獲得人身傷亡、財產(chǎn)損失、航空意外險、一般意外險、人壽保險等賠償馬航MH370可以得到哪些賠償 ，而具體馬航MH370可以得到哪些賠償 的方案還在制定中。

東航墜機航班旅客名單已出馬航MH370可以得到哪些賠償 ，東航也已經(jīng)聯(lián)系上了所有乘客的家屬以及機組成員的家屬！由于搜救正在進行當(dāng)中馬航MH370可以得到哪些賠償 ，還未找到乘客和機組成員，因此，原則上講還不能稱乘客和機組成員全部遇難！不過飛機從萬米高空直接墜下，乘客和機組成員生還的可能性微乎極微，東航和保險公司把一些工作做在前頭也無可厚非，起碼是一個積極的態(tài)度！

按照保險公司賠付標(biāo)準(zhǔn)以及空難賠付標(biāo)準(zhǔn)，遇難者家屬得到的賠償金額可能并不一致，如果乘客在乘機的時候購買了人身意外保險，那么，除了空難賠償，馬航MH370可以得到哪些賠償 他們還可以得到保險公司的意外人身賠償！如果乘客沒有購買人身意外保險，那么，遇難者家屬會得到空難賠償！據(jù)悉，有消息稱此次東航客機MU5735失事事故，整體的賠付金額會遠超十億，每個遇難者家屬大約可以獲得近百萬的賠償。生命至上，生命有且僅有一次，再多的錢可能也彌補不了遇難者家屬心中的悲傷。

陰影

東航客機MU5735失事之后，很多乘客選擇了退票改乘其馬航MH370可以得到哪些賠償 他交通工具！千萬分之一的概率終于發(fā)生了，此次東航MU5735墜機，恐怕會讓無數(shù)的人對于乘坐飛機心存陰影！在大多數(shù)人眼里，百萬的賠償和生命相比，馬航MH370可以得到哪些賠償 他們肯定選擇好好的活下去！民航行業(yè)想要重獲大眾信任，恐怕需要相當(dāng)長一段時間。

崩潰

東航MU5735墜機之后，很多乘客家屬趕往了機場，機場也安排了專屬區(qū)域接待這些悲痛欲絕的人！在這個時候，大家是能夠共情的！看到崩潰的乘客家屬，很多的網(wǎng)友在隔空給他們加油打氣，希望他們可以堅強！

東航墜機航班旅客名單已出，遇難者家屬會得到怎樣的賠償，現(xiàn)在只有籠統(tǒng)的數(shù)字，并無確切的消息！

如何購買航空意外險?

目前意外險分為三大類：交通意外險、旅游保險馬航MH370可以得到哪些賠償 ，以及綜合意外險。對于經(jīng)常乘坐飛機馬航MH370可以得到哪些賠償 的市民來說，最常見的就是在機票銷售網(wǎng)點花20元保費或者網(wǎng)購5元的保費，購買一份航意險，遇到空難，陪付40萬元，而且無論購買幾份保險，也不論在幾家公司購買了保險，保險公司都會按保單確定的理賠額度進行理賠，沒有賠款額度的上限限制。但是，航意險的保障期間是從被保險人踏上飛機至下飛機為止，且只保障因為飛機出現(xiàn)意外而造成的人身傷害，保障的時間與空間有限。所以相比航意險，越來越多的出行者會選擇保障范圍更廣的綜合意外險。

國際航空事故處置的一般規(guī)則是怎樣的?

國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用于處理全球航空事故的保險理賠事務(wù)。中國、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國,因此,針對航空公司的責(zé)任,應(yīng)遵循這一國際公約。

1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什么賠償?

一般可以通過兩個途徑得到賠償：

一類是商業(yè)保險,包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定,理賠過程也比較簡單。

另一類是責(zé)任賠償,即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國內(nèi)法及國際法所必須擔(dān)負(fù)的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國籍、承運人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復(fù)雜,因而在空難發(fā)生后,賠償?shù)臓幾h焦點往往集中在責(zé)任賠償上。

2、事故當(dāng)事人及親屬可選擇在什么地方主張索賠?

根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國乘客有權(quán)選擇其經(jīng)常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機票發(fā)售地、空運商所在地和空運商主要運營地(馬來西亞)作為訴訟地。另外,由于該航班為美國波音公司制造,如果該空難被確認(rèn)為責(zé)任事故,根據(jù)美國民事訴訟法”長臂管轄原則“,乘客還可選擇在美國起訴。

3、如果確認(rèn)為空難事故,旅客可以要求誰來承擔(dān)賠償責(zé)任?

