獲得人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、航空意外險(xiǎn)、一般意外險(xiǎn)、人壽保險(xiǎn)等賠償馬航MH370可以得到哪些賠償 ，而具體馬航MH370可以得到哪些賠償 的方案還在制定中。

東航墜機(jī)航班旅客名單已出馬航MH370可以得到哪些賠償 ，東航也已經(jīng)聯(lián)系上了所有乘客的家屬以及機(jī)組成員的家屬！由于搜救正在進(jìn)行當(dāng)中馬航MH370可以得到哪些賠償 ，還未找到乘客和機(jī)組成員，因此，原則上講還不能稱乘客和機(jī)組成員全部遇難！不過飛機(jī)從萬米高空直接墜下，乘客和機(jī)組成員生還的可能性微乎極微，東航和保險(xiǎn)公司把一些工作做在前頭也無可厚非，起碼是一個(gè)積極的態(tài)度！

按照保險(xiǎn)公司賠付標(biāo)準(zhǔn)以及空難賠付標(biāo)準(zhǔn)，遇難者家屬得到的賠償金額可能并不一致，如果乘客在乘機(jī)的時(shí)候購買了人身意外保險(xiǎn)，那么，除了空難賠償，馬航MH370可以得到哪些賠償 他們還可以得到保險(xiǎn)公司的意外人身賠償！如果乘客沒有購買人身意外保險(xiǎn)，那么，遇難者家屬會(huì)得到空難賠償！據(jù)悉，有消息稱此次東航客機(jī)MU5735失事事故，整體的賠付金額會(huì)遠(yuǎn)超十億，每個(gè)遇難者家屬大約可以獲得近百萬的賠償。生命至上，生命有且僅有一次，再多的錢可能也彌補(bǔ)不了遇難者家屬心中的悲傷。

陰影

東航客機(jī)MU5735失事之后，很多乘客選擇了退票改乘其馬航MH370可以得到哪些賠償 他交通工具！千萬分之一的概率終于發(fā)生了，此次東航MU5735墜機(jī)，恐怕會(huì)讓無數(shù)的人對(duì)于乘坐飛機(jī)心存陰影！在大多數(shù)人眼里，百萬的賠償和生命相比，馬航MH370可以得到哪些賠償 他們肯定選擇好好的活下去！民航行業(yè)想要重獲大眾信任，恐怕需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。

崩潰

東航MU5735墜機(jī)之后，很多乘客家屬趕往了機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)也安排了專屬區(qū)域接待這些悲痛欲絕的人！在這個(gè)時(shí)候，大家是能夠共情的！看到崩潰的乘客家屬，很多的網(wǎng)友在隔空給他們加油打氣，希望他們可以堅(jiān)強(qiáng)！

東航墜機(jī)航班旅客名單已出，遇難者家屬會(huì)得到怎樣的賠償，現(xiàn)在只有籠統(tǒng)的數(shù)字，并無確切的消息！

如何購買航空意外險(xiǎn)?

目前意外險(xiǎn)分為三大類：交通意外險(xiǎn)、旅游保險(xiǎn)馬航MH370可以得到哪些賠償 ，以及綜合意外險(xiǎn)。對(duì)于經(jīng)常乘坐飛機(jī)馬航MH370可以得到哪些賠償 的市民來說，最常見的就是在機(jī)票銷售網(wǎng)點(diǎn)花20元保費(fèi)或者網(wǎng)購5元的保費(fèi)，購買一份航意險(xiǎn)，遇到空難，陪付40萬元，而且無論購買幾份保險(xiǎn)，也不論在幾家公司購買了保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司都會(huì)按保單確定的理賠額度進(jìn)行理賠，沒有賠款額度的上限限制。但是，航意險(xiǎn)的保障期間是從被保險(xiǎn)人踏上飛機(jī)至下飛機(jī)為止，且只保障因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)意外而造成的人身傷害，保障的時(shí)間與空間有限。所以相比航意險(xiǎn)，越來越多的出行者會(huì)選擇保障范圍更廣的綜合意外險(xiǎn)。

國(guó)際航空事故處置的一般規(guī)則是怎樣的?

