; 隨著開車撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 的人越來越多撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ，上路行駛難免發(fā)生磕磕碰碰，如果車被撞了，對方全責(zé)，那么我們可以向?qū)Ψ剿髻r折舊費嗎撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ？

如果經(jīng)過交管部門認定，對方全責(zé)，無責(zé)方可以向全責(zé)方索賠財產(chǎn)損失和人身損失。

1、財產(chǎn)損失

財產(chǎn)損失包括直接損失和間接損失。直接損失包括車輛修理費、車輛施救費、車載物品損失費，如果車被撞之后損害嚴重?zé)o法修復(fù)，還可以索賠重置費。間接損失包括，如果撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 你是開車上下班，車輛被撞后無法使用，對方需要賠償替代交通費，如果你是開車從事營運活動，車輛被撞后無法使用，對方需要賠償停運損失費。

但財產(chǎn)損失里是不包括車輛折舊費的，只有一些特殊情況下，比如停在4S店未出售的新車被撞壞了，此時可以要求對方賠償折舊費。

2、人身損失

如果交通事故造成了人員受傷甚至死亡，就可以向?qū)Ψ剿髻r人身損失費。主要包括醫(yī)療費、護理費、營養(yǎng)費、住院伙食補助費、誤工費等，如果致人殘疾，可以索賠殘疾賠償金、輔助器具費、以及后續(xù)的治療費，如果致人死亡，則可以索賠死亡賠償金、喪葬費以及給受害者家屬的精神損害撫慰金等。

需要提醒的是，如果對方全責(zé)，無責(zé)方不需要出險，無責(zé)方的全部損失由其交強險和商業(yè)險進行承擔(dān)，超出保險的部分由其自費承擔(dān)。

車禍賠償一般不包括折舊費。不管是否發(fā)生交通事故，車輛只要由消費者購買就會產(chǎn)生折舊費用，所以，車輛折舊費屬于車輛本身撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 的損耗，不屬于交通事故造成的，如果因為交通事故，造成該車不能使用的，對方可以要求你出具合理的交通費。如果對方的車輛屬于營運車輛，造成對方停運的，對方可以要求你支付營運損失。這種情況你可以與對方協(xié)商，協(xié)商不成，訴訟解決。

【法律依據(jù)】

《道路交通安全法》第七十六條，機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ：

（一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。

（二）機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責(zé)任；機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

如果向?qū)Ψ劫r償車輛折舊費撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ，是不會得到法律撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 的保護。因為折舊費不屬于法律支持的范圍。 車輛賠償中有一項是“車輛傷損貶值賠償”撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ，但這項賠償不在保險范圍內(nèi)。雙方可自行解決，如果提起上訴，法院是支持的。

法律依據(jù)撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ：《中華人民共和國道路交通安全法》

第七十六條 機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償撞車全責(zé)需要賠對方折舊費 ；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

（一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。

（二）機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責(zé)任；機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

拓展資料：

車輛的折舊指標

對車輛的有形和無形損耗以及實體性貶值和功能性貶值等進行理論建模，通過公式和參數(shù)對其進行精確計算，這不但會由于其復(fù)雜性而難以實現(xiàn)，而且在實際應(yīng)用中也沒有這樣做的必要。在二手車的鑒定估價業(yè)務(wù)中，常用“系數(shù)”來表示車輛的新舊程度或保值特性，這樣的系數(shù)綜合了多個對二手車車況交易有影響的因素，稱為指標參數(shù)：常用的指標參數(shù)有：有形損耗率、成新率、折舊率、保值率和折損率等，其中成新率應(yīng)用最廣也最重要。

有形損耗率

機動車輛的有形損耗率又稱為車輛的陳舊性貶值率，是指車輛的現(xiàn)時實體損耗狀態(tài)與其全新狀態(tài)的比率。車輛的有形損耗率反映車輛實物狀態(tài)的損耗程度或車輛性能的劣化程度，表明車輛的陳舊程度。

一輛全新的車輛，如果不考慮因產(chǎn)權(quán)的占有而承受的沉沒成本，因其實物狀態(tài)沒有發(fā)生任何損耗，有形損耗率為零，實體性貶值為零：一輛完全報廢的車輛，如果忽略其作為廢品還存在的殘留價值，那么從實物狀態(tài)和功能上講，陔車已經(jīng)被完全損耗掉了。作為車輛，它已經(jīng)沒有任何使用價值，這時它的有形損耗率為100%。處于上述兩個極端情況之間的車輛，其有形損耗率則介于0~ 100%之間。

成新率

機動車輛的成新率是指車輛的現(xiàn)時實物狀態(tài)或現(xiàn)時性能狀態(tài)與其全新狀態(tài)的比率。成新率表明車輛的綜合狀態(tài)還有幾成新，是一個反映被評估車輛新舊程度的指標。二手車的成新率也可理解為其在二手車交易市場上的現(xiàn)時市場價值與現(xiàn)Ⅱ寸市場上同型號新車價值的比率，因此成新率又稱為二手車成新率。

根據(jù)定義，車輛有形損耗率與成新率之間的關(guān)系為：成新率=1-有形損耗率。

車輛的成新率越高，其有形損耗率越低，表明車輛越新；反之，車輛狀況越差。

需要指出的是，定義中當前市場同型號新車價值是指在評估基準日該地區(qū)汽車市場上同型號（或基本相同的型號）新車的最低價格。之所以應(yīng)用同型號新車的最低價格，主要是考慮到節(jié)省支出是二手車消費著的主要初衷之一，即便是購買新車，他們也不希望在購車時發(fā)牛更多的額外成本。以市場上同型號新車的最低價格作為二手車剩余價值的折舊基準，意咔著已經(jīng)將車輛的功能性貶值和經(jīng)濟性貶值考慮在內(nèi)，可讓二手車買賣雙方更易接收估價結(jié)果。

值得注意的是，由于購買汽車時實際存在的沉沒成本，因此即使是全新的汽車，只要已經(jīng)發(fā)生過產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移，其成新率都不可能等于100%。這就相當于車輛的貶值具有兩頭突變的特性：辦理完購車手續(xù)，車輛就會貶值，市場價值就會“突然”降低；車輛達到報廢年限時，其作為車輛的價值就會“突然”完全喪失，只剩下作為廢舊物資的價值。