; 隨著開車撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 的人越來越多撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ，上路行駛難免發(fā)生磕磕碰碰，如果車被撞了，對方全責(zé)，那么我們可以向?qū)Ψ剿髻r折舊費嗎撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ？

如果經(jīng)過交管部門認(rèn)定，對方全責(zé)，無責(zé)方可以向全責(zé)方索賠財產(chǎn)損失和人身損失。

1、財產(chǎn)損失

財產(chǎn)損失包括直接損失和間接損失。直接損失包括車輛修理費、車輛施救費、車載物品損失費，如果車被撞之后損害嚴(yán)重?zé)o法修復(fù)，還可以索賠重置費。間接損失包括，如果撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 你是開車上下班，車輛被撞后無法使用，對方需要賠償替代交通費，如果你是開車從事營運活動，車輛被撞后無法使用，對方需要賠償停運損失費。

但財產(chǎn)損失里是不包括車輛折舊費的，只有一些特殊情況下，比如停在4S店未出售的新車被撞壞了，此時可以要求對方賠償折舊費。

2、人身損失

如果交通事故造成了人員受傷甚至死亡，就可以向?qū)Ψ剿髻r人身損失費。主要包括醫(yī)療費、護(hù)理費、營養(yǎng)費、住院伙食補助費、誤工費等，如果致人殘疾，可以索賠殘疾賠償金、輔助器具費、以及后續(xù)的治療費，如果致人死亡，則可以索賠死亡賠償金、喪葬費以及給受害者家屬的精神損害撫慰金等。

需要提醒的是，如果對方全責(zé)，無責(zé)方不需要出險，無責(zé)方的全部損失由其交強(qiáng)險和商業(yè)險進(jìn)行承擔(dān)，超出保險的部分由其自費承擔(dān)。

車禍賠償一般不包括折舊費。不管是否發(fā)生交通事故，車輛只要由消費者購買就會產(chǎn)生折舊費用，所以，車輛折舊費屬于車輛本身撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 的損耗，不屬于交通事故造成的，如果因為交通事故，造成該車不能使用的，對方可以要求你出具合理的交通費。如果對方的車輛屬于營運車輛，造成對方停運的，對方可以要求你支付營運損失。這種情況你可以與對方協(xié)商，協(xié)商不成，訴訟解決。

【法律依據(jù)】

《道路交通安全法》第七十六條，機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ：

（一）機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。

（二）機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動車造成的，機(jī)動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

如果向?qū)Ψ劫r償車輛折舊費撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ，是不會得到法律撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 的保護(hù)。因為折舊費不屬于法律支持的范圍。 車輛賠償中有一項是“車輛傷損貶值賠償”撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ，但這項賠償不在保險范圍內(nèi)。雙方可自行解決，如果提起上訴，法院是支持的。

法律依據(jù)撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ：《中華人民共和國道路交通安全法》

第七十六條 機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

（一）機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。

（二）機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

拓展資料：

車輛的折舊指標(biāo)

對車輛的有形和無形損耗以及實體性貶值和功能性貶值等進(jìn)行理論建模，通過公式和參數(shù)對其進(jìn)行精確計算，這不但會由于其復(fù)雜性而難以實現(xiàn)，而且在實際應(yīng)用中也沒有這樣做的必要。在二手車的鑒定估價業(yè)務(wù)中，常用“系數(shù)”來表示車輛的新舊程度或保值特性，這樣的系數(shù)綜合了多個對二手車車況交易有影響的因素，稱為指標(biāo)參數(shù)：常用的指標(biāo)參數(shù)有：有形損耗率、成新率、折舊率、保值率和折損率等，其中成新率應(yīng)用最廣也最重要。

有形損耗率

機(jī)動車輛的有形損耗率又稱為車輛的陳舊性貶值率，是指車輛的現(xiàn)時實體損耗狀態(tài)與其全新狀態(tài)的比率。車輛的有形損耗率反映車輛實物狀態(tài)的損耗程度或車輛性能的劣化程度，表明車輛的陳舊程度。

一輛全新的車輛，如果不考慮因產(chǎn)權(quán)的占有而承受的沉沒成本，因其實物狀態(tài)沒有發(fā)生任何損耗，有形損耗率為零，實體性貶值為零：一輛完全報廢的車輛，如果忽略其作為廢品還存在的殘留價值，那么從實物狀態(tài)和功能上講，陔車已經(jīng)被完全損耗掉了。作為車輛，它已經(jīng)沒有任何使用價值，這時它的有形損耗率為100%。處于上述兩個極端情況之間的車輛，其有形損耗率則介于0~ 100%之間。

成新率

機(jī)動車輛的成新率是指車輛的現(xiàn)時實物狀態(tài)或現(xiàn)時性能狀態(tài)與其全新狀態(tài)的比率。成新率表明車輛的綜合狀態(tài)還有幾成新，是一個反映被評估車輛新舊程度的指標(biāo)。二手車的成新率也可理解為其在二手車交易市場上的現(xiàn)時市場價值與現(xiàn)Ⅱ寸市場上同型號新車價值的比率，因此成新率又稱為二手車成新率。

根據(jù)定義，車輛有形損耗率與成新率之間的關(guān)系為：成新率=1-有形損耗率。

車輛的成新率越高，其有形損耗率越低，表明車輛越新；反之，車輛狀況越差。

需要指出的是，定義中當(dāng)前市場同型號新車價值是指在評估基準(zhǔn)日該地區(qū)汽車市場上同型號（或基本相同的型號）新車的最低價格。之所以應(yīng)用同型號新車的最低價格，主要是考慮到節(jié)省支出是二手車消費著的主要初衷之一，即便是購買新車，他們也不希望在購車時發(fā)牛更多的額外成本。以市場上同型號新車的最低價格作為二手車剩余價值的折舊基準(zhǔn)，意咔著已經(jīng)將車輛的功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值考慮在內(nèi)，可讓二手車買賣雙方更易接收估價結(jié)果。

值得注意的是，由于購買汽車時實際存在的沉沒成本，因此即使是全新的汽車，只要已經(jīng)發(fā)生過產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移，其成新率都不可能等于100%。這就相當(dāng)于車輛的貶值具有兩頭突變的特性：辦理完購車手續(xù)，車輛就會貶值，市場價值就會“突然”降低；車輛達(dá)到報廢年限時，其作為車輛的價值就會“突然”完全喪失，只剩下作為廢舊物資的價值。