國(guó)際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用于處理全球航空事故的保險(xiǎn)理賠事務(wù)。中國(guó)、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國(guó),因此,針對(duì)航空公司的責(zé)任,應(yīng)遵循這一國(guó)際公約。

1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什么賠償?

一般可以通過兩個(gè)途徑得到賠償：

一類是商業(yè)保險(xiǎn),包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險(xiǎn)。這類保險(xiǎn)對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定,理賠過程也比較簡(jiǎn)單。

另一類是責(zé)任賠償,即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國(guó)內(nèi)法及國(guó)際法所必須擔(dān)負(fù)的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國(guó)籍、承運(yùn)人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過程也較復(fù)雜,因而在空難發(fā)生后,賠償?shù)臓?zhēng)議焦點(diǎn)往往集中在責(zé)任賠償上。

2、事故當(dāng)事人及親屬可選擇在什么地方主張索賠?

根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國(guó)乘客有權(quán)選擇其經(jīng)常居住地(中國(guó))、旅行最終目的地(中國(guó))、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營(yíng)地(馬來西亞)作為訴訟地。另外,由于該航班為美國(guó)波音公司制造,如果該空難被確認(rèn)為責(zé)任事故,根據(jù)美國(guó)民事訴訟法”長(zhǎng)臂管轄原則“,乘客還可選擇在美國(guó)起訴。

3、如果確認(rèn)為空難事故,旅客可以要求誰來承擔(dān)賠償責(zé)任?

目前并不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責(zé)任主體。該航班為美國(guó)波音777-200機(jī)型執(zhí)飛,由吉隆坡機(jī)場(chǎng)起飛,如果調(diào)查結(jié)果與機(jī)械故障、安全漏洞或者人為因素有關(guān),飛機(jī)制造商波音公司、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠公司、吉隆坡機(jī)場(chǎng)等多個(gè)責(zé)任主體都可能成為潛在的索賠對(duì)象。

4、索賠是否有時(shí)效限制?

依據(jù)《蒙特利爾公約》關(guān)于訴訟時(shí)效的規(guī)定,自航空器到達(dá)目的地點(diǎn)之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日或者運(yùn)輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的,喪失對(duì)損害賠償?shù)臋?quán)利。同時(shí),上述期間的計(jì)算方法,依照案件受理法院的法律確定。

5、責(zé)任賠償應(yīng)當(dāng)采用什么標(biāo)準(zhǔn)?

《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責(zé)任制度：

第一步是不管航空公司有無過錯(cuò),不管責(zé)任歸屬如何,應(yīng)當(dāng)無條件、即時(shí)向罹難的旅客承擔(dān)最高額不超過10萬特別提款權(quán)(目前約相當(dāng)于108萬元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。

第二步是,除非承運(yùn)人能證明乘客的損失不是由于其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔(dān)沒有上限的責(zé)任賠償。

特別需要說明的是,并不是一發(fā)生損害,航空公司就應(yīng)承擔(dān)10萬特別提款權(quán)的賠償責(zé)任。在乘客受傷的情況下,索賠人實(shí)際能得到多少賠償,應(yīng)由索賠人舉證證明其受到的實(shí)際損失。如果索賠人證明的實(shí)際損失小于10萬特別提款權(quán),航空公司承擔(dān)的數(shù)額也就在10萬特別提款權(quán)以下。

6、“失聯(lián)”的定性,是否影響到家屬索賠?

