動機(jī)，一個(gè)壞掉的話一般不至于造成機(jī)毀人亡的事故。波音747備有四個(gè)發(fā)動機(jī)，壞掉兩個(gè)發(fā)動機(jī)都可以正常降落。當(dāng)然，不怕一萬，就怕萬一。

2、液壓失靈，在客機(jī)上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機(jī)的所有控制面，副翼，升力面等等。可以說飛機(jī)完全是靠它的液壓系統(tǒng)來控制的。液壓就像針管一樣，從一頭推進(jìn)去，再從另一頭出來。在一般情況下液壓系統(tǒng)非?？煽浚贿^有個(gè)缺點(diǎn)，一旦液壓管道上有任何裂縫的話里面的液體就會很快漏光，整個(gè)一套液壓系統(tǒng)也就沒用飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 了。一架液壓失靈的飛機(jī)就像一輛沒有方向盤的汽車，所以液壓失靈是非?？膳碌氖鹿省?/p>

3、金屬疲勞，一架飛機(jī)是一整套系統(tǒng)的結(jié)合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見的故障原因是金屬疲勞，舉個(gè)例子，就好像你反復(fù)彎曲別針的后果一樣。飛機(jī)飛行的時(shí)候會產(chǎn)生各種頻率的震動，再加上每次起降的增壓/減壓循環(huán)，如果哪個(gè)部位沒有檢查到而發(fā)生了疲勞斷裂的話就會引發(fā)事故。

導(dǎo)致飛機(jī)失事飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 的原因簡直是太多了。因?yàn)檫@是一個(gè)精密飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。油路，起降架，甚至一個(gè)儀表電路都有可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，空中的飛禽也是飛機(jī)的一大殺手，當(dāng)飛機(jī)以高速前進(jìn)時(shí)碰到一個(gè)飛禽，幾乎和被一個(gè)炮彈擊中是一個(gè)概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實(shí)比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點(diǎn)端倪都看不出的，還有就是復(fù)雜多變的天氣也會帶來很大隱患。

下面大致分類說明一下：

機(jī)械故障

在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發(fā)出飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。

惡劣的氣候

1987年4月，飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 我國一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒?？梢?，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會對飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。

在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動性就會受到破壞，飛機(jī)會因?yàn)閯恿Σ蛔愣鴫嫐?。飛機(jī)在6000米以下的云層中飛行時(shí)機(jī)身也會結(jié)冰。冰塊破壞了機(jī)身和機(jī)翼的流線型，使飛機(jī)性能變差，特別是使用螺旋槳作為動力的飛機(jī)，更具有潛在的危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在客機(jī)一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認(rèn)云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險(xiǎn)的區(qū)域。

電磁波干擾

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用手機(jī)。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，它也會輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，進(jìn)行錯誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機(jī)的正常航行。

油箱爆炸

自1990年以來，美國共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮?dú)猓詼p少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

大鳥襲擊

1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機(jī)在起飛爬升到3800米時(shí)，突然遭遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機(jī)上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機(jī)的破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機(jī)相撞時(shí)可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對飛機(jī)來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥兒從飛機(jī)渦輪機(jī)的進(jìn)氣口處被吸入發(fā)動機(jī)，輕則造成每片價(jià)值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動機(jī)停機(jī)，甚至因鳥在機(jī)內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機(jī)爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機(jī)場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進(jìn)設(shè)備也不斷問世。

1、機(jī)械事故。雖說飛機(jī)是一種先進(jìn)科學(xué)技術(shù)飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 的綜合體飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 ，但出現(xiàn)機(jī)械故障在所難免。機(jī)械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況。

2、氣候影響。像是雷雨，雷雨會直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會對飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。

3、電磁波干擾。飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。外來的電磁波會干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，引發(fā)險(xiǎn)情。

4、油箱爆炸。靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣也會引起空難。

5、鳥類襲擊。即使是一只像麻雀一樣大小的鳥，對高速飛行的飛機(jī)的破壞力也不亞于一顆炸彈。而一只體重為3千克左右的鳥與飛機(jī)相撞時(shí)可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對飛機(jī)來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。