目前并不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責(zé)任主體。該航班為美國波音777-200機型執(zhí)飛,由吉隆坡機場起飛,如果調(diào)查結(jié)果與機械故障、安全漏洞或者人為因素有關(guān),飛機制造商波音公司、飛機發(fā)動機制造商普惠公司、吉隆坡機場等多個責(zé)任主體都可能成為潛在的索賠對象。

4、索賠是否有時效限制?

依據(jù)《蒙特利爾公約》關(guān)于訴訟時效的規(guī)定,自航空器到達目的地點之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的,喪失對損害賠償?shù)臋?quán)利。同時,上述期間的計算方法,依照案件受理法院的法律確定。

5、責(zé)任賠償應(yīng)當(dāng)采用什么標(biāo)準(zhǔn)?

《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責(zé)任制度：

第一步是不管航空公司有無過錯,不管責(zé)任歸屬如何,應(yīng)當(dāng)無條件、即時向罹難的旅客承擔(dān)最高額不超過10萬特別提款權(quán)(目前約相當(dāng)于108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。

第二步是,除非承運人能證明乘客的損失不是由于其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔(dān)沒有上限的責(zé)任賠償。

特別需要說明的是,并不是一發(fā)生損害,航空公司就應(yīng)承擔(dān)10萬特別提款權(quán)的賠償責(zé)任。在乘客受傷的情況下,索賠人實際能得到多少賠償,應(yīng)由索賠人舉證證明其受到的實際損失。如果索賠人證明的實際損失小于10萬特別提款權(quán),航空公司承擔(dān)的數(shù)額也就在10萬特別提款權(quán)以下。

6、“失聯(lián)”的定性,是否影響到家屬索賠?

目前對馬航事件的定性尚是“失聯(lián)”,因為尚沒有確鑿的證據(jù)證明飛機失事,搜救還在進行。如果官方確認(rèn)飛機失事,則乘客家屬即可對航空公司提出索賠訴訟。如果飛機持續(xù)保持失聯(lián)狀態(tài),則依照國內(nèi)法律,六個月之后,乘客家屬可向法院申請乘客死亡證明并且對航空公司提出索賠訴訟。

7、如果定性為恐怖活動,乘客家屬將會如何獲得賠償?

《蒙特利爾公約》關(guān)于空難事故的賠償規(guī)定,在第一梯度也就是10萬元特別提款權(quán)(合108萬元人民幣)的范圍內(nèi),是無條件賠償,也就是無論是否是恐怖活動,航空公司都將承擔(dān)這個額度內(nèi)的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個限額,則航空公司可以以“證明事故完全是由恐怖分子所為”為依據(jù),抗辯家屬的賠償請求,主張不承擔(dān)責(zé)任。

本次馬航事故為何請NTSB(美國國家交通安全委員會)調(diào)查?

聯(lián)合國的所有國家都簽署了一個有關(guān)商業(yè)航空的管理條約，即《國際民用航空組織公約》。事故調(diào)查由誰負(fù)責(zé)，都依據(jù)這一公約第13項附錄里的規(guī)定來進行。一般來說，調(diào)查航空事故時，機上有本國公民的國家都會參與其中，比如這次除了美國，也有英國等其馬航MH370可以得到哪些賠償 他國家的隊伍。飛機制造商也會花很多錢，參與調(diào)查到底哪里出了錯。如果是發(fā)生了國際航空事故，一般由事故發(fā)生地的所在國，或者飛機所屬公司的所在國來負(fù)責(zé)調(diào)查事故原因。當(dāng)然，他們也可以委托或部分委托其他國家來幫忙協(xié)助調(diào)查。

NTSB在國際上享有盛名，其在美國國內(nèi)的地位也非常特殊。9•11事件時，也是在它調(diào)查過后美國司法部才接手的。NTSB不隸屬于美國交通運輸部或美國聯(lián)邦航空局，是一個獨立的機構(gòu)，專門負(fù)責(zé)海陸空交通事故(主要是航空事故)的調(diào)查，查明原因并提交調(diào)查報告。它的正副主席都由總統(tǒng)直接提名，國會任命，經(jīng)費也由國會撥款。這樣的機制，可以保證NTSB調(diào)查的獨立性與公正性。也正因為此，一些發(fā)展中國家由于自己調(diào)查手段與水平有限，常常聘請NTSB的官員參與本國航空事故調(diào)查或是借用美方的設(shè)備來分析事故原因。