目前對(duì)馬航事件的定性尚是“失聯(lián)”,因?yàn)樯袥]有確鑿的證據(jù)證明飛機(jī)失事,搜救還在進(jìn)行。如果官方確認(rèn)飛機(jī)失事,則乘客家屬即可對(duì)航空公司提出索賠訴訟。如果飛機(jī)持續(xù)保持失聯(lián)狀態(tài),則依照國(guó)內(nèi)法律,六個(gè)月之后,乘客家屬可向法院申請(qǐng)乘客死亡證明并且對(duì)航空公司提出索賠訴訟。

7、如果定性為恐怖活動(dòng),乘客家屬將會(huì)如何獲得賠償?

《蒙特利爾公約》關(guān)于空難事故的賠償規(guī)定,在第一梯度也就是10萬元特別提款權(quán)(合108萬元人民幣)的范圍內(nèi),是無條件賠償,也就是無論是否是恐怖活動(dòng),航空公司都將承擔(dān)這個(gè)額度內(nèi)的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個(gè)限額,則航空公司可以以“證明事故完全是由恐怖分子所為”為依據(jù),抗辯家屬的賠償請(qǐng)求,主張不承擔(dān)責(zé)任。

本次馬航事故為何請(qǐng)NTSB(美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì))調(diào)查?

聯(lián)合國(guó)的所有國(guó)家都簽署了一個(gè)有關(guān)商業(yè)航空的管理?xiàng)l約，即《國(guó)際民用航空組織公約》。事故調(diào)查由誰負(fù)責(zé)，都依據(jù)這一公約第13項(xiàng)附錄里的規(guī)定來進(jìn)行。一般來說，調(diào)查航空事故時(shí)，機(jī)上有本國(guó)公民的國(guó)家都會(huì)參與其中，比如這次除了美國(guó)，也有英國(guó)等其馬航MH370可以得到哪些賠償 他國(guó)家的隊(duì)伍。飛機(jī)制造商也會(huì)花很多錢，參與調(diào)查到底哪里出了錯(cuò)。如果是發(fā)生了國(guó)際航空事故，一般由事故發(fā)生地的所在國(guó)，或者飛機(jī)所屬公司的所在國(guó)來負(fù)責(zé)調(diào)查事故原因。當(dāng)然，他們也可以委托或部分委托其他國(guó)家來幫忙協(xié)助調(diào)查。

NTSB在國(guó)際上享有盛名，其在美國(guó)國(guó)內(nèi)的地位也非常特殊。9•11事件時(shí)，也是在它調(diào)查過后美國(guó)司法部才接手的。NTSB不隸屬于美國(guó)交通運(yùn)輸部或美國(guó)聯(lián)邦航空局，是一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)海陸空交通事故(主要是航空事故)的調(diào)查，查明原因并提交調(diào)查報(bào)告。它的正副主席都由總統(tǒng)直接提名，國(guó)會(huì)任命，經(jīng)費(fèi)也由國(guó)會(huì)撥款。這樣的機(jī)制，可以保證NTSB調(diào)查的獨(dú)立性與公正性。也正因?yàn)榇?，一些發(fā)展中國(guó)家由于自己調(diào)查手段與水平有限，常常聘請(qǐng)NTSB的官員參與本國(guó)航空事故調(diào)查或是借用美方的設(shè)備來分析事故原因。

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馬航370事件之后馬航MH370可以得到哪些賠償 ，家屬除馬航MH370可以得到哪些賠償 了可以得到基本保險(xiǎn)馬航MH370可以得到哪些賠償 的賠償和慰問金之外，上訴之后還可以得到被告航空公司的賠償。

首先先說慰問金，此次事件過后，馬航先向每位乘客家屬發(fā)放馬航MH370可以得到哪些賠償 了3.1萬元的慰問金，并且保證這個(gè)慰問金款項(xiàng)不在最后的賠償里。這是馬航對(duì)乘客家屬的人道主義關(guān)懷。