航空發(fā)動機(jī)分為很多種：有活塞式飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 ，有燃?xì)廨喪斤w機(jī)機(jī)械故障常見嗎 ，還有其飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 他，目前大型客機(jī)上使用的是燃?xì)廨啓C(jī)中的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，不同的廠家的發(fā)動機(jī)的啟動故障各不相同。

目前一些小型的客機(jī)上的使用的還是燃?xì)廨啓C(jī)中的渦輪軸發(fā)動機(jī)。

輕型飛機(jī)上的用的多是航空活塞發(fā)動機(jī)。戰(zhàn)機(jī)上多使用燃?xì)廨啓C(jī)中的渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)。戰(zhàn)機(jī)上的一般不公開討論。有需要可以單獨(dú)交流。

由于不知道你問的是哪一種？

現(xiàn)把航空活塞發(fā)動機(jī)的啟動故障大概說一下：

航空活塞發(fā)動機(jī)與汽車發(fā)動機(jī)原理一樣，都是內(nèi)燃機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)涉及到的無外乎幾種因素，油、氣、點(diǎn)火以及其他機(jī)械故障。

檢查燃油是否供給上，包括油泵，管路等。

檢查氣路是否通暢；

檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常，尤其是啟動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動電瓶電量是否充足，很多時(shí)候都是因?yàn)殡娖侩娏坎蛔?，充電后就能搞定?/p>

其他機(jī)械故障就更多了。需要分別對待。

有需要可以單獨(dú)交流。

根據(jù)四川航空相關(guān)消息，3月25日下午川航3U3839重慶飛往莫斯科的貨運(yùn)航班在起飛之后出現(xiàn)飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 了機(jī)械故障，機(jī)組立即決定返航，飛機(jī)已于下午16:07安全降落重慶江北機(jī)場。此次導(dǎo)致飛機(jī)故障的原因是因?yàn)轱w機(jī)的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 了微小機(jī)械故障，出于對絕對安全的考慮，機(jī)組決定立即返航，目前該航班的微小機(jī)械故障已經(jīng)解除。

一、只是微型機(jī)械故障，國外難修理才返航

飛機(jī)發(fā)動機(jī)是提供推力的一項(xiàng)裝置，沒有發(fā)動機(jī)的話飛機(jī)就沒有辦法飛行。實(shí)際上出現(xiàn)機(jī)械故障沒有那么想象中的那么可怕，在客機(jī)中已經(jīng)擁有飛機(jī)機(jī)械故障常見嗎 了兩個(gè)以上的發(fā)動機(jī)，一個(gè)壞掉的話不會造成機(jī)毀人亡的事故，是可以正常降落的。但是為了以防萬一，在飛機(jī)起飛后發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)機(jī)械故障的現(xiàn)象，經(jīng)判斷可以出于安全的考慮進(jìn)行返航處理。像此次川航3U3839飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，返航原因是因?yàn)榇舜喂收显趪獠缓眯蘩?，所以返航修理完成之后再正常起飛。

二、飛機(jī)機(jī)械故障或是金屬疲勞

一般如果飛機(jī)出現(xiàn)故障，最常出現(xiàn)的故障原因是金屬疲勞。其實(shí)只要有一臺發(fā)動機(jī)工作，飛機(jī)仍然有足夠的動力去保持一定的飛行高度和速度，在附近機(jī)場進(jìn)行備降。不過前提是飛行員要有優(yōu)秀的操控技術(shù)，在遇到空中停機(jī)時(shí)也能夠化險(xiǎn)為夷。實(shí)際上引擎故障沒有大家想象的那么可怕，除非飛機(jī)兩個(gè)以上發(fā)動機(jī)同時(shí)壞掉，這種小幾率事件發(fā)生時(shí)才會變得回天乏力。

其實(shí)飛機(jī)發(fā)生空難的幾率是1/470萬，它的概率是很小的。大家不要因?yàn)轱w機(jī)偶爾出現(xiàn)小故障，或者像此次東航事件，就對飛機(jī)產(chǎn)生恐懼心理，基本上這種事故的發(fā)生幾率還是可以忽略不計(jì)的。