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馬航370事件之后馬航MH370可以得到哪些賠償 ，家屬除馬航MH370可以得到哪些賠償 了可以得到基本保險馬航MH370可以得到哪些賠償 的賠償和慰問金之外，上訴之后還可以得到被告航空公司的賠償。

首先先說慰問金，此次事件過后，馬航先向每位乘客家屬發(fā)放馬航MH370可以得到哪些賠償 了3.1萬元的慰問金，并且保證這個慰問金款項不在最后的賠償里。這是馬航對乘客家屬的人道主義關(guān)懷。

然后再來說說乘客保險，乘客保險可以分為兩種，第一種是商業(yè)保險，這個是由乘客自身購買了保險公司所售的航空意外傷害險或人身意外險，出事之后可以得到相應(yīng)的賠償，第二種是責(zé)任賠償，如果乘坐飛機意外出事的乘客沒有投保任何形式的意外保險，就能獲得此部分的賠償。

馬航事件之后，據(jù)不完全統(tǒng)計有二十多家保險公司約一百多人次左右購買了保險，在飛機確認(rèn)墜毀之后，就算家屬沒有遇難者投保的保險單也能獲得相關(guān)賠償，就中國而言，中國平安表示，初步確認(rèn)的客戶數(shù)在五十人左右，預(yù)估金額在1245.21萬元，中國人壽初步確認(rèn)中方乘客32人，涉保74份，預(yù)計賠付金額900萬，中國太保涉保12位，預(yù)估賠償404萬，泰康人壽涉保12位，預(yù)估賠償450萬。責(zé)任險每人至少賠償120萬。

最后，再來說說有部分乘客家屬起訴航空公司的情況，就首起案件的原告遇難者乘客家屬李秀芝為例，她一共狀告了五家航空公司，分別為馬來西亞航空公司、馬來西亞國際航空有限公司、羅爾斯-羅伊斯控股有限公司、波音公司、安聯(lián)保險集團。依法判令被告賠償共計1.67.7552萬元的賠償。這對普通家庭來說是一筆不小的數(shù)目，但是，再多的賠償也挽救不了一個逝去的生命和一個破碎的家庭。

這個方面還是要與機場方面詳細(xì)協(xié)商。

一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分馬航MH370可以得到哪些賠償 ：第一、承運人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。第二、保險公司所承擔(dān)的賠償，除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫(yī)療保險等。此外，根據(jù)《蒙特利爾公約》的規(guī)定，每名旅客的賠償責(zé)任限額可達到上百萬元，而且該公約的賠償標(biāo)準(zhǔn)是每5年更新一次。

根據(jù)《蒙特利爾公約》的相關(guān)規(guī)定，即便乘客未參保也會有至少120萬元人民幣的特別提款權(quán)，而具體賠償標(biāo)準(zhǔn)需參考遇難者年齡大小、收入高低及受傷情況而定。具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)需參考三個因素，包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計算法”，即年紀(jì)輕的賠償額高，年紀(jì)大的賠償額低馬航MH370可以得到哪些賠償 ；收入的高低，主要是以納稅情況為依據(jù)；受傷者一般是根據(jù)傷殘等級確定賠償額度。此外，失事航班上的未傷者也可以根據(jù)《蒙特利爾公約》獲得相應(yīng)的賠償。

　●馬航事件中存在三個法律關(guān)系：乘客與馬航之間馬航MH370可以得到哪些賠償 的運輸合同關(guān)系馬航MH370可以得到哪些賠償 ，馬航與飛機制造商美國波音公司之間馬航MH370可以得到哪些賠償 的關(guān)系，乘客、馬航與各自的保險公司之間的商業(yè)保險合同關(guān)系。法律關(guān)系不同，責(zé)任的承擔(dān)者不同。

●馬航事件罹難者家屬可以從商業(yè)保險和責(zé)任賠償兩個途徑索賠。

●無論是出發(fā)地、經(jīng)停地，還是目的地，以及承運人住所地等，罹難者家屬都可以選擇作為起訴地。

●在事故原因未明的情況下，家屬可以行使特別提款權(quán)，獲得特別提款不影響責(zé)任認(rèn)定和繼續(xù)追加事后賠償。

距離馬來西亞航空公司(下稱馬航)MH370航班3月8日失去聯(lián)系已經(jīng)30余天。目前，黑匣子搜索正在進行中。

3月24日，馬來西亞政府宣布該航班飛機墜毀南印度洋，無人生還。為馬航事件中罹難的同胞家屬提供法律支持，成為我國法律工作者群策群力的目標(biāo)。4月10日，在中國消費者權(quán)益保護法學(xué)研究會主辦的馬航事件賠償責(zé)任專家座談會上，與會專家、學(xué)者圍繞馬航事件的責(zé)任主體、索賠程序、適用法律、賠償標(biāo)準(zhǔn)等各抒己見。