然后再來說說乘客保險(xiǎn)，乘客保險(xiǎn)可以分為兩種，第一種是商業(yè)保險(xiǎn)，這個(gè)是由乘客自身購買了保險(xiǎn)公司所售的航空意外傷害險(xiǎn)或人身意外險(xiǎn)，出事之后可以得到相應(yīng)的賠償，第二種是責(zé)任賠償，如果乘坐飛機(jī)意外出事的乘客沒有投保任何形式的意外保險(xiǎn)，就能獲得此部分的賠償。

馬航事件之后，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)有二十多家保險(xiǎn)公司約一百多人次左右購買了保險(xiǎn)，在飛機(jī)確認(rèn)墜毀之后，就算家屬?zèng)]有遇難者投保的保險(xiǎn)單也能獲得相關(guān)賠償，就中國(guó)而言，中國(guó)平安表示，初步確認(rèn)的客戶數(shù)在五十人左右，預(yù)估金額在1245.21萬元，中國(guó)人壽初步確認(rèn)中方乘客32人，涉保74份，預(yù)計(jì)賠付金額900萬，中國(guó)太保涉保12位，預(yù)估賠償404萬，泰康人壽涉保12位，預(yù)估賠償450萬。責(zé)任險(xiǎn)每人至少賠償120萬。

最后，再來說說有部分乘客家屬起訴航空公司的情況，就首起案件的原告遇難者乘客家屬李秀芝為例，她一共狀告了五家航空公司，分別為馬來西亞航空公司、馬來西亞國(guó)際航空有限公司、羅爾斯-羅伊斯控股有限公司、波音公司、安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)。依法判令被告賠償共計(jì)1.67.7552萬元的賠償。這對(duì)普通家庭來說是一筆不小的數(shù)目，但是，再多的賠償也挽救不了一個(gè)逝去的生命和一個(gè)破碎的家庭。

這個(gè)方面還是要與機(jī)場(chǎng)方面詳細(xì)協(xié)商。

一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分馬航MH370可以得到哪些賠償 ：第一、承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。第二、保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，除了航空意外傷害險(xiǎn)，還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。此外，根據(jù)《蒙特利爾公約》的規(guī)定，每名旅客的賠償責(zé)任限額可達(dá)到上百萬元，而且該公約的賠償標(biāo)準(zhǔn)是每5年更新一次。

根據(jù)《蒙特利爾公約》的相關(guān)規(guī)定，即便乘客未參保也會(huì)有至少120萬元人民幣的特別提款權(quán)，而具體賠償標(biāo)準(zhǔn)需參考遇難者年齡大小、收入高低及受傷情況而定。具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)需參考三個(gè)因素，包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計(jì)算法”，即年紀(jì)輕的賠償額高，年紀(jì)大的賠償額低馬航MH370可以得到哪些賠償 ；收入的高低，主要是以納稅情況為依據(jù)；受傷者一般是根據(jù)傷殘等級(jí)確定賠償額度。此外，失事航班上的未傷者也可以根據(jù)《蒙特利爾公約》獲得相應(yīng)的賠償。

　●馬航事件中存在三個(gè)法律關(guān)系：乘客與馬航之間馬航MH370可以得到哪些賠償 的運(yùn)輸合同關(guān)系馬航MH370可以得到哪些賠償 ，馬航與飛機(jī)制造商美國(guó)波音公司之間馬航MH370可以得到哪些賠償 的關(guān)系，乘客、馬航與各自的保險(xiǎn)公司之間的商業(yè)保險(xiǎn)合同關(guān)系。法律關(guān)系不同，責(zé)任的承擔(dān)者不同。

●馬航事件罹難者家屬可以從商業(yè)保險(xiǎn)和責(zé)任賠償兩個(gè)途徑索賠。

●無論是出發(fā)地、經(jīng)停地，還是目的地，以及承運(yùn)人住所地等，罹難者家屬都可以選擇作為起訴地。

●在事故原因未明的情況下，家屬可以行使特別提款權(quán)，獲得特別提款不影響責(zé)任認(rèn)定和繼續(xù)追加事后賠償。

距離馬來西亞航空公司(下稱馬航)MH370航班3月8日失去聯(lián)系已經(jīng)30余天。目前，黑匣子搜索正在進(jìn)行中。

3月24日，馬來西亞政府宣布該航班飛機(jī)墜毀南印度洋，無人生還。為馬航事件中罹難的同胞家屬提供法律支持，成為我國(guó)法律工作者群策群力的目標(biāo)。4月10日，在中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)主辦的馬航事件賠償責(zé)任專家座談會(huì)上，與會(huì)專家、學(xué)者圍繞馬航事件的責(zé)任主體、索賠程序、適用法律、賠償標(biāo)準(zhǔn)等各抒己見。

追問1

責(zé)任主體：向誰主張賠償

馬航事件中罹難者的家屬應(yīng)向誰主張權(quán)利？馬航、馬來西亞政府、保險(xiǎn)公司、美國(guó)波音公司還是目前被“假設(shè)”懷疑的劫持分子？

中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)河山表示，從目前情況看，黑匣子還沒有找到，法律責(zé)任的主體就是馬航。如果找到了黑匣子，確認(rèn)有人劫持或有人放置炸彈，那么還有一個(gè)相對(duì)責(zé)任人。如果是飛機(jī)的質(zhì)量問題，美國(guó)波音公司也有一定的責(zé)任。即便是遭遇自然災(zāi)害，飛機(jī)危險(xiǎn)作業(yè)，馬航依然不能免責(zé)。

國(guó)家檢察官學(xué)院教授周其華認(rèn)為，在目前無法認(rèn)定馬航事件是因自然災(zāi)害、機(jī)械故障還是人為故意的情況下，馬航應(yīng)當(dāng)作為此次事件的第一責(zé)任人，罹難者家屬可向馬航索賠。

中國(guó)政法大學(xué)教授武延平也認(rèn)為，馬航應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。飛機(jī)是事故性的消失，還是政治性的消失，因?yàn)闆]有查清事實(shí)，還不能下結(jié)論。如果是出于政治性的原因，那么就由國(guó)家來出面和馬來西亞交涉。如果是事故性的原因，就可以通過訴訟程序來解決。馬來西亞總理宣布飛機(jī)墜毀于南印度洋，乘客無生還可能，如果我們承認(rèn)這個(gè)結(jié)論，就是承認(rèn)飛機(jī)發(fā)生事故，可以向馬航提出索賠。因?yàn)轳R方已經(jīng)宣布機(jī)毀人亡，馬航就應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

北京市西城區(qū)法院高級(jí)法官李鳳新認(rèn)為，如果有證據(jù)證明并確定是飛行員劫機(jī)，或者航班方存在其他過錯(cuò)，除了正常的保險(xiǎn)理賠外，航空公司和相關(guān)責(zé)任方還將面臨人身損害的理賠。此外，因公出差的還可以得到出差的理賠。

中國(guó)青年政治學(xué)院副教授張嚴(yán)方認(rèn)為，馬航要為欺詐行為承擔(dān)賠償責(zé)任。作為承運(yùn)人，馬航應(yīng)該及時(shí)向家屬披露信息，但馬航“知情不報(bào)”，失去了最好的搜救時(shí)間。對(duì)這種加重過錯(cuò)行為也應(yīng)追究責(zé)任。事實(shí)查清之后，可以向馬航提出訛詐賠償。

有學(xué)者認(rèn)為，對(duì)知情不報(bào)，馬來西亞政府也有責(zé)任，但是政府能否作為民事賠償主體，涉及一些前沿的國(guó)際法律問題，需要深入研究。