追問1

責(zé)任主體：向誰主張賠償

馬航事件中罹難者的家屬應(yīng)向誰主張權(quán)利？馬航、馬來西亞政府、保險公司、美國波音公司還是目前被“假設(shè)”懷疑的劫持分子？

中國消費者權(quán)益保護法學(xué)研究會會長河山表示，從目前情況看，黑匣子還沒有找到，法律責(zé)任的主體就是馬航。如果找到了黑匣子，確認(rèn)有人劫持或有人放置炸彈，那么還有一個相對責(zé)任人。如果是飛機的質(zhì)量問題，美國波音公司也有一定的責(zé)任。即便是遭遇自然災(zāi)害，飛機危險作業(yè)，馬航依然不能免責(zé)。

國家檢察官學(xué)院教授周其華認(rèn)為，在目前無法認(rèn)定馬航事件是因自然災(zāi)害、機械故障還是人為故意的情況下，馬航應(yīng)當(dāng)作為此次事件的第一責(zé)任人，罹難者家屬可向馬航索賠。

中國政法大學(xué)教授武延平也認(rèn)為，馬航應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。飛機是事故性的消失，還是政治性的消失，因為沒有查清事實，還不能下結(jié)論。如果是出于政治性的原因，那么就由國家來出面和馬來西亞交涉。如果是事故性的原因，就可以通過訴訟程序來解決。馬來西亞總理宣布飛機墜毀于南印度洋，乘客無生還可能，如果我們承認(rèn)這個結(jié)論，就是承認(rèn)飛機發(fā)生事故，可以向馬航提出索賠。因為馬方已經(jīng)宣布機毀人亡，馬航就應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

北京市西城區(qū)法院高級法官李鳳新認(rèn)為，如果有證據(jù)證明并確定是飛行員劫機，或者航班方存在其他過錯，除了正常的保險理賠外，航空公司和相關(guān)責(zé)任方還將面臨人身損害的理賠。此外，因公出差的還可以得到出差的理賠。

中國青年政治學(xué)院副教授張嚴(yán)方認(rèn)為，馬航要為欺詐行為承擔(dān)賠償責(zé)任。作為承運人，馬航應(yīng)該及時向家屬披露信息，但馬航“知情不報”，失去了最好的搜救時間。對這種加重過錯行為也應(yīng)追究責(zé)任。事實查清之后，可以向馬航提出訛詐賠償。

有學(xué)者認(rèn)為，對知情不報，馬來西亞政府也有責(zé)任，但是政府能否作為民事賠償主體，涉及一些前沿的國際法律問題，需要深入研究。

“馬航事件中存在三個法律關(guān)系：乘客與馬航之間的運輸合同關(guān)系，馬航與飛機制造商美國波音公司之間的關(guān)系，乘客、馬航與各自的保險公司之間的商業(yè)保險合同關(guān)系。法律關(guān)系不同，責(zé)任的承擔(dān)者不同?！睂ν饨?jīng)濟貿(mào)易大學(xué)教授徐海燕認(rèn)為，就運輸合同關(guān)系所產(chǎn)生的法律問題而言，南方航空公司CZ748與馬航存在共享合同關(guān)系(馬航MH370航班與南航CZ748為共享航班)，在馬航事件中南方航空公司所扮演的角色是什么，是否承擔(dān)連帶責(zé)任，值得思考。

全國人大常委會法工委經(jīng)濟法室原主任魏耀榮表示，我們應(yīng)當(dāng)把眼界放寬一點，梳理出馬航事件的原因有幾種情形，每種情形會出現(xiàn)哪些問題，產(chǎn)生哪些責(zé)任主體，怎樣索賠才能為罹難者家屬爭取到最大的利益。