“馬航事件中存在三個(gè)法律關(guān)系：乘客與馬航之間的運(yùn)輸合同關(guān)系，馬航與飛機(jī)制造商美國(guó)波音公司之間的關(guān)系，乘客、馬航與各自的保險(xiǎn)公司之間的商業(yè)保險(xiǎn)合同關(guān)系。法律關(guān)系不同，責(zé)任的承擔(dān)者不同?！睂?duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)教授徐海燕認(rèn)為，就運(yùn)輸合同關(guān)系所產(chǎn)生的法律問題而言，南方航空公司CZ748與馬航存在共享合同關(guān)系(馬航MH370航班與南航CZ748為共享航班)，在馬航事件中南方航空公司所扮演的角色是什么，是否承擔(dān)連帶責(zé)任，值得思考。

全國(guó)人大常委會(huì)法工委經(jīng)濟(jì)法室原主任魏耀榮表示，我們應(yīng)當(dāng)把眼界放寬一點(diǎn)，梳理出馬航事件的原因有幾種情形，每種情形會(huì)出現(xiàn)哪些問題，產(chǎn)生哪些責(zé)任主體，怎樣索賠才能為罹難者家屬爭(zhēng)取到最大的利益。

追問2

索賠程序：哪些途徑更便捷

如何采用相對(duì)便捷的程序維護(hù)罹難者家屬的合法權(quán)益，是學(xué)者和實(shí)務(wù)工作者都在考慮的問題。

“馬航事件罹難者家屬可以從商業(yè)保險(xiǎn)和責(zé)任賠償兩個(gè)途徑索賠?！崩铠P新說，索賠需要注意以下幾個(gè)問題。

首先，保險(xiǎn)公司。除了侵權(quán)責(zé)任賠償，在保險(xiǎn)理賠方面，如果客機(jī)中的中國(guó)公民在國(guó)內(nèi)或者國(guó)外投保，那么應(yīng)按照保險(xiǎn)合同規(guī)定的保額來依法進(jìn)行索賠。當(dāng)然，要注意的是保險(xiǎn)公司提出的免責(zé)條款，根據(jù)保險(xiǎn)合同內(nèi)容和法律相關(guān)規(guī)定，確定是否適用免責(zé)條款。如果馬航事件最終被認(rèn)定為恐怖襲擊，保險(xiǎn)公司或?qū)⒁罁?jù)相關(guān)免責(zé)條款，不承擔(dān)賠償責(zé)任。

其次，管轄問題。根據(jù)我國(guó)民事訴訟法第27條規(guī)定：“因鐵路、公路、水上、航空運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸合同糾紛提起的訴訟，由運(yùn)輸始發(fā)地、目的地或者被告住所地人民法院管轄?！本婉R航事件來講，如果向國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司投保，我國(guó)法院有權(quán)對(duì)此進(jìn)行管轄，家屬可以選擇在我國(guó)法院起訴。

第三，訴訟時(shí)效。遇難者家屬應(yīng)該在飛機(jī)抵達(dá)目的地日期的兩年之內(nèi)提起責(zé)任訴訟。不過，保險(xiǎn)法的訴訟時(shí)效是有差異的，人壽保險(xiǎn)的受益人向保險(xiǎn)人請(qǐng)求賠付保險(xiǎn)金的時(shí)效是5年。馬航事件如果不能查明原因，可適用《蒙特利爾公約》。如果調(diào)查結(jié)果認(rèn)定為航空公司責(zé)任，則不能適用《蒙特利爾公約》。如果能查出是美國(guó)波音公司的責(zé)任，可以根據(jù)美國(guó)案例法走司法程序解決。

如何選擇起訴地？徐海燕提出，“我國(guó)民事訴訟法第27條、第265條都是關(guān)于案件管轄的規(guī)定，《蒙特利爾公約》第33條對(duì)起訴地也有明確規(guī)定，概而言之，航班出發(fā)地、經(jīng)停地、目的地，以及承運(yùn)人住所地和航空公司所在地或有公司代表處的國(guó)家都可以作為起訴地?！睂?duì)于中國(guó)乘客家屬來說，最簡(jiǎn)單、最便捷的方式就是在中國(guó)提起訴訟，依據(jù)是馬航在中國(guó)設(shè)有代理處。由于人數(shù)眾多，家屬可委托律師組成律師團(tuán)。

張嚴(yán)方說，如果乘客是在某地搞經(jīng)營(yíng)，可以在其經(jīng)常經(jīng)營(yíng)的住所地起訴，也即他所注冊(cè)的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的所在地作為他最終的居住地來提起訴訟。也許它是加拿大，也許是英國(guó)，這都是目前無法確定的，需要將所有這些可能一一厘清。

罹難者家屬主張權(quán)利需要注意哪些程序？周其華建議，罹難者家屬申請(qǐng)賠償?shù)某绦驊?yīng)分三步來走。第一步，家屬要到乘客購買機(jī)票的地方索要機(jī)票底單和航空保險(xiǎn)底單，然后拿著馬來西亞政府宣布機(jī)毀人亡的聲明，并寫明賠償意見書，送至有管轄權(quán)的法院。第二步，家屬要找到馬航或馬航的代表，與馬航進(jìn)行談判，最好是集體談判，也可以選代表進(jìn)行談判，或由國(guó)家有關(guān)部門協(xié)同代表談判，爭(zhēng)取在這一步解決賠償問題，因?yàn)槌绦蛏?、花費(fèi)少、賠償數(shù)額更多。第三步，家屬對(duì)馬航賠償數(shù)額不服的，可以向法院提起訴訟。在向法院提起訴訟之前，必須在受害者住所地的基層法院提出申請(qǐng)，宣告受害人死亡或者失蹤。

追問3

適用法律：如何選擇更有利

跨國(guó)索賠，除了選擇在何處起訴，還需選擇適用哪國(guó)法律、哪些法律。

中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)曹三明說，選擇哪里作為起訴地，要看哪里的賠償標(biāo)準(zhǔn)更高，哪里的法律更有利于維護(hù)罹難者家屬的利益。

河山表示，按照國(guó)際私法的原則選擇起訴地、適用法律有很多余地，可以選擇航線的目的地法律、本國(guó)的住所地的法律，但是選擇適用我國(guó)法律、賠償數(shù)額是受限制的。馬來西亞這些年發(fā)展得非?？?，它的賠償額通常來講應(yīng)該高于中國(guó)。

“馬航事件十分特殊和復(fù)雜，在賠償過程中至少涉及合同法、航空法、民事訴訟法、國(guó)際私法以及各種國(guó)際公約，尤其是《蒙特利爾公約》，因此在法律適用上需格外注意?！蔽溲悠教嵝颜f。

金杜律師事務(wù)所律師朱媛媛介紹說，根據(jù)我國(guó)民航總局《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，目前國(guó)內(nèi)法律所設(shè)定的空難賠償限額僅為40萬元，這已成為罹難者家屬索賠的最大不利因素。有關(guān)部門應(yīng)盡快修訂相關(guān)規(guī)定，取消空難索賠上限規(guī)定，完善相關(guān)制度。

張嚴(yán)方表示，如果飛機(jī)最終確定落在澳大利亞，也許澳大利亞的賠償金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于馬來西亞馬航MH370可以得到哪些賠償 ；如果查明事故原因是波音777出現(xiàn)故障，美國(guó)的賠償額當(dāng)然也要高于馬來西亞。理想狀態(tài)下，選擇便利的起訴地和適用賠償標(biāo)準(zhǔn)高的法律，無疑能夠獲得最大的利益保護(hù)。但是，跨國(guó)訴訟的地域障礙、語言障礙，還有高昂的訴訟成本，也不能不考慮。

張嚴(yán)方說，在確定起訴地和適用法律之后，如果選擇去馬拉西亞或者澳大利益(如果確定為飛機(jī)最后降落地)起訴，考慮到訴訟成本較高，罹難者家屬可以采取集體訴訟，這樣可以減少訴訟成本。