追問2

索賠程序：哪些途徑更便捷

如何采用相對便捷的程序維護罹難者家屬的合法權(quán)益，是學(xué)者和實務(wù)工作者都在考慮的問題。

“馬航事件罹難者家屬可以從商業(yè)保險和責(zé)任賠償兩個途徑索賠?！崩铠P新說，索賠需要注意以下幾個問題。

首先，保險公司。除了侵權(quán)責(zé)任賠償，在保險理賠方面，如果客機中的中國公民在國內(nèi)或者國外投保，那么應(yīng)按照保險合同規(guī)定的保額來依法進行索賠。當(dāng)然，要注意的是保險公司提出的免責(zé)條款，根據(jù)保險合同內(nèi)容和法律相關(guān)規(guī)定，確定是否適用免責(zé)條款。如果馬航事件最終被認(rèn)定為恐怖襲擊，保險公司或?qū)⒁罁?jù)相關(guān)免責(zé)條款，不承擔(dān)賠償責(zé)任。

其次，管轄問題。根據(jù)我國民事訴訟法第27條規(guī)定：“因鐵路、公路、水上、航空運輸和聯(lián)合運輸合同糾紛提起的訴訟，由運輸始發(fā)地、目的地或者被告住所地人民法院管轄?！本婉R航事件來講，如果向國內(nèi)保險公司投保，我國法院有權(quán)對此進行管轄，家屬可以選擇在我國法院起訴。

第三，訴訟時效。遇難者家屬應(yīng)該在飛機抵達目的地日期的兩年之內(nèi)提起責(zé)任訴訟。不過，保險法的訴訟時效是有差異的，人壽保險的受益人向保險人請求賠付保險金的時效是5年。馬航事件如果不能查明原因，可適用《蒙特利爾公約》。如果調(diào)查結(jié)果認(rèn)定為航空公司責(zé)任，則不能適用《蒙特利爾公約》。如果能查出是美國波音公司的責(zé)任，可以根據(jù)美國案例法走司法程序解決。

如何選擇起訴地？徐海燕提出，“我國民事訴訟法第27條、第265條都是關(guān)于案件管轄的規(guī)定，《蒙特利爾公約》第33條對起訴地也有明確規(guī)定，概而言之，航班出發(fā)地、經(jīng)停地、目的地，以及承運人住所地和航空公司所在地或有公司代表處的國家都可以作為起訴地?！睂τ谥袊丝图覍賮碚f，最簡單、最便捷的方式就是在中國提起訴訟，依據(jù)是馬航在中國設(shè)有代理處。由于人數(shù)眾多，家屬可委托律師組成律師團。

張嚴(yán)方說，如果乘客是在某地搞經(jīng)營，可以在其經(jīng)常經(jīng)營的住所地起訴，也即他所注冊的經(jīng)營場所的所在地作為他最終的居住地來提起訴訟。也許它是加拿大，也許是英國，這都是目前無法確定的，需要將所有這些可能一一厘清。

罹難者家屬主張權(quán)利需要注意哪些程序？周其華建議，罹難者家屬申請賠償?shù)某绦驊?yīng)分三步來走。第一步，家屬要到乘客購買機票的地方索要機票底單和航空保險底單，然后拿著馬來西亞政府宣布機毀人亡的聲明，并寫明賠償意見書，送至有管轄權(quán)的法院。第二步，家屬要找到馬航或馬航的代表，與馬航進行談判，最好是集體談判，也可以選代表進行談判，或由國家有關(guān)部門協(xié)同代表談判，爭取在這一步解決賠償問題，因為程序少、花費少、賠償數(shù)額更多。第三步，家屬對馬航賠償數(shù)額不服的，可以向法院提起訴訟。在向法院提起訴訟之前，必須在受害者住所地的基層法院提出申請，宣告受害人死亡或者失蹤。

追問3

適用法律：如何選擇更有利

跨國索賠，除了選擇在何處起訴，還需選擇適用哪國法律、哪些法律。

中國消費者權(quán)益保護法學(xué)研究會常務(wù)副會長曹三明說，選擇哪里作為起訴地，要看哪里的賠償標(biāo)準(zhǔn)更高，哪里的法律更有利于維護罹難者家屬的利益。

河山表示，按照國際私法的原則選擇起訴地、適用法律有很多余地，可以選擇航線的目的地法律、本國的住所地的法律，但是選擇適用我國法律、賠償數(shù)額是受限制的。馬來西亞這些年發(fā)展得非常快，它的賠償額通常來講應(yīng)該高于中國。

“馬航事件十分特殊和復(fù)雜，在賠償過程中至少涉及合同法、航空法、民事訴訟法、國際私法以及各種國際公約，尤其是《蒙特利爾公約》，因此在法律適用上需格外注意?！蔽溲悠教嵝颜f。