集體訴訟是否更為便捷？曾經(jīng)在法國(guó)空難中作為9位中國(guó)遇難公民家屬理賠代表的朱媛媛介紹說，法航空難有9名中國(guó)乘客遇難，借鑒歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家的家屬“抱團(tuán)取暖”集體索賠的方式，為我國(guó)乘客爭(zhēng)取到了發(fā)達(dá)國(guó)家的賠償標(biāo)準(zhǔn)。馬航事件中，我國(guó)遇難乘客的家屬如果通過“抱團(tuán)取暖”，來應(yīng)對(duì)異地起訴和復(fù)雜的司法程序，是一個(gè)較好的選擇。

追問4

賠償標(biāo)準(zhǔn)：一刀切還是各有不同

張嚴(yán)方表示，根據(jù)《蒙特利爾公約》，在事故原因未明的情況下，家屬可以行使特別提款權(quán)，先索要一筆約合108萬元人民幣的賠償款，以解決臨時(shí)困難。馬航完全有能力支付這一賠償，因?yàn)樯虡I(yè)航空每架客運(yùn)飛機(jī)至少有15億美元的責(zé)任險(xiǎn)，如果把責(zé)任險(xiǎn)分?jǐn)偟脑?，假如這架飛機(jī)有300人，每個(gè)人至少有500萬美金的賠償。“除了人身損害賠償外，還有財(cái)產(chǎn)損害賠償。每一位罹難者都有行李托運(yùn)，按照《蒙特利爾公約》第22條第2款的規(guī)定，也應(yīng)該有1.08萬美金的賠償。”

武延平說，當(dāng)事件查清，責(zé)任也分清后，馬航應(yīng)該在特別提款的基礎(chǔ)上繼續(xù)賠付。家屬行使特別提款權(quán)后，不影響最后的責(zé)任追究，獲得特別提款不影響繼續(xù)追加事后的賠償。

據(jù)與會(huì)專家介紹，馬航投保相關(guān)消息顯示，MH370機(jī)身險(xiǎn)責(zé)任限額是1億美元，綜合責(zé)任險(xiǎn)是17.5億美元。除了特別提款權(quán)外，事后的賠償還可能包括人身損害賠償、保險(xiǎn)賠償、公差賠償、行李賠償?shù)龋罁?jù)不同國(guó)家法律的賠償標(biāo)準(zhǔn)，最終的賠償也會(huì)有所差異。

是否每位罹難者的賠償標(biāo)準(zhǔn)都一樣？朱媛媛向大家介紹了歐洲內(nèi)陸國(guó)家理賠的考量因素。她說，法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家理賠時(shí)，大概考量這樣幾個(gè)因素：其一，罹難者當(dāng)時(shí)的收入狀況，同時(shí)考慮其工作年限、未來可能的收入水平。其二，罹難者個(gè)人收入，以及物價(jià)上漲、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況等因素。其三，罹難者的家庭成員，是不是上有老下有小。還要按照家庭所在地生活標(biāo)準(zhǔn)來衡量，比如撫養(yǎng)老人、妻子、小孩大概需要多少錢。

“另外，在國(guó)外比較成熟先進(jìn)的做法是，如果找到黑匣子，或者信息披露比較多時(shí)，要找專門的實(shí)驗(yàn)室去做航空模擬，模擬飛機(jī)是如何飛行的，然后判斷出事故可能出現(xiàn)的地方，判斷出航空公司、飛機(jī)制造商是否承擔(dān)責(zé)任，承擔(dān)多大的責(zé)任。這些飛行模擬實(shí)驗(yàn)報(bào)告會(huì)在談判桌上增加非常大的籌碼?！敝戽骆抡f，確定黑匣子的下落，獲取黑匣子數(shù)據(jù)，也許比我們想象得還要重要。