金杜律師事務(wù)所律師朱媛媛介紹說，根據(jù)我國民航總局《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，目前國內(nèi)法律所設(shè)定的空難賠償限額僅為40萬元，這已成為罹難者家屬索賠的最大不利因素。有關(guān)部門應(yīng)盡快修訂相關(guān)規(guī)定，取消空難索賠上限規(guī)定，完善相關(guān)制度。

張嚴(yán)方表示，如果飛機最終確定落在澳大利亞，也許澳大利亞的賠償金額遠遠高于馬來西亞馬航MH370可以得到哪些賠償 ；如果查明事故原因是波音777出現(xiàn)故障，美國的賠償額當(dāng)然也要高于馬來西亞。理想狀態(tài)下，選擇便利的起訴地和適用賠償標(biāo)準(zhǔn)高的法律，無疑能夠獲得最大的利益保護。但是，跨國訴訟的地域障礙、語言障礙，還有高昂的訴訟成本，也不能不考慮。

張嚴(yán)方說，在確定起訴地和適用法律之后，如果選擇去馬拉西亞或者澳大利益(如果確定為飛機最后降落地)起訴，考慮到訴訟成本較高，罹難者家屬可以采取集體訴訟，這樣可以減少訴訟成本。

集體訴訟是否更為便捷？曾經(jīng)在法國空難中作為9位中國遇難公民家屬理賠代表的朱媛媛介紹說，法航空難有9名中國乘客遇難，借鑒歐洲一些發(fā)達國家的家屬“抱團取暖”集體索賠的方式，為我國乘客爭取到了發(fā)達國家的賠償標(biāo)準(zhǔn)。馬航事件中，我國遇難乘客的家屬如果通過“抱團取暖”，來應(yīng)對異地起訴和復(fù)雜的司法程序，是一個較好的選擇。

追問4

賠償標(biāo)準(zhǔn)：一刀切還是各有不同

張嚴(yán)方表示，根據(jù)《蒙特利爾公約》，在事故原因未明的情況下，家屬可以行使特別提款權(quán)，先索要一筆約合108萬元人民幣的賠償款，以解決臨時困難。馬航完全有能力支付這一賠償，因為商業(yè)航空每架客運飛機至少有15億美元的責(zé)任險，如果把責(zé)任險分?jǐn)偟脑?，假如這架飛機有300人，每個人至少有500萬美金的賠償?！俺巳松頁p害賠償外，還有財產(chǎn)損害賠償。每一位罹難者都有行李托運，按照《蒙特利爾公約》第22條第2款的規(guī)定，也應(yīng)該有1.08萬美金的賠償?！?/p>

武延平說，當(dāng)事件查清，責(zé)任也分清后，馬航應(yīng)該在特別提款的基礎(chǔ)上繼續(xù)賠付。家屬行使特別提款權(quán)后，不影響最后的責(zé)任追究，獲得特別提款不影響繼續(xù)追加事后的賠償。

據(jù)與會專家介紹，馬航投保相關(guān)消息顯示，MH370機身險責(zé)任限額是1億美元，綜合責(zé)任險是17.5億美元。除了特別提款權(quán)外，事后的賠償還可能包括人身損害賠償、保險賠償、公差賠償、行李賠償?shù)?，依?jù)不同國家法律的賠償標(biāo)準(zhǔn)，最終的賠償也會有所差異。

是否每位罹難者的賠償標(biāo)準(zhǔn)都一樣？朱媛媛向大家介紹了歐洲內(nèi)陸國家理賠的考量因素。她說，法國、德國等國家理賠時，大概考量這樣幾個因素：其一，罹難者當(dāng)時的收入狀況，同時考慮其工作年限、未來可能的收入水平。其二，罹難者個人收入，以及物價上漲、經(jīng)濟發(fā)展情況等因素。其三，罹難者的家庭成員，是不是上有老下有小。還要按照家庭所在地生活標(biāo)準(zhǔn)來衡量，比如撫養(yǎng)老人、妻子、小孩大概需要多少錢。

“另外，在國外比較成熟先進的做法是，如果找到黑匣子，或者信息披露比較多時，要找專門的實驗室去做航空模擬，模擬飛機是如何飛行的，然后判斷出事故可能出現(xiàn)的地方，判斷出航空公司、飛機制造商是否承擔(dān)責(zé)任，承擔(dān)多大的責(zé)任。這些飛行模擬實驗報告會在談判桌上增加非常大的籌碼?！敝戽骆抡f，確定黑匣子的下落，獲取黑匣子數(shù)據(jù)，也許比我們想象得還要重要。